威爾的船務世界

       近日，達飛輪船集團首席執行官 CEO魯道夫表示，全球貨物運輸需求預期將持續強勁，擺在我們前方將會有很多的機會。當然，同時也會面臨著更多的挑戰，更多的新船將被交付，達飛輪船將在2018年接收3艘 2萬TEU超大型集裝箱船。這3艘船舶都在菲律賓韓進蘇比克船廠建造，其中第1艘“達飛小王子”號已接收並投入運營。
 

 

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       近日，達飛輪船集團首席執行官 CEO魯道夫表示，全球貨物運輸需求預期將持續強勁，擺在我們前方將會有很多的機會。當然，同時也會面臨著更多的挑戰，更多的新船將被交付，達飛輪船將在2018年接收3艘 2萬TEU超大型集裝箱船。這3艘船舶都在菲律賓韓進蘇比克船廠建造，其中第1艘“達飛小王子”號已接收並投入運營。
 

 

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(日前已發表於FB粉絲專頁:威爾的船務世界)
 
近日，丹麥全球共享集裝箱平台（Global Shared Container Platform, GSCP）的創始企業Block shipping宣布，將於4月15日進行首次代幣發行（Initial Coin Offering,ICO）。

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每次接近農曆春節，貿易商會進口各式各樣的水果，日本草莓/蘋果、韓國水梨、紐西蘭櫻桃、智利櫻桃，以滿足消費者的需求。
每批進口水果都需經檢疫抽驗，一月底某賣場的水果，因農藥超標而須銷毀的報導。
(相關報導:https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180123/1283922/…)

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每次接近農曆春節，貿易商會進口各式各樣的水果，日本草莓/蘋果、韓國水梨、紐西蘭櫻桃、智利櫻桃，以滿足消費者的需求。
每批進口水果都需經檢疫抽驗，一月底某賣場的水果，因農藥超標而須銷毀的報導。
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(小編 2017年發佈的文章- Facebook:威爾的船務世界)
 
       中國大陸是全球主要的垃圾進口國家，2016年接收全球56%的垃圾，進口超過730萬噸廢塑膠，總值達37億美元。據環球網報導，中國大陸7月18日正式通知世界貿易組織（WTO），表示今年底開始將不再接收外來垃圾，將禁止進口4大類24種固體廢物，包括廢棄塑膠、紙類、廢棄爐渣、與紡織品。
       路透社7月19日報導稱，中國大陸在送交WTO中的文件表示，一般可回收利用的固體垃圾中，常摻雜有為數不少的高污染垃圾與危險性廢物，污染中國大陸環境，為了保護環境與人民的健康，中國大陸要調整垃圾進口法規，拒收高污染的固體廢棄物，禁令將於2017年年底生效。根據WTO資料，除去香港地區，中國大陸進口的廢棄塑膠主要來自於日本和美國，各占全球約10%。與此同時，日本和美國也是廢紙的最大來源國。

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(小編 2017年發佈的文章- Facebook:威爾的船務世界)
 
       中國大陸是全球主要的垃圾進口國家，2016年接收全球56%的垃圾，進口超過730萬噸廢塑膠，總值達37億美元。據環球網報導，中國大陸7月18日正式通知世界貿易組織（WTO），表示今年底開始將不再接收外來垃圾，將禁止進口4大類24種固體廢物，包括廢棄塑膠、紙類、廢棄爐渣、與紡織品。
       路透社7月19日報導稱，中國大陸在送交WTO中的文件表示，一般可回收利用的固體垃圾中，常摻雜有為數不少的高污染垃圾與危險性廢物，污染中國大陸環境，為了保護環境與人民的健康，中國大陸要調整垃圾進口法規，拒收高污染的固體廢棄物，禁令將於2017年年底生效。根據WTO資料，除去香港地區，中國大陸進口的廢棄塑膠主要來自於日本和美國，各占全球約10%。與此同時，日本和美國也是廢紙的最大來源國。

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全球航運巨頭馬士基航運公司2月底披露，馬士基集團從一個綜合企業向全球集裝箱物流公司的轉型預計需要三到五年的時間。 
　　馬士基稱，在其新戰略實施的一年中，它已經開始以改進終端利用率、改善內陸服務、優化中心運營、馬士基航運和馬士基集裝箱產業的聯合生產計劃、跨品牌交叉銷售等方式，從整合中開始釋放出巨大的價值。“我們正在進行一個大規模的轉型，將在一年內取得重大進展。”馬士基集團首席執行官表示。

　　為了完成轉型，馬士基尚未完成其能源業務的分離，因為仍在尋求馬士基鑽井和馬士基供應服務的結構性解決方案。馬士基相信，這些問題將在 2018年底前確定。
 
　　  
       同時，該公司剛剛完成對漢堡南美集團的收購，並正在整合其業務，同時與IBM和其他IT專業人員合作，將其業務數字化，以作為削減成本和提高資產生產率的一種方式。而數字化驅動的關鍵目標之一是減少國際供應鏈中的壁壘，促進全球貿易的增長，降低供應鏈中各方的成本。
　　該公司首席官員Ibrahim Gokcen說：“這是馬士基數字化雄心的背景，將該公司轉變為集裝箱物流行業數字化的領導者。”
(Source: 中國航貿網)
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後記:
不論是各國港口與船公司紛紛投入自動化與數字化管理，運用大數據(Big Data)進行分析與預測，以提升營運效率，並降低各項成本，掌握這些先機，就可能領先競爭對手一步。
  

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　　馬士基稱，在其新戰略實施的一年中，它已經開始以改進終端利用率、改善內陸服務、優化中心運營、馬士基航運和馬士基集裝箱產業的聯合生產計劃、跨品牌交叉銷售等方式，從整合中開始釋放出巨大的價值。“我們正在進行一個大規模的轉型，將在一年內取得重大進展。”馬士基集團首席執行官表示。

　　為了完成轉型，馬士基尚未完成其能源業務的分離，因為仍在尋求馬士基鑽井和馬士基供應服務的結構性解決方案。馬士基相信，這些問題將在 2018年底前確定。
 
　　  
       同時，該公司剛剛完成對漢堡南美集團的收購，並正在整合其業務，同時與IBM和其他IT專業人員合作，將其業務數字化，以作為削減成本和提高資產生產率的一種方式。而數字化驅動的關鍵目標之一是減少國際供應鏈中的壁壘，促進全球貿易的增長，降低供應鏈中各方的成本。
　　該公司首席官員Ibrahim Gokcen說：“這是馬士基數字化雄心的背景，將該公司轉變為集裝箱物流行業數字化的領導者。”
(Source: 中國航貿網)
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不論是各國港口與船公司紛紛投入自動化與數字化管理，運用大數據(Big Data)進行分析與預測，以提升營運效率，並降低各項成本，掌握這些先機，就可能領先競爭對手一步。
  

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