貨櫃海運業出現震撼彈！歐盟執委會10日宣布「航運聯營體集體豁免條例」（CBER）於明年4月25日到期後，確定不再展延。
European flags fly outside the European Commission headquarters in Brussels, Belgium September 20, 2023. REUTERS/Yves Herman/File Photo
這項決定是歐盟委員會於2022年8月啟動對CBER的審查程序後做出的。當時，代表船東、貨運代理、港口碼頭營運商以及供應鏈上下游的10個貿易組織，要求歐盟委員會啟動CBER審查，原因是「班輪公司享有的一般競爭法豁免的好處，並未與其他上下游領域公平分享」。根據歐盟委員會所做的最終評估結果，認為CBER帶來的正面作用有限，不再適用於新的市場環境。
幾年前曾分享過Volvo，透過中歐鐵路將S90轎車，從中國運往歐洲市場，而經過幾年時間，也能將中國生產的XC60休旅車運往歐洲市場，不得低估該廠的能力。Volvo作為中國目前唯一一家出口歐美市場的豪華汽車品牌，迄今出口至全球70個國家，出口率近40%。
小編也看到不少車友的疑慮，Volvo 中國製的車款，真的安全嗎？會不會偷工減料呢？一般來說，國際車廠對生產品質是非常要求，各種的認證與規範更是不計其數，而目前更不用擔心台灣，會有中國製的Volvo 車款，因為現行法令規範，中國製的汽車是無法整車進口，只開放汽車零件部分。
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Written by: 邱志翔
中國在2013年發起了「一帶一路」的跨國經濟體新政策，是一個橫跨中國、中亞、歐洲等區域的超大規模貿易運輸新管道，邀請有意願的國家共同發展區域經濟，這之中當然也包含汽車產業，而100%中資的瑞典汽車品牌在2年前成為了首家受益的車廠，S90也成為首款「搭火車」從中國直達歐洲的車款。 
萊茵河總長1233公里，穿越瑞士、德國、荷蘭等國家的工業區，
之前小編也曾分享過DHL全球貿易晴雨表，而此次報告似乎對未來全球貿易顯示悲觀，儘管近期BDI指數大幅上漲，但中美貿易戰仍未結束、中東情勢緊張等因素，讓人保守看待未來的全球貿易。
DHL全球貿易晴雨表(GTB)自2018年1月公布報告以來，第一次出現未來3個月全球貿易呈現微幅縮減跡象，這些縮減數字導致全球貿易展望整體下跌8個指數，來到48點的新低點，換言之，世界貿易依商品貿易流及初期商品週期預估，預期在未來3個月微幅衰退，整體衰退主要受到GTB的「航空與貨櫃海運」兩項基礎組成的貿易量縮減而拖累；其中航空貿易下跌6點來到49點，貨櫃海運貿易減少8點來到48點。
DHL指出，捲入當前貿易戰的美國，是目前為止所有GTB七大指標國當中，下跌幅度最大的國家，其貿易展望衰退11點來到44點，這些跌幅主要受到出口產業的悲觀展望影響；中國大陸跌幅排名第二，下跌7點來到49點，指數比持平展望低了1點，而負向展望主要是多個產業類別進口衰退，加上整體出口僅微幅成長的結果，儘管中美兩國之間的貿易戰，自2018年1月GTB推出以來，一直是阻礙成長的急迫威脅，但過去從未像現在一樣，對實際貿易預估造成重大影響。
中美貿易戰開打、各式關稅相繼出爐，但中國廠商早已研究出因應之道，除了繞道從別的國家出口外，更改商品分類編碼也是蒙混過關、規避美國關稅的辦法之一。
華爾街日報8日報導，美國海關要求所有進口品都須以號碼分類、藉此確定產品適用的關稅，這些號碼即所謂的「HTS」編碼，目前編碼的數量共計有18,927種。然而，根據進口商、海關官員、貿易律師和船務經紀商的說法，自從中美爆發貿易衝突後，編碼分類錯誤的案例也隨之激增，跟繞道轉運(transshipment)的現象有拚。
舉例來說，美國海關7月抓到146起出口分類編碼錯誤的陸製品案例，數量是6個月前的近三倍。美國商務部啟動的反傾銷調查案件，也比去年跳增60%。海關人員透露，由於反傾銷稅率極高，業者更有竄改編碼的誘因。
越南、新加坡等東南亞國家的航運中心，也成為中國出口商的轉運站。馬來西亞的貿易中介商將躲避關稅的措施稱為「switching BL」，意思是替換航運文件，將原本的出口港、關稅編碼遮蓋掉。BL指的是海運提單(bill of lading)，乃承運人應托運人要求簽發的貨品收據。
據越南海關統計數據顯示，上半年越南水產品出口額約為40億美元，同比增長12.3%。
其中：蝦類出口額逾16億美元，同比增長7.6%；茶魚出口額約10億美元，同比增長21%；
金槍魚出口額逾3億美元，同比增長13%；魷魚、章魚約達3億美元，同比增長13%；
其他海魚類6.53億美元，同比增長14%。
美國民間統計服務採集11日數據，公佈了亞洲10國及地區發往美國（東航）的5月集裝箱貨物量。整合後的ONE公司以17.8萬TEU的裝載量，在5月份亞洲發往北美船公司中首次躍居首位。三家日本航運母公司合計19.4萬噸，與去年同期相比有所減少。集裝箱貨物量141萬TEU，去年同期比增4.1%，單月已連續15個月持續增長。
船公司市場份額，整合後的ONE首次取得首位，本幫船社三家合計19.4萬TEU，去年同月比減少13.9%，第二位中遠集運（COSCO）13.8萬TEU同比減少1.0%，第三位長榮海運（EVER GREEN)13.7萬TEU，同比下降3.3%。馬士基排名第四，13.5萬TEU，增長6.5％，CMA-CGM排名第五，增漲4.5％至11.2萬TEU。
各聯盟份額，海洋聯盟（Ocean Alliance）第一44.6萬TEU，聯盟（The Alliance）第二34.8萬TEU，第三馬士基（2M）19.2萬TEU。
裝載地區分，中國首位86.6萬TEU，增長2.3%，1-5月累計同比增長7.8%，保持良好勢頭。第二位韓國15.5萬TEU去年同月比增長15.6%，第三位台灣7.5萬TEU同比減少4.1%，第四位越南7萬TEU同比增長19.5%，第五位香港6萬TEU同比減少14.8%，第六位新加坡5.4萬TEU同比增長1.5%，第七位日本4.2萬TEU同比下降0.4%，八位以下為印度（3.8萬TEU，增長20.0%）、泰國（2.7萬TEU，增加6.4%）、馬拉西亞（1.8萬TEU,增長58.6%）的順序。
為期一周的開齋節將在本週6月15日開始，這對於穆斯林來說是個大日子。
但是孟加拉的官員表示擔心，吉大港常年擁堵，在開齋節期間這裡可能會出現嚴重的集裝箱擁堵問題。港口負責人員方面已採取措施降低港口集裝箱數量，但由於開齋節幾乎所有的貿易和商業活動都在一周內停止，集裝箱堆積和處理延誤將會發生。
吉大港的托運人表示會為開齋節期間的延誤做好準備。吉大港的人員表示，在節日期間，他們的工廠將關閉數天，托運人停止集裝箱的進口和出口。港口工作人員也將在開齋節停止裝卸集裝箱至少8至12小時。
此外，在開齋節期間，卡車的司機也將停止工作，進而享受節日，並且在高速公路上，由於車輛和交管人員的減少，安全要比正常工作日低。因此，卡車司機擔心搶劫或其他事件，在這幾天也不願意運輸貨物。
此外，銀行和海關機構以及貨運代理機構等機構也將關閉數日。
中國出口集裝運箱輸市場仍處恢復期，運輸需求雖呈上升走勢，但運力過剩情況仍較為嚴重，航商在多條航線上的運價推漲未能取得預期效果，市場運價小幅震盪，總體下行。4月，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為753.26點，較上月平均下跌7.8%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數平均值為674.54點，較上月平均下跌5.8%。
1、歐地市場先抑後揚
歐地航線，運輸需求總體呈恢復性增長態勢，上海港船舶艙位利用率逐週回升。航商原計劃於月初執行的運價上漲計劃，因運力富餘較多，市場接受度不高而最終取消，市場運價連續小幅下跌，但跌勢逐步趨緩。至月末，上海港多數出運航班艙位利用率已恢復至節前水平，並有部分航班升至95%以上。由於航線基本面改善，多數航商小幅提漲即期市場訂艙運價。4月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為989.15點、926.21點，較上月平均分別下跌8.3%、9.2%。
2、北美行情緩慢回升
北美航線，市場貨量穩定回升，同時在部分航商運力控制措施的支撐下，市場供需關係得到恢復，上海港美西、美東航線船舶艙位利用率穩定在九成以上。航商自月初起執行了多輪運價上漲計劃，但因受航商間策略分化影響，運價推漲執行程度不斷削弱，總體運價漲幅有限。雖然經過多次調漲，運價仍未恢復至上月水平。4月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為589.28點、820.52點，分別較上月平均下跌7.0%、6.7%。
3、澳新運價持續下跌
澳新航線，市場即將進入傳統運輸淡季，運輸需求增長勢頭疲軟。部分航商仍有不定期的運力控制措施，但對供需關係改善效果微弱，上海港船舶平均艙位率約在八成上下。航商大多以觀望策略為主，偶有臨時的小幅優惠，市場運價總體呈平緩下跌走勢。4月，中國出口至澳新航線運價指數平均值為813.43點，較上月平均下跌9.7%。
4、南美市場反彈乏力
南美航線，市場貨量穩定回升，同時在航商的臨時停航措施幫助下，供需關係獲得改善，上海港船舶平均艙位利用率恢復至九成左右。部分航商於月中執行運價上漲計劃，但因未獲市場支持，漲後運價未能企穩并快速回落。4月，中國出口至南美航線運價指數平均值為564.46點，較上月平均大幅下跌23.6%。
5、日本航線基本平穩
日本航線，運輸需求基本穩定，市場運價總體持平。4月，中國出口至日本航線運價指數平均值為723.76點，較上月平均微升0.5%。
(Source: JCTRANS.COM)
據多家外媒報導，針對今年4月初美國對俄羅斯企業進行的製裁，由馬士基航運和地中海航運組成的2M聯盟表示，他們將停止與美國所製裁的俄羅斯實體企業進行任何新的貿易。也就是說，馬士基航運和地中海航運也不再負責承運被制裁個人或企業的貨物，也不會進行任何相關的支付活動。
據航運界網了解，2018年4月6日美國財政部海外資產控制辦公室（Office of Foreign Assets Control, OFAC）經與美國國務院（Department of State）協商，宣布將對包括俄羅斯鋁業等在內的俄羅斯7大寡頭企業（分別為：Vladimir Bogdanov、Oleg Deripaska、Suleiman Kerimov、Igor Rotenberg、Kirill Shamalov、Andrei Skoch、Viktor Vekselberg、）及旗下持有或控股的12家公司（分別為：B-Finance Ltd. 、Basic Element Limited、EN+ Group、EuroSibEnergo、United Company RUSAL PLC、Russian Machines、GAZ Group、Agroholding Kuban、Gazprom Burenie, OOO、NPV Engineering Open Joint Stock Company、Ladoga Menedzhment,OOO、Renova Group），17名俄羅斯高級政府官員（AndreyAkimov、Mikhail Fradkov、Sergey Fursenko、Oleg Govorun、Alexey Dyumin、Vladimir Kolokoltsev、Konstantin Kosachev、AndreyKostin、Alexey Miller、Nikolai Patrushev、VladislavReznik、EvgeniyShkolov、EvgeniyShkolov、Vladimir Ustinov、 TimurValiulin、Alexander Zharov、Viktor Zolotov），1家俄羅斯國有武器進出口公司及其子公司--一家俄羅斯銀行（Rosoboroneksport及旗下Financial Corporation Bank），進行製裁，以回應俄羅斯在全世界範圍內的“全部惡意行為”；並稱，受制裁的個人和實體在美國境內的資產將被凍結，美國公民不得與其進行交易，禁止與制裁名單上相關的貨物在美國船隻上裝載或在美國碼頭上裝卸。
南美最大港口桑托斯港(Santos)和其他港口再次舉行罷工，本週Receita Federal海關的財務審計人員將加緊罷工，對未能解決的工資和福利問題與巴西政府進行抗議！
當地時間13日上午，桑托斯海關官員工會Sindifisco發起了24小時罷工，Sindifisco已經在4月1日至7日部署了Operacao Maré Vermelha，即“赤潮行動”，這一行動將每星期一次或兩次的“行動”升級為全天的“工作規則”，即每一個進口集裝箱都要進行物理檢查，而不是僅僅是一小部分。有幾個消息來源表示，Receita Federal每天都會繼續罷工，巴西將損失1億雷亞爾(2,950萬美元)的稅收，2,000到3,000個集裝箱將會被推遲等待清關。
罷工行動將進口集裝箱的平均停留時間從三天增加到四天至七天，停留時間越來越長，這給托運人和港口用戶帶來了重大問題。另外，根據Sindamar執行總裁何塞羅克，桑托斯船舶運輸協會和聖保羅州的報告，一些集裝箱現在被留在各種桑托斯海關區域長達14天，而且這個集裝箱很快就會增加到近21天。
在距離馬托格羅索州首府大坎普320公里的巴拉圭邊界PontaPor，數百輛卡車被推遲了一周。另外，在里約熱內盧和其他巴西港口，也報告過類似的延誤。羅克說，週四巴西雷斯塔聯邦稅務分析部門和稅務審計部門的官員參加了罷工。
歐洲最大內陸港德國杜伊斯堡港最新年報近日出爐，2017 年銷售額增長 9%，達到創歷史新高的2.5億歐元。年報提到，杜伊斯堡港正在“ 一帶一路” 沿線拓展其活動，預計與中國之間的貿易將進一步增長。
德國之聲網站報導，德國杜伊斯堡港官網發布 2017年業績，上一財年，該港使用中國火車運輸了超過 10萬個標準集裝箱。杜伊斯堡港預計與中國之間的貿易將進一步增長。沿線基礎設施和海關協調的改善能縮短中國與杜伊斯堡之間的運輸時間。杜伊斯堡位於德國西部北威州的魯爾工業區，擁有德國最大的內河港口，是中歐班列的一個重要節點城市。中歐班列是杜港近年來業務增長的推動力之一。
2017年，每週約 25列班列往來於中國與杜伊斯堡港，年運送標準集裝箱超 10萬個。此外，杜伊斯堡港稱，通過中國的海上絲綢之路，中國航線可經蘇伊士運河抵達地中海，從而與的里雅斯特港連接。德國杜伊斯堡港是中歐專列沿線的其中一站。就在幾天前，隨著中歐班列( 波蘭— 成都) 駛達阿拉山口口岸，今年中歐班列累計開行數量達到 1000列。以“ 開行 1000列的用時” 為節點，或從一個側面可見中歐班列的成長速度。
中國鐵路總公司官網消息，中歐班列今年開行達到 1000列僅用時 88天，比 2016年的 256天縮短了168天，比 2017年的 133天縮短了 45天，創下新的歷史紀錄。自 2011年開行首趟班列至今，經過前五年的積累，在 2017年形成一股井噴之勢，下面，不妨來回看一下中歐班列這一路是如何“ 跑” 來的吧。截至目前，中歐班列累計開行數量突破 7600列，國內開行線路達 61條，國內開行中歐班列的城市增加到 43個，到達歐洲 13個國家41個城市。
“我們22日還有4台大功率激光切割機將通過濟南的中歐班列發往莫斯科。”濟南邦德激光股份有限公司的業務員小李這兩天正在忙著辦理相關的手續，因為設備體積比較大需要四個集裝箱。
小李告訴記者，公司先後已經有20台激光切割機搭乘了中歐班列，涉及貿易額約1400萬元人民幣。作為光纖激光切割機出口量全國第一的邦德激光，此前出口美國、英國、俄羅斯等國家主要採用海運方式。而搭乘中歐班列後，以俄羅斯為例，運行時間約13-15天，比海運節省30天左右。
9市開行11條中歐班列線路
記者了解到，濟南至俄羅斯莫斯科的中歐班列開通於2017年8月4日。班列由濟南南站專用線出發，經滿洲里出境至莫斯科地區，全程約7500公里，目前已經開行16列，貿易額逾3000萬美元。高雄港在上季初緊急啟動千萬TEU保衛大作戰，除原有的基本量、增量、到港艘次增加及藍色公路等獎勵補助措施外，鎖定長榮、陽明、萬海、APL、東方海外和南韓現代等六家租用碼頭航商，祭出合計約5,000萬元的加碼獎勵方案，吸引業者提高轉口量。
港務公司主管說，今年將提高獎勵金預算達4至5億元，不同於去年，重點是依據各航商遠近洋航線操作定位和需求不同，以及在各海運聯盟所扮演的角色，重新設定補助方式。
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國際物流企業DHL於2018年1月發布《全球貿易晴雨表》，基於數據分析，雖然相較世界七大經濟體，中國經濟增長指數值最低，但前景依然樂觀。具體來說，該數據對於企業也具有一定的參考性，尤其是展示家居用品，汽車及機械零部件貿易的趨勢，對於深圳的製造業有極大參考價值。一方面企業可以藉以了解同行業發展狀況，並且衡量比對自己在該行業的位置。另一方面也可以對於物流安排也可提早做準備。
本次首次發布的《DHL全球貿易晴雨表》，是基於人工智能，大數據及預測分析，該指標指出中國的出口，特別是以消費品、機械零部件和化學品製品，將成為中國貿易近期增長的主要動力，並拉動中國空運量的持續增長。然而，該指標也顯示，由於中國對工業原材料的需求下降，中國海運貿易正在失去增長動力。
不過根據深圳交委的數據來看，深圳 2017年的海運量比去年同比增長 5.13%，為近10年來最高增幅。因此也可以看到深圳不同於大環境的貿易增長動力。DHL全球貨運亞太區首席執行官梁啟元告訴南都記者，晴雨表反映的是整體的情況，具體到各個城市要根據本城市相關的貿易海關政策而決定，“也不要忘記深圳港巨大的轉運量。”他補充。
