威爾的船務世界

     馬士基集團首席執行官施索仁（Soren Skou）近日提出一個新目標，即馬士基集團將專注於從穩定和可預期的業務中實現收入增長，減少航運市場的價格波動對公司業績帶來的負面影響。
     當前，馬士基集團正在從原來的航運和能源集團，逐步轉變為綜合性的航運物流集團。其中，數字化是馬士基集團轉型的核心。據統計，目前大部分馬士基的客戶已實現了在線價格查詢。隨著不斷擴大“門到門”服務和數字化產品的範圍，馬士基集團希望努力減少運價波動對其業績的影響。施索仁表示：“我們的目標是確保來自穩定業務的收入增長，快於來自有巨大周期性的航運運費收入增長。”
     他還進一步介紹了新的財務報告製度。據了解，新財務報告製度將包括四部分，分別為馬士基航運、漢堡南美及相關的海運業務；馬士基航運、丹馬士（Damco）的物流業務以及馬士基碼頭（APM Terminals）的陸上業務；馬士基碼頭和施維策公司（Svitzer）的碼頭和拖輪業務；馬士基集裝箱公司及相關的製造業業務。

     馬士基集團首席執行官施索仁（Soren Skou）近日提出一個新目標，即馬士基集團將專注於從穩定和可預期的業務中實現收入增長，減少航運市場的價格波動對公司業績帶來的負面影響。
     當前，馬士基集團正在從原來的航運和能源集團，逐步轉變為綜合性的航運物流集團。其中，數字化是馬士基集團轉型的核心。據統計，目前大部分馬士基的客戶已實現了在線價格查詢。隨著不斷擴大“門到門”服務和數字化產品的範圍，馬士基集團希望努力減少運價波動對其業績的影響。施索仁表示：“我們的目標是確保來自穩定業務的收入增長，快於來自有巨大周期性的航運運費收入增長。”
     他還進一步介紹了新的財務報告製度。據了解，新財務報告製度將包括四部分，分別為馬士基航運、漢堡南美及相關的海運業務；馬士基航運、丹馬士（Damco）的物流業務以及馬士基碼頭（APM Terminals）的陸上業務；馬士基碼頭和施維策公司（Svitzer）的碼頭和拖輪業務；馬士基集裝箱公司及相關的製造業業務。

日前，達飛集團在官網宣布，海洋聯盟（The Ocean Alliance）推出了名為Day Two Product的全新服務產品，以升級現有服務。
     這一新產品涉及41條航線、331艘集裝箱船，運載能力達 310萬TEU，其中達飛集團將繼續發揮重要作用，投入121艘船舶。海洋聯盟推出新服務也體現了其此前的承諾，即通過增加新服務，提升客戶體驗。
     新服務涉及的 41條航線中，包括跨太平洋航線 20條，跨大西洋航線4條，亞歐航線 6條，亞洲-地中海航線 4條，亞洲-中東灣航線 5條，以及亞洲-紅海航線 2條。

日前，達飛集團在官網宣布，海洋聯盟（The Ocean Alliance）推出了名為Day Two Product的全新服務產品，以升級現有服務。
     這一新產品涉及41條航線、331艘集裝箱船，運載能力達 310萬TEU，其中達飛集團將繼續發揮重要作用，投入121艘船舶。海洋聯盟推出新服務也體現了其此前的承諾，即通過增加新服務，提升客戶體驗。
     新服務涉及的 41條航線中，包括跨太平洋航線 20條，跨大西洋航線4條，亞歐航線 6條，亞洲-地中海航線 4條，亞洲-中東灣航線 5條，以及亞洲-紅海航線 2條。

     亞歐和跨大西洋貿易在 2018年第一季發展勢頭良好，每週運力分別較去年第四季度增長4%和8.5%，而跨太平洋貿易出現小幅度的環比下降。以上來自BlueWater Reporting 2018年第一季度世界班輪供給報告(以下簡稱WLS)的數據。
 
     該報告根據WLS追踪了在亞洲，歐洲和南北美洲之間運行的 30條航線上有競爭力的直達班輪服務每週標準箱的運量，並考慮到了航程偏離和航行速度慢的問題，估算了每個特定貿易航道所分配的運力。藍水報告季度世界班輪供給報告旨在幫助海運承運人、無船承運人、貨運代理、托運人、港口和分析師監測遠洋班輪運力的變化趨勢。
(Source:國際海事信息網)

     亞歐和跨大西洋貿易在 2018年第一季發展勢頭良好，每週運力分別較去年第四季度增長4%和8.5%，而跨太平洋貿易出現小幅度的環比下降。以上來自BlueWater Reporting 2018年第一季度世界班輪供給報告(以下簡稱WLS)的數據。
 
     該報告根據WLS追踪了在亞洲，歐洲和南北美洲之間運行的 30條航線上有競爭力的直達班輪服務每週標準箱的運量，並考慮到了航程偏離和航行速度慢的問題，估算了每個特定貿易航道所分配的運力。藍水報告季度世界班輪供給報告旨在幫助海運承運人、無船承運人、貨運代理、托運人、港口和分析師監測遠洋班輪運力的變化趨勢。
(Source:國際海事信息網)

全球商業諮詢公司AlixPartners在近期的一份報告中稱，集裝箱班輪運輸公司應該遏制其對新船的“貪婪食慾”，並增加報廢以控制目前的供需平衡。
 
     正如所解釋的，在2017年的大部分時間裡，集裝箱運輸市場的新訂單減緩、運力推遲交付，很好地推動了供需趨衡。但是，自2017年9月開始的新船訂造狂潮中斷了平衡，AlixPartners認為，如果希望確保供需平衡，除非舊船報廢活動加速。
     此外，AlixPartners認為，定價紀律和運營費用管理是班輪公司提高業績的機會。正在進行的船隊整合和所有權的重新調整，使得該行業能夠提升一直低迷的價格水平。更重要的是，班輪公司必須通過削減冗餘的費用和現代化的運營方式，從整合合併中獲得預期的成本節約。

全球商業諮詢公司AlixPartners在近期的一份報告中稱，集裝箱班輪運輸公司應該遏制其對新船的“貪婪食慾”，並增加報廢以控制目前的供需平衡。
 
     正如所解釋的，在2017年的大部分時間裡，集裝箱運輸市場的新訂單減緩、運力推遲交付，很好地推動了供需趨衡。但是，自2017年9月開始的新船訂造狂潮中斷了平衡，AlixPartners認為，如果希望確保供需平衡，除非舊船報廢活動加速。
     此外，AlixPartners認為，定價紀律和運營費用管理是班輪公司提高業績的機會。正在進行的船隊整合和所有權的重新調整，使得該行業能夠提升一直低迷的價格水平。更重要的是，班輪公司必須通過削減冗餘的費用和現代化的運營方式，從整合合併中獲得預期的成本節約。

在集裝箱船“Maersk Honam”號著火之後一個月，貨主們仍在等待何時才能接收集裝箱。
             據AIS接收的Smit和Ardent報告顯示，“Maersk Honam”號停靠在Muscat，在過去的一周幾乎沒有任何進展，但馬士基表示該船並未停泊。
 
             一位馬士基發言人表示，“Maersk Honam”號還在拖航狀態，並未停靠在Muscat。接下來的步驟包括將船舶進行停靠，在具有適當設施和能力的港口卸貨，並希望停靠港口為迪拜傑貝阿里港。馬士基表示，該公司客戶服務代理仍在與受影響的客戶保持聯繫。

在集裝箱船“Maersk Honam”號著火之後一個月，貨主們仍在等待何時才能接收集裝箱。
             據AIS接收的Smit和Ardent報告顯示，“Maersk Honam”號停靠在Muscat，在過去的一周幾乎沒有任何進展，但馬士基表示該船並未停泊。
 
             一位馬士基發言人表示，“Maersk Honam”號還在拖航狀態，並未停靠在Muscat。接下來的步驟包括將船舶進行停靠，在具有適當設施和能力的港口卸貨，並希望停靠港口為迪拜傑貝阿里港。馬士基表示，該公司客戶服務代理仍在與受影響的客戶保持聯繫。