威爾的船務世界

為應對中美貿易戰，貨櫃船運市場在三大海運聯盟積極採取撤線減班措施後，因貨主擔心美國第二波報復措施9月會實施，正努力趕在加徵關稅前要將貨物運抵美國，使上週上海航往美國的航班裝載率超過九成五，部分航班甚至滿載，美西線運價單週上漲16.2%，七週來累積漲幅48.26%。
 
　　海運承攬業者指出，美國線現供需略緊張，根據上海航運交易所公佈最新數據，7月27日上海出口至美西、美東基本港市場運價（包括海運及海運附加費），分別為每大箱（40尺櫃）1877與 2846美元，較前一周分別上漲16.2%、7.4%。
　　在6月15日，上海出口至美西、美東運價分別是1266與2236美元，累計六週來美東線上漲了27.28%，目前船公司對於海運承攬運送業多半是採取委運貨物半數採用合約價，另一半以現貨價計算的方式處理。

中美貿易戰波及航運業，尤其將對跨太平洋航線市場產生不利影響。繼2M聯盟宣布關停一條跨太平洋航線後，THE聯盟也宣布，減少跨太平洋航線服務。
ONE公司官網7月6日公告顯示，THE聯盟成員ONE、赫伯羅特以及陽明海運決定減少亞洲至美國西海岸航線。
具體為，在6條亞洲/北美西海岸航線中，PS8航線將與PS5航線進行合併，原PS8航線將被取消，最後一次服務將由“YM Mandate”號執行，其將於7月23日從新港出發，8月8日抵達魯伯特王子港（Prince Rupert）。此後，魯伯特王子港（Prince Rupert）將增入美西3線PS3。而調整後的PS5航線挂靠港序為：青島、上海（外高橋）、寧波、洛杉磯/長灘、奧克蘭、青島。
 

中美貿易摩擦升級，航運業或將遭受衝擊。有分析機構稱，2M聯盟已成為首批受害者。
近日，馬士基航運和地中海航運宣布暫停運營亞洲至西北太平洋地區航線TP1/ Eagle。Alphaliner分析稱“該航線將成為今年跨太平洋貿易摩擦的第一個犧牲品。”
 
TP1/ Eagle航線正式關停後，2M聯盟每週總運力將減少9.5%，亞洲至北美西岸航線的運力每週將減少1.5%。Alphaliner還表示：“航運旺季臨近，2M聯盟關停該航線向市場釋放了負面信號。”

日前，專業冷藏船運輸商Seatrade及其附屬公司Stream Lines已與赫伯羅特達成合作協議，簽訂了有關美國東海岸到歐洲貿易航線的艙位租賃協議。
從2018年4月13日起，Seatrade司開始提供每週從薩凡納、查爾斯頓和諾福克港到倫敦、鹿特丹、安特衛普、不來梅港和勒阿弗爾港的集裝箱冷藏貨物運輸服務。
 
Seatrade表示，此項合作將為客戶延續公司的FDD理念。“通過與赫伯羅特的合作協議，我們將繼續為美國冷藏貨物托運人和歐洲收貨人提供最高質量的服務和客戶關懷，以及快速的運輸時間和一流的設備。”Seatrade補充說，合作協議將允許擴大港口選項，並每週提供多艘船舶挂靠服務，為托運人的冷藏貨物提供更多的頻率和靈活性。

日前，達飛集團在官網宣布，海洋聯盟（The Ocean Alliance）推出了名為Day Two Product的全新服務產品，以升級現有服務。
     這一新產品涉及41條航線、331艘集裝箱船，運載能力達 310萬TEU，其中達飛集團將繼續發揮重要作用，投入121艘船舶。海洋聯盟推出新服務也體現了其此前的承諾，即通過增加新服務，提升客戶體驗。
     新服務涉及的 41條航線中，包括跨太平洋航線 20條，跨大西洋航線4條，亞歐航線 6條，亞洲-地中海航線 4條，亞洲-中東灣航線 5條，以及亞洲-紅海航線 2條。

4月初，長榮海運宣布本月正式成立長榮柬埔寨公司。
     長榮海運在柬埔寨市場已經運營長達16年，為進一步深耕該國海運市場，協助貨主拓展國際貿易，將投入2艘1618 TEU集裝箱船開闢中國-越南-泰國週班航線，同時也更直接掌握當地市場消息。長榮表示，根據國際貨幣基金統計，柬埔寨近幾年GDP增​​長率都維持在7%左右，是全球經濟發展速度最快的國家之一，該國於1999年加入東協之後，積極推展經濟開放政策，成功吸引外商投資，發展製造業。
     除生產成本的優勢外，柬埔寨位於中南半島中部，地理位置佳，具有西哈努克深水港，此外，首都金邊的貨物也可通過湄公河水運系統，接駁至越南胡志明市的蓋美港，連接國際遠洋航線。

Maersk分享的一段影片，主要介紹內容是將運動用品（影片中為歐洲最大運動用品-迪卡儂），透過鐵路將貨物，從中國運送至法國，為客戶提供更靈活的供應鏈方案，縮減安全庫存量的週期，提升倉庫週轉率。
  
1.時間比海運更快速2.成本比空運更低3.二氧化碳排放量更低 

為健全亞洲區間服務網絡，強化亞洲航線運送服務，陽明海運將新增日本-新馬/越南航線(Japan-Malaysia-Vietnam Service,簡稱JMV)，預計 4月12日自香港發航。

        此航線共投入4艘實裝3,200 TEU級船舶營運，提供28天巡航之每週固定航班服務，彎靠港口順序為大阪(Osaka)-神戶(Kobe)-名古屋(Nagoya)-橫濱(Yokohama)-東京(Tokyo)-香港(Hong Kong)-新加坡(Singapore)-巴生港(Port Kelang)-新加坡(Singapore)-蓋梅(CaiMep)-蛇口(Shekou)-香港(Hong Kong)-大阪(Osaka) 。