威爾的船務世界

4月18日，菜鳥正式開通了澳大利亞的大件物流海運線路，這是繼新加坡、馬來西亞、台灣地區以外，菜鳥開設的第四條中小企業電商專屬海運線，也是一帶一路中“海上絲綢之路”的重要物流線路。至此，面對全球幾大最重要的華人市場，生產家具家居、大家電、戶外器材等大件商品的中國中小企業迎來了新的出海通路，至少節省了三分之一的物流成本，時效也由動輒一月提升至了15天左右。
 
“從向歐洲的小件包裹包機，再到亞太地區的大件跨海航線，加上遍布全球的百餘個跨境倉庫、數百條專門線路，菜鳥已在全球搭建了一張'海陸空'的立體物流網，為中小企業出海提供了一套完善的基礎設施。”菜鳥國際總經理關曉東表示，“未來，菜鳥還將加速實現72小時全球必達目標，為中國企業出海提供更極致的物流體驗。”

4月18日，菜鳥正式開通了澳大利亞的大件物流海運線路，這是繼新加坡、馬來西亞、台灣地區以外，菜鳥開設的第四條中小企業電商專屬海運線，也是一帶一路中“海上絲綢之路”的重要物流線路。至此，面對全球幾大最重要的華人市場，生產家具家居、大家電、戶外器材等大件商品的中國中小企業迎來了新的出海通路，至少節省了三分之一的物流成本，時效也由動輒一月提升至了15天左右。
 
“從向歐洲的小件包裹包機，再到亞太地區的大件跨海航線，加上遍布全球的百餘個跨境倉庫、數百條專門線路，菜鳥已在全球搭建了一張'海陸空'的立體物流網，為中小企業出海提供了一套完善的基礎設施。”菜鳥國際總經理關曉東表示，“未來，菜鳥還將加速實現72小時全球必達目標，為中國企業出海提供更極致的物流體驗。”

日前，專業冷藏船運輸商Seatrade及其附屬公司Stream Lines已與赫伯羅特達成合作協議，簽訂了有關美國東海岸到歐洲貿易航線的艙位租賃協議。
從2018年4月13日起，Seatrade司開始提供每週從薩凡納、查爾斯頓和諾福克港到倫敦、鹿特丹、安特衛普、不來梅港和勒阿弗爾港的集裝箱冷藏貨物運輸服務。
 
Seatrade表示，此項合作將為客戶延續公司的FDD理念。“通過與赫伯羅特的合作協議，我們將繼續為美國冷藏貨物托運人和歐洲收貨人提供最高質量的服務和客戶關懷，以及快速的運輸時間和一流的設備。”Seatrade補充說，合作協議將允許擴大港口選項，並每週提供多艘船舶挂靠服務，為托運人的冷藏貨物提供更多的頻率和靈活性。

日前，專業冷藏船運輸商Seatrade及其附屬公司Stream Lines已與赫伯羅特達成合作協議，簽訂了有關美國東海岸到歐洲貿易航線的艙位租賃協議。
從2018年4月13日起，Seatrade司開始提供每週從薩凡納、查爾斯頓和諾福克港到倫敦、鹿特丹、安特衛普、不來梅港和勒阿弗爾港的集裝箱冷藏貨物運輸服務。
 
Seatrade表示，此項合作將為客戶延續公司的FDD理念。“通過與赫伯羅特的合作協議，我們將繼續為美國冷藏貨物托運人和歐洲收貨人提供最高質量的服務和客戶關懷，以及快速的運輸時間和一流的設備。”Seatrade補充說，合作協議將允許擴大港口選項，並每週提供多艘船舶挂靠服務，為托運人的冷藏貨物提供更多的頻率和靈活性。

關於調整《進口廢物管理目錄》的公告

　　為進一步規範固體廢物進口管理，防治環境污染，根據《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法》《固體廢物進口管理辦法》及有關法律法規，生態環境部、商務部、發展改革委、海關總署對現行的《限制進口類可用作原料的固體廢物目錄》《非限制進口類可用作原料的固體廢物目錄》和《禁止進口固體廢物目錄》進行以下調整：
　　一、將廢五金類、廢船、廢汽車壓件、冶煉渣、工業來源廢塑料等16個品種固體廢物（見附件1），從《限制進口類可用作原料的固體廢物目錄》調入《禁止進口固體廢物目錄》，自2018年12月31日起執行。

關於調整《進口廢物管理目錄》的公告

　　為進一步規範固體廢物進口管理，防治環境污染，根據《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法》《固體廢物進口管理辦法》及有關法律法規，生態環境部、商務部、發展改革委、海關總署對現行的《限制進口類可用作原料的固體廢物目錄》《非限制進口類可用作原料的固體廢物目錄》和《禁止進口固體廢物目錄》進行以下調整：
　　一、將廢五金類、廢船、廢汽車壓件、冶煉渣、工業來源廢塑料等16個品種固體廢物（見附件1），從《限制進口類可用作原料的固體廢物目錄》調入《禁止進口固體廢物目錄》，自2018年12月31日起執行。

據多家外媒報導，針對今年4月初美國對俄羅斯企業進行的製裁，由馬士基航運和地中海航運組成的2M聯盟表示，他們將停止與美國所製裁的俄羅斯實體企業進行任何新的貿易。也就是說，馬士基航運和地中海航運也不再負責承運被制裁個人或企業的貨物，也不會進行任何相關的支付活動。
 
     據航運界網了解，2018年4月6日美國財政部海外資產控制辦公室（Office of Foreign Assets Control, OFAC）經與美國國務院（Department of State）協商，宣布將對包括俄羅斯鋁業等在內的俄羅斯7大寡頭企業（分別為：Vladimir Bogdanov、Oleg Deripaska、Suleiman Kerimov、Igor Rotenberg、Kirill Shamalov、Andrei Skoch、Viktor Vekselberg、）及旗下持有或控股的12家公司（分別為：B-Finance Ltd. 、Basic Element Limited、EN+ Group、EuroSibEnergo、United Company RUSAL PLC、Russian Machines、GAZ Group、Agroholding Kuban、Gazprom Burenie, OOO、NPV Engineering Open Joint Stock Company、Ladoga Menedzhment,OOO、Renova Group），17名俄羅斯高級政府官員（AndreyAkimov、Mikhail Fradkov、Sergey Fursenko、Oleg Govorun、Alexey Dyumin、Vladimir Kolokoltsev、Konstantin Kosachev、AndreyKostin、Alexey Miller、Nikolai Patrushev、VladislavReznik、EvgeniyShkolov、EvgeniyShkolov、Vladimir Ustinov、 TimurValiulin、Alexander Zharov、Viktor Zolotov），1家俄羅斯國有武器進出口公司及其子公司--一家俄羅斯銀行（Rosoboroneksport及旗下Financial Corporation Bank），進行製裁，以回應俄羅斯在全世界範圍內的“全部惡意行為”；並稱，受制裁的個人和實體在美國境內的資產將被凍結，美國公民不得與其進行交易，禁止與制裁名單上相關的貨物在美國船隻上裝載或在美國碼頭上裝卸。

據多家外媒報導，針對今年4月初美國對俄羅斯企業進行的製裁，由馬士基航運和地中海航運組成的2M聯盟表示，他們將停止與美國所製裁的俄羅斯實體企業進行任何新的貿易。也就是說，馬士基航運和地中海航運也不再負責承運被制裁個人或企業的貨物，也不會進行任何相關的支付活動。
 
     據航運界網了解，2018年4月6日美國財政部海外資產控制辦公室（Office of Foreign Assets Control, OFAC）經與美國國務院（Department of State）協商，宣布將對包括俄羅斯鋁業等在內的俄羅斯7大寡頭企業（分別為：Vladimir Bogdanov、Oleg Deripaska、Suleiman Kerimov、Igor Rotenberg、Kirill Shamalov、Andrei Skoch、Viktor Vekselberg、）及旗下持有或控股的12家公司（分別為：B-Finance Ltd. 、Basic Element Limited、EN+ Group、EuroSibEnergo、United Company RUSAL PLC、Russian Machines、GAZ Group、Agroholding Kuban、Gazprom Burenie, OOO、NPV Engineering Open Joint Stock Company、Ladoga Menedzhment,OOO、Renova Group），17名俄羅斯高級政府官員（AndreyAkimov、Mikhail Fradkov、Sergey Fursenko、Oleg Govorun、Alexey Dyumin、Vladimir Kolokoltsev、Konstantin Kosachev、AndreyKostin、Alexey Miller、Nikolai Patrushev、VladislavReznik、EvgeniyShkolov、EvgeniyShkolov、Vladimir Ustinov、 TimurValiulin、Alexander Zharov、Viktor Zolotov），1家俄羅斯國有武器進出口公司及其子公司--一家俄羅斯銀行（Rosoboroneksport及旗下Financial Corporation Bank），進行製裁，以回應俄羅斯在全世界範圍內的“全部惡意行為”；並稱，受制裁的個人和實體在美國境內的資產將被凍結，美國公民不得與其進行交易，禁止與制裁名單上相關的貨物在美國船隻上裝載或在美國碼頭上裝卸。

南美最大港口桑托斯港(Santos)和其他港口再次舉行罷工，本週Receita Federal海關的財務審計人員將加緊罷工，對未能解決的工資和福利問題與巴西政府進行抗議！
 
　　當地時間13日上午，桑托斯海關官員工會Sindifisco發起了24小時罷工，Sindifisco已經在4月1日至7日部署了Operacao Maré Vermelha，即“赤潮行動”，這一行動將每星期一次或兩次的“行動”升級為全天的“工作規則”，即每一個進口集裝箱都要進行物理檢查，而不是僅僅是一小部分。有幾個消息來源表示，Receita Federal每天都會繼續罷工，巴西將損失1億雷亞爾(2,950萬美元)的稅收，2,000到3,000個集裝箱將會被推遲等待清關。
　　罷工行動將進口集裝箱的平均停留時間從三天增加到四天至七天，停留時間越來越長，這給托運人和港口用戶帶來了重大問題。另外，根據Sindamar執行總裁何塞羅克，桑托斯船舶運輸協會和聖保羅州的報告，一些集裝箱現在被留在各種桑托斯海關區域長達14天，而且這個集裝箱很快就會增加到近21天。
　　在距離馬托格羅索州首府大坎普320公里的巴拉圭邊界PontaPor，數百輛卡車被推遲了一周。另外，在里約熱內盧和其他巴西港口，也報告過類似的延誤。羅克說，週四巴西雷斯塔聯邦稅務分析部門和稅務審計部門的官員參加了罷工。
　　  
　　“這和上週的加速行動一起，造成延誤，導致巴西消費者的存儲成本和價格上漲，這是我們所有人的責任，”羅克表示。此外，拖延開始損害托運人特別是汽車零部件，皮革製品，電子消費品和零部件進口商以及牛肉出口商，這兩者都導致額外的港口倉儲成本。一位不願透露姓名的海事顧問說，由於政治醜聞調查的結果，米歇爾特梅爾總統的槓桿率下降加劇了爭議。
　　
　　“由於一系列腐敗醜聞(包括最近的Skala行動和長期的Lava Jato調查)，總統Michel Temer在巴西利亞受到壓力，因此他無法完成他的養老金改革，包括減少他說，海關官員等公共工作人員的特權。“這使他的地位變得更弱了，同時也加強了Sindifisco工會的力量，所以他們現在有膽量在更長的時間內進行罷工，同時增加更多的類別。一段時間以來，港口用戶和托運人可以處理'放慢速度'和'按規則行事'，但無法處理我們本週看到的一致的罷工行動。”
　　他補充說，隨著巴西經濟在長期衰退之後終於經歷了持續擴張，“看到它被這些不負責任的行為所困擾，真是令人傷心。”大約18個月前，巴西利亞同意為Sindifisco會員續約現行養老金條款，包括加薪，但特默政府因為其政策目標是減少巴西國家員工開支而延遲實施。經濟學家和公共政策分析家普遍認為，巴西的稅收收入已經不能滿足該國非常慷慨的養老金計劃的成本。截至14號，海關人員與Temer政府官員之間沒有舉行新的會談。Sindifisco官員表示他們將在下週開會確定他們的行動步驟。
　　

南美最大港口桑托斯港(Santos)和其他港口再次舉行罷工，本週Receita Federal海關的財務審計人員將加緊罷工，對未能解決的工資和福利問題與巴西政府進行抗議！
 
　　當地時間13日上午，桑托斯海關官員工會Sindifisco發起了24小時罷工，Sindifisco已經在4月1日至7日部署了Operacao Maré Vermelha，即“赤潮行動”，這一行動將每星期一次或兩次的“行動”升級為全天的“工作規則”，即每一個進口集裝箱都要進行物理檢查，而不是僅僅是一小部分。有幾個消息來源表示，Receita Federal每天都會繼續罷工，巴西將損失1億雷亞爾(2,950萬美元)的稅收，2,000到3,000個集裝箱將會被推遲等待清關。
　　罷工行動將進口集裝箱的平均停留時間從三天增加到四天至七天，停留時間越來越長，這給托運人和港口用戶帶來了重大問題。另外，根據Sindamar執行總裁何塞羅克，桑托斯船舶運輸協會和聖保羅州的報告，一些集裝箱現在被留在各種桑托斯海關區域長達14天，而且這個集裝箱很快就會增加到近21天。
　　在距離馬托格羅索州首府大坎普320公里的巴拉圭邊界PontaPor，數百輛卡車被推遲了一周。另外，在里約熱內盧和其他巴西港口，也報告過類似的延誤。羅克說，週四巴西雷斯塔聯邦稅務分析部門和稅務審計部門的官員參加了罷工。
　　  
　　“這和上週的加速行動一起，造成延誤，導致巴西消費者的存儲成本和價格上漲，這是我們所有人的責任，”羅克表示。此外，拖延開始損害托運人特別是汽車零部件，皮革製品，電子消費品和零部件進口商以及牛肉出口商，這兩者都導致額外的港口倉儲成本。一位不願透露姓名的海事顧問說，由於政治醜聞調查的結果，米歇爾特梅爾總統的槓桿率下降加劇了爭議。
　　
　　“由於一系列腐敗醜聞(包括最近的Skala行動和長期的Lava Jato調查)，總統Michel Temer在巴西利亞受到壓力，因此他無法完成他的養老金改革，包括減少他說，海關官員等公共工作人員的特權。“這使他的地位變得更弱了，同時也加強了Sindifisco工會的力量，所以他們現在有膽量在更長的時間內進行罷工，同時增加更多的類別。一段時間以來，港口用戶和托運人可以處理'放慢速度'和'按規則行事'，但無法處理我們本週看到的一致的罷工行動。”
　　他補充說，隨著巴西經濟在長期衰退之後終於經歷了持續擴張，“看到它被這些不負責任的行為所困擾，真是令人傷心。”大約18個月前，巴西利亞同意為Sindifisco會員續約現行養老金條款，包括加薪，但特默政府因為其政策目標是減少巴西國家員工開支而延遲實施。經濟學家和公共政策分析家普遍認為，巴西的稅收收入已經不能滿足該國非常慷慨的養老金計劃的成本。截至14號，海關人員與Temer政府官員之間沒有舉行新的會談。Sindifisco官員表示他們將在下週開會確定他們的行動步驟。