威爾的船務世界

幾年前曾分享過Volvo，透過中歐鐵路將S90轎車，從中國運往歐洲市場，而經過幾年時間，也能將中國生產的XC60休旅車運往歐洲市場，不得低估該廠的能力。Volvo作為中國目前唯一一家出口歐美市場的豪華汽車品牌，迄今出口至全球70個國家，出口率近40%。小編也看到不少車友的疑慮，Volvo 中國製的車款，真的安全嗎？會不會偷工減料呢？一般來說，國際車廠對生產品質是非常要求，各種的認證與規範更是不計其數，而目前更不用擔心台灣，會有中國製的Volvo 車款，因為現行法令規範，中國製的汽車是無法整車進口，只開放汽車零件部分。—————————————————Written by: 邱志翔中國在2013年發起了「一帶一路」的跨國經濟體新政策，是一個橫跨中國、中亞、歐洲等區域的超大規模貿易運輸新管道，邀請有意願的國家共同發展區域經濟，這之中當然也包含汽車產業，而100%中資的瑞典汽車品牌在2年前成為了首家受益的車廠，S90也成為首款「搭火車」從中國直達歐洲的車款。 而日前Volvo也宣布繼S90之後，由成都工廠生產的XC60也搭乘中歐班列貨運火車「長安號」送往位於比利時的配送中心，此次首批出口歐洲的XC60包含T6及T8 PHEV車型，將被銷往英國、法國、義大利、比利時、德國、荷蘭等25個歐洲國家。Volvo作為中國目前唯一一家出口歐美市場的豪華汽車品牌，迄今出口至全球70個國家，出口率近40%。

萊茵河總長1233公里，穿越瑞士、德國、荷蘭等國家的工業區，最後在鹿特丹（Rotterdam）港口流入北海，是影響歐洲商業活動的重要河流。放眼萊茵河就知道德國經濟狀況。商業船隻多、船運滿載，就表示德國經濟狀況不錯。萊茵河是運送原料及貨物的重要路線，包括鋼鐵、化學物品、肥料。它流經的杜伊斯堡魯爾特（Duisburg-Ruhrort）是全球最大的內陸港口，也是德國魯爾工業區對世界的窗口，德國知名重工業公司蒂森克虜伯（ThyssenKrupp）就坐落於此。 蒂森克虜伯一天可從鹿特丹運送約六萬噸煤炭、鐵礦到杜伊斯堡。去年夏天萊茵河長達132天的低水位，讓蒂森克虜伯比往年少製造了20萬噸鋼鐵。 https://udn.com/news/story/6809/3967667

之前小編也曾分享過DHL全球貿易晴雨表，而此次報告似乎對未來全球貿易顯示悲觀，儘管近期BDI指數大幅上漲，但中美貿易戰仍未結束、中東情勢緊張等因素，讓人保守看待未來的全球貿易。 
DHL全球貿易晴雨表(GTB)自2018年1月公布報告以來，第一次出現未來3個月全球貿易呈現微幅縮減跡象，這些縮減數字導致全球貿易展望整體下跌8個指數，來到48點的新低點，換言之，世界貿易依商品貿易流及初期商品週期預估，預期在未來3個月微幅衰退，整體衰退主要受到GTB的「航空與貨櫃海運」兩項基礎組成的貿易量縮減而拖累；其中航空貿易下跌6點來到49點，貨櫃海運貿易減少8點來到48點。 DHL指出，捲入當前貿易戰的美國，是目前為止所有GTB七大指標國當中，下跌幅度最大的國家，其貿易展望衰退11點來到44點，這些跌幅主要受到出口產業的悲觀展望影響；中國大陸跌幅排名第二，下跌7點來到49點，指數比持平展望低了1點，而負向展望主要是多個產業類別進口衰退，加上整體出口僅微幅成長的結果，儘管中美兩國之間的貿易戰，自2018年1月GTB推出以來，一直是阻礙成長的急迫威脅，但過去從未像現在一樣，對實際貿易預估造成重大影響。
https://blog.moneydj.com/news/2019/07/05/dhl%e5%85%a8%e7%90%83%e8%b2%bf%e6%98%93%e6%99%b4%e9%9b%a8%e8%a1%a8%ef%bc%9a%e8%88%aa%e7%a9%ba-%e8%b2%a8%e6%ab%83%e6%b5%b7%e9%81%8b%e8%b2%bf%e6%98%93%e9%87%8f%e7%b8%ae-%e5%b1%95%e6%9c%9b%e6%82%b2/amp/

中美貿易戰開打、各式關稅相繼出爐，但中國廠商早已研究出因應之道，除了繞道從別的國家出口外，更改商品分類編碼也是蒙混過關、規避美國關稅的辦法之一。
華爾街日報8日報導，美國海關要求所有進口品都須以號碼分類、藉此確定產品適用的關稅，這些號碼即所謂的「HTS」編碼，目前編碼的數量共計有18,927種。然而，根據進口商、海關官員、貿易律師和船務經紀商的說法，自從中美爆發貿易衝突後，編碼分類錯誤的案例也隨之激增，跟繞道轉運(transshipment)的現象有拚。舉例來說，美國海關7月抓到146起出口分類編碼錯誤的陸製品案例，數量是6個月前的近三倍。美國商務部啟動的反傾銷調查案件，也比去年跳增60%。海關人員透露，由於反傾銷稅率極高，業者更有竄改編碼的誘因。越南、新加坡等東南亞國家的航運中心，也成為中國出口商的轉運站。馬來西亞的貿易中介商將躲避關稅的措施稱為「switching BL」，意思是替換航運文件，將原本的出口港、關稅編碼遮蓋掉。BL指的是海運提單(bill of lading)，乃承運人應托運人要求簽發的貨品收據。
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據越南海關統計數據顯示，上半年越南水產品出口額約為40億美元，同比增長12.3%。
 
其中：蝦類出口額逾16億美元，同比增長7.6%；茶魚出口額約10億美元，同比增長21%；
金槍魚出口額逾3億美元，同比增長13%；魷魚、章魚約達3億美元，同比增長13%；

美國民間統計服務採集11日數據，公佈了亞洲10國及地區發往美國（東航）的5月集裝箱貨物量。整合後的ONE公司以17.8萬TEU的裝載量，在5月份亞洲發往北美船公司中首次躍居首位。三家日本航運母公司合計19.4萬噸，與去年同期相比有所減少。集裝箱貨物量141萬TEU，去年同期比增4.1%，單月已連續15個月持續增長。
   
船公司市場份額，整合後的ONE首次取得首位，本幫船社三家合計19.4萬TEU，去年同月比減少13.9%，第二位中遠集運（COSCO）13.8萬TEU同比減少1.0%，第三位長榮海運（EVER GREEN)13.7萬TEU，同比下降3.3%。馬士基排名第四，13.5萬TEU，增長6.5％，CMA-CGM排名第五，增漲4.5％至11.2萬TEU。
各聯盟份額，海洋聯盟（Ocean Alliance）第一44.6萬TEU，聯盟（The Alliance）第二34.8萬TEU，第三馬士基（2M）19.2萬TEU。

為期一周的開齋節將在本週6月15日開始，這對於穆斯林來說是個大日子。
　　但是孟加拉的官員表示擔心，吉大港常年擁堵，在開齋節期間這裡可能會出現嚴重的集裝箱擁堵問題。港口負責人員方面已採取措施降低港口集裝箱數量，但由於開齋節幾乎所有的貿易和商業活動都在一周內停止，集裝箱堆積和處理延誤將會發生。
　　吉大港的托運人表示會為開齋節期間的延誤做好準備。吉大港的人員表示，在節日期間，他們的工廠將關閉數天，托運人停止集裝箱的進口和出口。港口工作人員也將在開齋節停止裝卸集裝箱至少8至12小時。

中國出口集裝運箱輸市場仍處恢復期，運輸需求雖呈上升走勢，但運力過剩情況仍較為嚴重，航商在多條航線上的運價推漲未能取得預期效果，市場運價小幅震盪，總體下行。4月，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為753.26點，較上月平均下跌7.8%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數平均值為674.54點，較上月平均下跌5.8%。
   
1、歐地市場先抑後揚

　　歐地航線，運輸需求總體呈恢復性增長態勢，上海港船舶艙位利用率逐週回升。航商原計劃於月初執行的運價上漲計劃，因運力富餘較多，市場接受度不高而最終取消，市場運價連續小幅下跌，但跌勢逐步趨緩。至月末，上海港多數出運航班艙位利用率已恢復至節前水平，並有部分航班升至95%以上。由於航線基本面改善，多數航商小幅提漲即期市場訂艙運價。4月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為989.15點、926.21點，較上月平均分別下跌8.3%、9.2%。

　　2、北美行情緩慢回升

　　北美航線，市場貨量穩定回升，同時在部分航商運力控制措施的支撐下，市場供需關係得到恢復，上海港美西、美東航線船舶艙位利用率穩定在九成以上。航商自月初起執行了多輪運價上漲計劃，但因受航商間策略分化影響，運價推漲執行程度不斷削弱，總體運價漲幅有限。雖然經過多次調漲，運價仍未恢復至上月水平。4月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為589.28點、820.52點，分別較上月平均下跌7.0%、6.7%。

　　3、澳新運價持續下跌

　　澳新航線，市場即將進入傳統運輸淡季，運輸需求增長勢頭疲軟。部分航商仍有不定期的運力控制措施，但對供需關係改善效果微弱，上海港船舶平均艙位率約在八成上下。航商大多以觀望策略為主，偶有臨時的小幅優惠，市場運價總體呈平緩下跌走勢。4月，中國出口至澳新航線運價指數平均值為813.43點，較上月平均下跌9.7%。

　　4、南美市場反彈乏力

　　南美航線，市場貨量穩定回升，同時在航商的臨時停航措施幫助下，供需關係獲得改善，上海港船舶平均艙位利用率恢復至九成左右。部分航商於月中執行運價上漲計劃，但因未獲市場支持，漲後運價未能企穩并快速回落。4月，中國出口至南美航線運價指數平均值為564.46點，較上月平均大幅下跌23.6%。

　　5、日本航線基本平穩

　　日本航線，運輸需求基本穩定，市場運價總體持平。4月，中國出口至日本航線運價指數平均值為723.76點，較上月平均微升0.5%。

據多家外媒報導，針對今年4月初美國對俄羅斯企業進行的製裁，由馬士基航運和地中海航運組成的2M聯盟表示，他們將停止與美國所製裁的俄羅斯實體企業進行任何新的貿易。也就是說，馬士基航運和地中海航運也不再負責承運被制裁個人或企業的貨物，也不會進行任何相關的支付活動。
 
     據航運界網了解，2018年4月6日美國財政部海外資產控制辦公室（Office of Foreign Assets Control, OFAC）經與美國國務院（Department of State）協商，宣布將對包括俄羅斯鋁業等在內的俄羅斯7大寡頭企業（分別為：Vladimir Bogdanov、Oleg Deripaska、Suleiman Kerimov、Igor Rotenberg、Kirill Shamalov、Andrei Skoch、Viktor Vekselberg、）及旗下持有或控股的12家公司（分別為：B-Finance Ltd. 、Basic Element Limited、EN+ Group、EuroSibEnergo、United Company RUSAL PLC、Russian Machines、GAZ Group、Agroholding Kuban、Gazprom Burenie, OOO、NPV Engineering Open Joint Stock Company、Ladoga Menedzhment,OOO、Renova Group），17名俄羅斯高級政府官員（AndreyAkimov、Mikhail Fradkov、Sergey Fursenko、Oleg Govorun、Alexey Dyumin、Vladimir Kolokoltsev、Konstantin Kosachev、AndreyKostin、Alexey Miller、Nikolai Patrushev、VladislavReznik、EvgeniyShkolov、EvgeniyShkolov、Vladimir Ustinov、 TimurValiulin、Alexander Zharov、Viktor Zolotov），1家俄羅斯國有武器進出口公司及其子公司--一家俄羅斯銀行（Rosoboroneksport及旗下Financial Corporation Bank），進行製裁，以回應俄羅斯在全世界範圍內的“全部惡意行為”；並稱，受制裁的個人和實體在美國境內的資產將被凍結，美國公民不得與其進行交易，禁止與制裁名單上相關的貨物在美國船隻上裝載或在美國碼頭上裝卸。

南美最大港口桑托斯港(Santos)和其他港口再次舉行罷工，本週Receita Federal海關的財務審計人員將加緊罷工，對未能解決的工資和福利問題與巴西政府進行抗議！
 
　　當地時間13日上午，桑托斯海關官員工會Sindifisco發起了24小時罷工，Sindifisco已經在4月1日至7日部署了Operacao Maré Vermelha，即“赤潮行動”，這一行動將每星期一次或兩次的“行動”升級為全天的“工作規則”，即每一個進口集裝箱都要進行物理檢查，而不是僅僅是一小部分。有幾個消息來源表示，Receita Federal每天都會繼續罷工，巴西將損失1億雷亞爾(2,950萬美元)的稅收，2,000到3,000個集裝箱將會被推遲等待清關。
　　罷工行動將進口集裝箱的平均停留時間從三天增加到四天至七天，停留時間越來越長，這給托運人和港口用戶帶來了重大問題。另外，根據Sindamar執行總裁何塞羅克，桑托斯船舶運輸協會和聖保羅州的報告，一些集裝箱現在被留在各種桑托斯海關區域長達14天，而且這個集裝箱很快就會增加到近21天。
　　在距離馬托格羅索州首府大坎普320公里的巴拉圭邊界PontaPor，數百輛卡車被推遲了一周。另外，在里約熱內盧和其他巴西港口，也報告過類似的延誤。羅克說，週四巴西雷斯塔聯邦稅務分析部門和稅務審計部門的官員參加了罷工。
　　  
　　“這和上週的加速行動一起，造成延誤，導致巴西消費者的存儲成本和價格上漲，這是我們所有人的責任，”羅克表示。此外，拖延開始損害托運人特別是汽車零部件，皮革製品，電子消費品和零部件進口商以及牛肉出口商，這兩者都導致額外的港口倉儲成本。一位不願透露姓名的海事顧問說，由於政治醜聞調查的結果，米歇爾特梅爾總統的槓桿率下降加劇了爭議。
　　
　　“由於一系列腐敗醜聞(包括最近的Skala行動和長期的Lava Jato調查)，總統Michel Temer在巴西利亞受到壓力，因此他無法完成他的養老金改革，包括減少他說，海關官員等公共工作人員的特權。“這使他的地位變得更弱了，同時也加強了Sindifisco工會的力量，所以他們現在有膽量在更長的時間內進行罷工，同時增加更多的類別。一段時間以來，港口用戶和托運人可以處理'放慢速度'和'按規則行事'，但無法處理我們本週看到的一致的罷工行動。”
　　他補充說，隨著巴西經濟在長期衰退之後終於經歷了持續擴張，“看到它被這些不負責任的行為所困擾，真是令人傷心。”大約18個月前，巴西利亞同意為Sindifisco會員續約現行養老金條款，包括加薪，但特默政府因為其政策目標是減少巴西國家員工開支而延遲實施。經濟學家和公共政策分析家普遍認為，巴西的稅收收入已經不能滿足該國非常慷慨的養老金計劃的成本。截至14號，海關人員與Temer政府官員之間沒有舉行新的會談。Sindifisco官員表示他們將在下週開會確定他們的行動步驟。