塞港引發全球供應鏈的困境

Windward 和 Sea Intelligence日前發布了一份研究報告，主要聚焦於靠港時間變化、上海港壅塞與解封後將面臨哪些挑戰等問題。

<全球港口壅塞，特別是在中國>

2022年1月，洛杉磯(Los Angeles)、長灘(Long Beach)和奧克蘭(Oakland)等港口仍在處理，自去年年底開始的壅塞危機。根據Windward數據，2022年第一周貨櫃輪在這些港口的平均停靠時間為10.9天，幾乎是2021年平均時間的2倍。

圖一為各港口平均靠港時間，也較2021年大幅上升：美國塔科馬Tacoma（8.9天 vs 2天）、墨西哥曼薩尼約Manzanillo（28.8天 vs 11.5天）、南韓釜山Busan（29.9天 vs 18.5天）。

中國擁有世界十大集裝箱港口中的七個。Windward數據顯示，3月20日這一周，深圳鹽田港貨櫃輪的平均停靠時間增長了51.25%，而今年4月份，平均停靠時間較2021年4月增加98%，而來自台灣與越南的貨櫃輪，在外海等待靠港分別為81%與45%。

雖然上海因疫情也實施大範圍的封控，但上海港的情況似乎與上述港口大不相同，因為4月份一些航次停靠時間，與去年同期相比是有減少的，例如來自澳洲的航次停靠時間下降了41%，加拿大的下降了26%，而來自中國其他港口中的602航次則下降了12%。但也有超過300個航次是增加的，其中有來自台灣（增加34%）、韓國（增加25%）、菲律賓（增加25%）和日本（增加17%）。

根據4月Windward的數據，與2021同期相比，寧波港的貨櫃船停靠時間增加了27%。其中，來自台灣的平均停靠時間增加了48%，來自韓國的增加38%，來自日本的增加32%。此外，貨櫃船的平均在靠泊時間比2021年4月增加了6個小時，增幅為26%。而4月份貨櫃船有828航次停靠寧波港，這意味著靠港時間增加4,968小時。

Sea Intelligence的最新全球貨櫃船績效報告數據顯示，全球準班率雖然在2022年3月略有提高，但從2020年至今，一直呈現下降趨勢。此外，由於歐洲和美國港口擁堵，船公司被迫取消了許多來自亞洲的航次，導致一些船舶無法正常航行。