據馬士基航運公司報導，馬士基肯辛頓（Maersk Kensington）集裝箱船也發生了一次火災。據了解，3月16日，該船的貨艙內的一個集裝箱發生了火警報告。當時該船正從塞拉萊阿曼航行到蘇伊士的行程中。
目前，船上 26名機組人員全都是安全的，並且根據報導火災已被及時控制住了。據馬士基的說法，在火災發生後，船員反應迅速，立即採取了安全措施，按照規定程序用二氧化碳滅火器對貨艙內的火災進行了撲滅，完全控制住了火勢的進一步發展。
馬士基肯辛頓（Maersk Kensington）
該公司的補充說明表示，引起此次火災的原因尚不清楚。但根據初步調查，這起火災與3月6日發生在馬士基浩南集裝箱船上的火災事故之間沒有任何联系，不存在運載相同貨物導致起火的情況。
預計隨後將會對整個事件進行一次全面的調查。據悉，馬士基肯辛頓（Maersk Kensington）集裝箱船由馬士基航運公司美國子公司馬士基航運有限公司（MLL）所有。目前該船停泊在塞拉萊港口外，並從岸上獲得援助。
馬士基航運公司補充說，這艘 2007年建造的船舶運載著 3518個集裝箱。
馬士基浩南(Maersk Honam)火災事故後續
關於馬士基 3月6日起火的浩南集裝箱船，據悉該船在火被成功撲滅後被拖往岸邊，原計劃是拖往印度海岸，但印度似乎拒絕了該船的避難請求。
據15日的消息顯示，該船和從事打撈工作的4-5名拖船在距離印度孟買和阿曼海岸650海裡附近，或許是準備前往阿曼地區。而最近，所有有關方面最關心的就是關於火災發生後的善後工作，包括索賠、糾紛和損失等情況。以及對事故原因的調查。
馬士基浩南火災事故更新了對次氯酸鈣的檢查
在 2010年和 2015年，馬士基航運公司宣布不再接受集裝箱含次氯酸鈣的貨物，這是一種有自燃傾向的消毒和漂白劑。在馬士基的火災發生後，一些 BCO代表懷疑這個化合物的集裝箱被瞞報然後導致了浩南號火災事故。此次事故造成了 5名船員的死亡，並造成了數千萬的損失。不過馬士基在一份聲明中表示，現在判斷火災是否由危險貨物引起的結論為時尚早，據說正在調查該船貨物內容和艙單。
如果懷疑結果是準確的，那麼次氯酸鈣與許多海運事故都有非常大的聯繫。據目前所公佈的情況顯示，由於次氯酸鈣造成的事故至少可以追溯到 20世紀 90年代。近年來，瞞報、謊報次氯酸鈣導致了 Charlotte Maersk、Maersk Seoul、Maersk Londrina、Barzan等多個集裝箱船的火災事故。據了解，這種物質容易發生熱降解，並在分解時釋放出氯氣，氧氣和熱量。當暴露於高於華氏 85度的溫度時，或者在存在雜質如金屬粉末或某些有機化合物時，它會發生分解。 Standard在2014年的一份通告中寫道：“氧氣會維持和加劇已經由分解反應引起的火災，並且氣態氯氣通過呼吸產生毒性。另外，次氯酸鈣在濕氣存在下具有高腐蝕性。 ”
航運運載指南要求，要將裝有次氯酸鈣的集裝箱置於甲板上方的熱源之外，並避免陽光直射。如果船艙下方存放，船舶艙內的有限通風可能會使其過熱。如果它被有意隱瞞，那麼它可能與普通貨物不適當地存放在一起，而船舶操作員或船長也沒有對其進行了解，往往會發生意外事故。
據 2014年的一份分析報告表示，發現所有類型的誤報、瞞報貨物是造成集裝箱船相關事故的第二大原因。保險公司表示，每年大約有兩百萬個危險貨物集裝箱被誤報為非危險物品，對船舶，船東和船員都有潛在風險。不幸的是，儘管存在這些風險，但是托運人往往為了節約成本等原因來對危險貨物進行瞞報等行為。而避免這種情況的最好辦法就是確保在訂艙時對每批貨物都進行嚴格的調查，確保對客戶所運輸的貨物有準確的了解。
(Source: 物流巴巴)
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後記:
日後船公司針對相關的危險品/化學品，勢必加強審核，近年船公司積極投入建造二萬TEU級以上的貨櫃船，就有專家提出警告，這種萬級以上的船舶，如沒有完善的消防設備與防災觀念等措施，將造成重大的傷亡，此次 Maersk Honam的事故，希望能讓各船公司重新思考風險預防與災害應變等措施。
