威爾的船務世界

    知名海事機構 SeaIntel近期發布分析報告指出，全球多家的集裝箱運營公司的收入去年錄得兩位數增長，2017年與 2016年相比營收明顯增強，但是危機尚未結束！
     SeaIntel在一份新的分析報告中指出，營收增加，淨利增加，這在13家全球知名的船公司發布的財報清楚地反映出來，但這並不意味著危機已經結束！SeaIntel表示：“ 我們仍未恢復到 2013 - 2014年的水平，更不用說2010 - 2012年的”良好“ “這場危機遠未得到緩解，復甦之路可能緩慢而難以攀升。”
     SeaIntel研究了13家知名船公司：Maersk Line, CMA CGM, Cosco, Hapag-Lloyd, Evergreen, OOCL, YML, MOL, NYK, K Line, Zim, HMM and WHL，從數據表明它們 2017年收入都錄得雙位數的增長，其東方海外的增長率為 13.3％，到赫伯羅特的增長率為 4 7％，這得益於與UASC合併而獲得的好處。

    知名海事機構 SeaIntel近期發布分析報告指出，全球多家的集裝箱運營公司的收入去年錄得兩位數增長，2017年與 2016年相比營收明顯增強，但是危機尚未結束！
     SeaIntel在一份新的分析報告中指出，營收增加，淨利增加，這在13家全球知名的船公司發布的財報清楚地反映出來，但這並不意味著危機已經結束！SeaIntel表示：“ 我們仍未恢復到 2013 - 2014年的水平，更不用說2010 - 2012年的”良好“ “這場危機遠未得到緩解，復甦之路可能緩慢而難以攀升。”
     SeaIntel研究了13家知名船公司：Maersk Line, CMA CGM, Cosco, Hapag-Lloyd, Evergreen, OOCL, YML, MOL, NYK, K Line, Zim, HMM and WHL，從數據表明它們 2017年收入都錄得雙位數的增長，其東方海外的增長率為 13.3％，到赫伯羅特的增長率為 4 7％，這得益於與UASC合併而獲得的好處。

              地中海航運公司（MSC）日前宣布停租集裝箱船“Kia Ora”輪。此前 Kia Ora輪因為拖欠船員工資而被澳大利亞海事局（AMSA）禁止進入澳大利亞水域，據悉MSC在得知此事後，公司立即做出了停租的決定。
               MSC在公告中表示，公司並不負責起亞奧拉的維護保養及船員管理相關事宜。
                "此前AMSA作出的決定（指因欠薪而禁止船舶入境）並不是針對MSC的，該決定僅與這艘船的管理公司有直接關係。MSC在得知AMSA的決定後，立刻停租了這艘船"。由於這艘船的管理公司沒能按時全額的支付船員工資，同時沒有保證船舶關鍵設備的維護保養，AMSA做出了禁止掛著利比里亞籍集裝箱船Kia Ora 3個月內進入澳大利亞水域的決定。

              地中海航運公司（MSC）日前宣布停租集裝箱船“Kia Ora”輪。此前 Kia Ora輪因為拖欠船員工資而被澳大利亞海事局（AMSA）禁止進入澳大利亞水域，據悉MSC在得知此事後，公司立即做出了停租的決定。
               MSC在公告中表示，公司並不負責起亞奧拉的維護保養及船員管理相關事宜。
                "此前AMSA作出的決定（指因欠薪而禁止船舶入境）並不是針對MSC的，該決定僅與這艘船的管理公司有直接關係。MSC在得知AMSA的決定後，立刻停租了這艘船"。由於這艘船的管理公司沒能按時全額的支付船員工資，同時沒有保證船舶關鍵設備的維護保養，AMSA做出了禁止掛著利比里亞籍集裝箱船Kia Ora 3個月內進入澳大利亞水域的決定。

 “我們22日還有4台大功率激光切割機將通過濟南的中歐班列發往莫斯科。”濟南邦德激光股份有限公司的業務員小李這兩天正在忙著辦理相關的手續，因為設備體積比較大需要四個集裝箱。

　　小李告訴記者，公司先後已經有20台激光切割機搭乘了中歐班列，涉及貿易額約1400萬元人民幣。作為光纖激光切割機出口量全國第一的邦德激光，此前出口美國、英國、俄羅斯等國家主要採用海運方式。而搭乘中歐班列後，以俄羅斯為例，運行時間約13-15天，比海運節省30天左右。
 

9市開行11條中歐班列線路

 “我們22日還有4台大功率激光切割機將通過濟南的中歐班列發往莫斯科。”濟南邦德激光股份有限公司的業務員小李這兩天正在忙著辦理相關的手續，因為設備體積比較大需要四個集裝箱。

　　小李告訴記者，公司先後已經有20台激光切割機搭乘了中歐班列，涉及貿易額約1400萬元人民幣。作為光纖激光切割機出口量全國第一的邦德激光，此前出口美國、英國、俄羅斯等國家主要採用海運方式。而搭乘中歐班列後，以俄羅斯為例，運行時間約13-15天，比海運節省30天左右。
 

9市開行11條中歐班列線路

Alphaliner近日發布報告稱稱，今年4月大量新推出的服務將有助於使用市場內新增加的新造集裝箱船，並進一步推動租船市場發展。Alphaliner表示，在接下來1個半月內，集裝箱運輸市場上將需要 60艘以上的集裝箱船來運行新的服務環線，預計新服務航線的運力總需求量將達到 36萬TEU。其中，最需要補充運力的航線為遠東-南美洲西海岸和遠東-加勒比海航線。預計這些航線在4月將對現有的班輪公司合作關係進行全面提升，以 11個新服務取代現有的9個週班服務。
從今年 4月起，預計將一共有115艘船舶部署在遠東航線上，總運力達到 96.5萬TEU。相比現有的95艘船舶，78萬TEU，部署運力大幅提升。遠東-南美洲西海岸和遠東-加勒比海航線上將額外增加 20艘 6000 -13000TEU船，運營船舶平均運力為 9000TEU。

Alphaliner近日發布報告稱稱，今年4月大量新推出的服務將有助於使用市場內新增加的新造集裝箱船，並進一步推動租船市場發展。Alphaliner表示，在接下來1個半月內，集裝箱運輸市場上將需要 60艘以上的集裝箱船來運行新的服務環線，預計新服務航線的運力總需求量將達到 36萬TEU。其中，最需要補充運力的航線為遠東-南美洲西海岸和遠東-加勒比海航線。預計這些航線在4月將對現有的班輪公司合作關係進行全面提升，以 11個新服務取代現有的9個週班服務。
從今年 4月起，預計將一共有115艘船舶部署在遠東航線上，總運力達到 96.5萬TEU。相比現有的95艘船舶，78萬TEU，部署運力大幅提升。遠東-南美洲西海岸和遠東-加勒比海航線上將額外增加 20艘 6000 -13000TEU船，運營船舶平均運力為 9000TEU。

        澳大利亞海事安全局(AMSA)發布聲明，已經禁止掛利比里亞旗幟的集裝箱船MSC Kia Ora進入或使用澳大利亞港口，時效為 3個月。        據AMSA稱，此舉是在船舶運營商 Vega-Reederei未能確保船員按時全額支付工資，並維持了關鍵設備的情況下提出的。AMSA於2018年3月14日接到船員被欠薪的投訴後，在布里斯班港對這艘船進行了檢查。在檢查過程中，AMSA發現有證據表明，船員在過去四個月(即 2017年 11月至 2018年 2月)的報酬較低，而且欠款超過 5.3萬澳元(約 4.1萬美元)。根據AMSA的報告，在檢查前 24小時，工資已經交付給船員。         AMSA運營總經理Allan Schwartz表示：“未能及時全額支付船員的工資是違反海事勞工公約的明顯和不可接受的行為。
 在檢查休息時間和適合值班時間時，還發現了進一步違反海事勞工公約的規定，使船員和船舶的安全處於危險之中。” 檢查還顯示，該船的四台發電機中有兩台發生故障，右舷主發動機防火閥也有故障。在MSC Kia Ora船上一共發現了 24處缺陷。  　　 AMSA於2018年3月25日對MSC Kia Ora再次進行了檢查，並確定所有可扣留的缺陷已得到糾正。該船已被釋放，並立即頒布禁令，禁止其在三個月內進入澳大利亞港口。

        澳大利亞海事安全局(AMSA)發布聲明，已經禁止掛利比里亞旗幟的集裝箱船MSC Kia Ora進入或使用澳大利亞港口，時效為 3個月。        據AMSA稱，此舉是在船舶運營商 Vega-Reederei未能確保船員按時全額支付工資，並維持了關鍵設備的情況下提出的。AMSA於2018年3月14日接到船員被欠薪的投訴後，在布里斯班港對這艘船進行了檢查。在檢查過程中，AMSA發現有證據表明，船員在過去四個月(即 2017年 11月至 2018年 2月)的報酬較低，而且欠款超過 5.3萬澳元(約 4.1萬美元)。根據AMSA的報告，在檢查前 24小時，工資已經交付給船員。         AMSA運營總經理Allan Schwartz表示：“未能及時全額支付船員的工資是違反海事勞工公約的明顯和不可接受的行為。
 在檢查休息時間和適合值班時間時，還發現了進一步違反海事勞工公約的規定，使船員和船舶的安全處於危險之中。” 檢查還顯示，該船的四台發電機中有兩台發生故障，右舷主發動機防火閥也有故障。在MSC Kia Ora船上一共發現了 24處缺陷。  　　 AMSA於2018年3月25日對MSC Kia Ora再次進行了檢查，並確定所有可扣留的缺陷已得到糾正。該船已被釋放，並立即頒布禁令，禁止其在三個月內進入澳大利亞港口。