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貨櫃船運市場往年農曆年後二到三周的淡季砍班措施，今年因新冠肺炎疫情，已連續八周砍班，合計砍掉約110班，創歷史新高！由於歐美疫情擴大，消費端取消訂單或要求延期交貨，長榮海運所屬海洋聯盟已宣布4月取消美國線4班，陽明海運所屬THE聯盟也表示會砍班或抽航線，市場復甦時間估計再延後一季。
今年2、3月因為大陸缺乏出口貨，很多貨櫃滯留在大陸，歐美出口貨缺櫃，造成歐美出口貨運價大漲，接下來因為歐美封城，當地出口貨銳減，估計下波將是大陸與亞洲地區的出口貨缺櫃，加上疫情過後補貨需求，海運承攬業者評估，到了第三季，海運運價有可能出現暴漲現象，而且是翻倍漲，估計要花一季時間市場才會恢復正常。
財政部關務署今（23）日宣布，為確保國內口罩供應，明（24）日起一個月內，管制「紡織材料製口罩，過濾效果94%及以上者」（N95口罩）及「其他紡織材料製口罩」兩項產品出口行為。
關務署表示，經濟部已於今天公告，將從1月24日起至2月23日止，為期一個月的期間內，管制CCC6307.90.50.10-6「紡織材料製口罩，過濾效果94%及以上者」及CCC6307.90.50.20-4「其他紡織材料製口罩」出口。
近期馬士基、達飛等多家船公司將在12月初上調亞洲至全球多個國家和地區的綜合貨運費，又一波漲價潮來襲。
並且很多收貨人或外貿進出口企業將明年貨物出口的計劃提早做出應對和調整，搶在今年完成，以便規避壓力和損失，運輸量大增又帶動了一波運費上漲。
據悉，出口企業普遍預測明年海運費將高漲，世界上一些著名的托運人，其中包括跨國食品巨頭雀巢，預計其運營成本將在2019年增加，增幅遠高於2018年，而燃油附加費只是其中一個原因。
面對2020年的低硫規則，和即將出現的燃油附加費，托運人並不因為要預期支付額外數十億美元，而是從明年開始，更多的擔心是附加費由船公司單方面徵收，而不再諮詢托運人。
距離中美貿易戰預定開戰日期僅剩不到一週時間，海運業者指出，業界龍頭馬士基航運上週四在美國線運價降價兩成後，上週五跟進海洋聯盟的抽船行動，通知客戶其所屬2M聯盟，本週起亞洲─美國西南岸一組船停航5週（5航次）。同業預計本週都會跟進馬士基的降價行動，中美貨運航線全線進入非常時期。
亞洲運往美國西岸的貨載，航程約12天，本週裝船的貨載，就會碰到美國7月6日開始對大陸貨物加徵25%關稅的日期，上週四（21日）馬士基將兩岸三地運往美西貨載運價降到每40呎櫃 1,000美元，美東線降到1,900美元，降幅約兩成，次日德國赫伯羅德台灣分公司也已跟進調降，韓國現代商船台灣分公司則估計本週會跟進，市場運價下跌已無法避免。
在船舶配置方面，部分貨主因應中美貿易戰，通知要延後1個月出貨，或是採取出貨減量措施，長榮、東方海外、中遠海運與法國達飛所屬的海洋聯盟，在華南到美西航線原安排的每週兩班船，本周先抽掉達飛派駛的1班。
而馬士基與地中海航運合組的2M聯盟，上週五也通知客戶，自本週起大陸華東、華南─美國西南岸航線停航，馬士基的說法是停5週，但地中海航運是通知停掉該航線。這條航線回程時彎靠溫哥華與高雄，因此會影響到台灣自美加進口貨運輸。
