歐洲最大內陸港德國杜伊斯堡港最新年報近日出爐，2017 年銷售額增長 9%，達到創歷史新高的2.5億歐元。年報提到，杜伊斯堡港正在“ 一帶一路” 沿線拓展其活動，預計與中國之間的貿易將進一步增長。
德國之聲網站報導，德國杜伊斯堡港官網發布 2017年業績，上一財年，該港使用中國火車運輸了超過 10萬個標準集裝箱。杜伊斯堡港預計與中國之間的貿易將進一步增長。沿線基礎設施和海關協調的改善能縮短中國與杜伊斯堡之間的運輸時間。杜伊斯堡位於德國西部北威州的魯爾工業區，擁有德國最大的內河港口，是中歐班列的一個重要節點城市。中歐班列是杜港近年來業務增長的推動力之一。
2017年，每週約 25列班列往來於中國與杜伊斯堡港，年運送標準集裝箱超 10萬個。此外，杜伊斯堡港稱，通過中國的海上絲綢之路，中國航線可經蘇伊士運河抵達地中海，從而與的里雅斯特港連接。德國杜伊斯堡港是中歐專列沿線的其中一站。就在幾天前，隨著中歐班列( 波蘭— 成都) 駛達阿拉山口口岸，今年中歐班列累計開行數量達到 1000列。以“ 開行 1000列的用時” 為節點，或從一個側面可見中歐班列的成長速度。
中國鐵路總公司官網消息，中歐班列今年開行達到 1000列僅用時 88天，比 2016年的 256天縮短了168天，比 2017年的 133天縮短了 45天，創下新的歷史紀錄。自 2011年開行首趟班列至今，經過前五年的積累，在 2017年形成一股井噴之勢，下面，不妨來回看一下中歐班列這一路是如何“ 跑” 來的吧。截至目前，中歐班列累計開行數量突破 7600列，國內開行線路達 61條，國內開行中歐班列的城市增加到 43個，到達歐洲 13個國家41個城市。
中國鐵路總公司統計顯示，中歐班列 7年已累計開行 7600列，2017年更以 3271列的開行量，超過此前五年總和。2017年“ 大提速” ，加之之前幾年的運營，也沉澱下了一些問題。實際上，主流媒體的報導中，不乏專家業界對這些的問題關注和討論。如中國外運長航集團多式聯運部主任譚小平就表示，目前國家的正式文件正在約束補貼，接下來進一步的發展趨勢是取消補貼，未來中歐班列實現市場化是趨勢，一部分班列公司可能倒閉。
綜合中國幾家主流媒體的報導，小編將目前中歐班列還面臨的問題歸納整理了一下。見下圖。對此，中國鐵路總公司表示，通過開發“ 一帶一路” 沿線國家的紙漿、糧食、棉花等貨源，中歐班列回程比例已經升至去程的 67%，比去年同期提高 17個百分點。隨著回程班列比例大幅提升，中歐班列更加趨於雙向均衡運輸。
針對數字化程度，已經在完善鐵路 95306國際聯運信息平台，推進與俄羅斯、哈薩克斯坦等國外鐵路在國聯運單、運行追踪信息等方面的EDI信息交換，開發運用國聯單證系統和運價查詢系統。可以預見的是，中歐班列數字化程度會不斷提高，能提供電子製單、統計分析、境外追踪等信息服務。此外，通過優化國內運輸組織、強化境外協調等工作，中歐班列中國國內段運行時間壓縮近24小時，寬軌段運行時間最快壓縮至135 小時。隨著全程運輸圖的鋪畫實施，中歐班列全程運輸時間將進一步壓縮。
(Source: Snet.com.cn)
