2018年1月份中歐班列於天津發出首班列車，日後再陸續延伸至華中/華南等城市，當初小編也有發佈相關介紹與商品，暫不討論此營運的盈虧與政府補貼部份，而此種運輸方式也讓廠商多了額外的選擇，在全球供應鏈的管理上可更加的靈活。—————————————————————廈門中歐班列24日迎來了印尼貨物的過境首發。廈門海關相關人士表示，此次印尼過境業務的開通，進一步豐富廈門中歐班列國際海鐵聯運服務線路，擴大其輻射範圍。中新社報導，該批貨物於7月14日由印尼雅加達發出，21日到達廈門，短暫停留後，24日搭乘中歐班列出發，預計於15天後到達德國杜伊斯堡，全程運行時間較傳統海運時間節省了約15天。自2018年9月中國海關總署過境運輸政策落戶廈門以來，廈門口岸充分發揮海絲與陸絲唯一樞紐城市的地域優勢，創新性開拓國際海鐵聯運模式，支持運營企業拓展海外貨源。經過近5年的穩定運行，以中歐班列為依託，過境貨物海鐵聯運新線路持續增加，貨源地版圖不斷拓展，目前，輻射範圍已擴展到香港、台灣地區及日本、韓國、越南、泰國等多個國家。廈門海關統計，截至6月底，共63票226標箱來自台灣、香港地區，及越南、泰國、日本等國家貨物過境廈門，總重量達924噸，貨值1687萬美元。其中，有18票38標箱台灣貨物過境廈門輸往歐亞大陸，重達141噸，貨值226萬美元。https://udn.com/news/story/7333/3951499
- Jul 30 Tue 2019 22:11
-
廈門中歐班列載運 印尼貨銷德國
- May 31 Fri 2019 10:58
-
裝箱船大型化是必然趨勢還是即將結束？（上）
船舶大型化是未來發展必然趨勢還是即將到達終點，關於集裝箱船大型化的發展趨勢再次引發業內的爭議。 觀點一：集裝箱船大型化趨勢恐將持續 克拉克森的數據顯示，近10年來12000TEU以上超大型集裝箱船船隊運力年均增速達到 48.6%。業內人士認為，船舶大型化是未來發展必然趨勢。隨著技術改進、能源結構改變，集裝箱船可能會作為海上浮式倉儲中心，按這一發展趨勢，集裝箱船大型化趨勢恐將持續。
- Mar 12 Tue 2019 13:32
-
馬士基宣布退出大船爭奪戰！
曾引領大船建造潮的馬士基宣布，決定退出大船爭奪戰。
3月6日，在美國長灘舉行的泛太平洋海運大會（TPM）上，
- Feb 14 Thu 2019 09:24
-
華航罷工，對產業的影響
此次的罷工，小編從美國回國就有感受到，搭乘長榮航空，就發生超賣現象與原班機乘客被迫延後搭乘下個航班情況(有給賠償金額)，影響的不僅是旅客，國內貨機架數以華航為最多，對於貨物需依賴空運的企業來說，更甚嚴重，以下內容則是信傳媒報導的部分內容：這次華航工會罷工，外界比較沒注意到貨機停飛的情況也相當嚴重，2月9日到12日，飛美貨機幾乎全部停擺，僅有2班次飛出去.
- Dec 16 Sun 2018 12:01
-
航運運價指數衍生品平抑海運價格波動
航運運價指數衍生品是對沖運價波動的有效工具，上海航運運價交易有限公司在該領域耕耘日久，目前面臨國際市場競爭。航運業非常期待中國航運指數期貨早日實現。從航運企業來說，服務是本質，運價是核心。但是運價會受到地緣和經濟變化等方面影響而無規律地劇烈波動。
這兩年集裝箱運價波動劇烈，2017—2018年，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）歐洲航線最高點為1000多美元，最低點為500多美元，振幅近50%——2017年為48.07% ；2018年為42.23%。美西線，2018年3月為945美元，最高點出現在11月份，為2606美元，震盪劇烈，超過100%（見表圖）。
- Nov 25 Sun 2018 12:09
-
馬士基CEO：明後年不造船業沒有收購計劃
丹麥馬士基集團首席執行官施索仁近日表示，馬士基集團明年不會考慮進行任何併購，同時，在2020年前也不會投資訂造大型船舶或二手船。
在近期的電話會議上，施索仁表示，馬士基航運在遠洋運輸市場擁有超過20%的市場份額，這為公司提供了具有競爭力的成本結構，因此沒有必要考慮收購。
這家世界上最大的航運公司正在整合德國漢堡南美，進展速度超過預期。馬士基航運預計，到2019年，集成協同效益將至少達到5億美元，不包括整合成本。
- Sep 19 Wed 2018 08:10
-
達飛集團要收購長榮海運？
有外媒報導稱，在達飛收購赫伯羅特的意願以失敗告終後，業界一直在傳聞，達飛把目光投向了長榮海運。
不過長榮海運的發言人回應說：“只是謠言。”
法國當地時間9月6日，達飛CEO魯道夫·薩德在勒阿弗爾舉行的一次活動中確認，達飛曾在今年初夏同赫伯羅特就收購事宜進行過接觸，但這件事已經結束了。而後，有媒體報導，達飛欲以40億美元收購長榮海運。不過關於此事的最新進展為，長榮海運發言人否認同達飛進行過接觸，“收購是毫無根據的。”
- Sep 16 Sun 2018 10:43
-
台灣德翔海運計劃在香港 IPO
據悉，台灣德翔海運(T.S. Lines)計劃在香港證券交易所IPO。該公司首席執行官陳德勝表示，香港重視航運市場以及這一特別行政區較低的企業稅是最終說服他選擇在香港上市而不是台灣本地上市的重要原因。
德翔海運成立於2001年，最初註冊在香港，因為台灣對未持有船舶的班輪營運商有所限制。2004年，在購買二手船成為船東後，德翔海運繼而在台灣取得了第二註冊地。
陳德勝說，“上市之後，我們將有財力進行更多的長期投資”。
- Sep 02 Sun 2018 10:25
-
馬士基航運欲訂造10艘支線集裝箱船
據貿易風中文網消息，對支線集裝箱新造船的需求量持續增加，馬士基航運打算透過光船回租方式租用10艘1900TEU船。造船業消息人士表示，馬士基航運公司正在就租用多達10艘1900 TEU船聯繫中國造船廠和日本造船廠。
這家丹麥班輪公司還在尋找合作夥伴達成這筆交易，該公司打算長期租用這些船，而不是直接擁有這些船。消息人士認為，日本私營公司和中國租賃公司可能會成為馬士基的合作夥伴。
- Sep 02 Sun 2018 10:03
-
萬海航運計畫在中日船廠下單14艘集裝箱船
萬海航運確定將在中日船廠下單訂造總計14艘1900TEU支線集裝箱船，總價值約為3.64億美元。台灣船東紛紛加強區域市場，支線集裝箱船持續升溫。
據日媒消息，萬海航運將在日本造船聯合（JMU）訂造6+2艘支線集裝箱船，另外在黃埔文沖訂造4+2艘1900TEU支線集裝箱船，新船將從2020年開始陸續交付。這些集裝箱船將採用舊的IMO Tier II排放標準建造，每艘造價約為2600萬美元。
不過，萬海航運發言人稱，公司仍在研究集裝箱船新造船項目，尚未作出最終決定；一旦完成，公司將會發佈公告。萬海航運曾於2016年在日本內海造船訂造8艘1900TEU集裝箱船，按計劃這批船將於2018年1月交付。由於新造船規則和環境法規的調整，萬海航運於2017年宣布取消該筆交易。
- Aug 26 Sun 2018 14:31
-
馬士基宣布首開“北極航線”，創單船實載世界紀錄！
日前有消息指出，馬士基集裝箱船Venta Maersk將於本週從俄羅斯遠東城市Vladivostok符拉迪沃斯托克即海參崴出發，途徑北極航道，駛向目的地聖彼得堡，預計將於9月中旬抵達，將比傳統經蘇伊士運河航道縮短約10天航程。
這對集裝箱船來說，還是史上首次！本次運輸的產品主要是冷凍魚類。儘管馬士基稱此行僅為探索集裝箱運輸新航線並收集數據，不會取代“現有網絡”，但在外界看來這也是蘇伊士運河日益受到挑戰的明證。馬士基的首次試水，預示北極航道商業化常態化運行正在加速到來，可謂全球航運大變局。
- Jul 26 Thu 2018 08:00
-
52艘！台灣船東發力支線集裝箱船市場
最多52艘支線集裝箱船總計超過16億美元訂單，台灣船東開始發力支線集裝箱船市場，新造船市場或將迎來一波訂單潮，中國船廠有望成為這波訂單的受益者。
長榮海運訂造最多 24 艘，萬海航運訂造最多 28 艘
據悉，台灣長榮海運已經確定計劃訂造最多24艘支線集裝箱船，總價值約為7.4億美元。2400TEU集裝箱船和1800TEU集裝箱船，每種船型各訂造4至12艘。這些新船是長榮海運船隊更新項目的一部分。據了解，長榮海運已經邀請了中國、日本和韓國船廠參與項目投標。
不過，消息人士透露，長榮海運希望這批支線集裝箱船採用舊的Tier II標準建造，而非更加昂貴的Tier III標準。這意味著長榮海運的1800TEU集裝箱船造價約為每艘2800萬美元，而2400TEU集裝箱船造價約為每艘3400萬美元。
