Alphaliner近日發布報告稱稱，今年4月大量新推出的服務將有助於使用市場內新增加的新造集裝箱船，並進一步推動租船市場發展。Alphaliner表示，在接下來1個半月內，集裝箱運輸市場上將需要 60艘以上的集裝箱船來運行新的服務環線，預計新服務航線的運力總需求量將達到 36萬TEU。
其中，最需要補充運力的航線為遠東-南美洲西海岸和遠東-加勒比海航線。預計這些航線在4月將對現有的班輪公司合作關係進行全面提升，以 11個新服務取代現有的9個週班服務。從今年 4月起，預計將一共有115艘船舶部署在遠東航線上，總運力達到 96.5萬TEU。相比現有的95艘船舶，78萬TEU，部署運力大幅提升。遠東-南美洲西海岸和遠東-加勒比海航線上將額外增加 20艘 6000 -13000TEU船，運營船舶平均運力為 9000TEU。
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Alphaliner近日發布報告稱稱，今年4月大量新推出的服務將有助於使用市場內新增加的新造集裝箱船，並進一步推動租船市場發展。Alphaliner表示，在接下來1個半月內，集裝箱運輸市場上將需要 60艘以上的集裝箱船來運行新的服務環線，預計新服務航線的運力總需求量將達到 36萬TEU。
其中，最需要補充運力的航線為遠東-南美洲西海岸和遠東-加勒比海航線。預計這些航線在4月將對現有的班輪公司合作關係進行全面提升，以 11個新服務取代現有的9個週班服務。從今年 4月起，預計將一共有115艘船舶部署在遠東航線上，總運力達到 96.5萬TEU。相比現有的95艘船舶，78萬TEU，部署運力大幅提升。遠東-南美洲西海岸和遠東-加勒比海航線上將額外增加 20艘 6000 -13000TEU船，運營船舶平均運力為 9000TEU。
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澳大利亞海事安全局(AMSA)發布聲明，已經禁止掛利比里亞旗幟的集裝箱船MSC Kia Ora進入或使用澳大利亞港口，時效為 3個月。
據AMSA稱，此舉是在船舶運營商 Vega-Reederei未能確保船員按時全額支付工資，並維持了關鍵設備的情況下提出的。AMSA於2018年3月14日接到船員被欠薪的投訴後，在布里斯班港對這艘船進行了檢查。在檢查過程中，AMSA發現有證據表明，船員在過去四個月(即 2017年 11月至 2018年 2月)的報酬較低，而且欠款超過 5.3萬澳元(約 4.1萬美元)。根據AMSA的報告，在檢查前 24小時，工資已經交付給船員。 AMSA運營總經理Allan Schwartz表示：“未能及時全額支付船員的工資是違反海事勞工公約的明顯和不可接受的行為。 在檢查休息時間和適合值班時間時，還發現了進一步違反海事勞工公約的規定，使船員和船舶的安全處於危險之中。” 檢查還顯示，該船的四台發電機中有兩台發生故障，右舷主發動機防火閥也有故障。在MSC Kia Ora船上一共發現了 24處缺陷。
AMSA於2018年3月25日對MSC Kia Ora再次進行了檢查，並確定所有可扣留的缺陷已得到糾正。該船已被釋放，並立即頒布禁令，禁止其在三個月內進入澳大利亞港口。
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澳大利亞海事安全局(AMSA)發布聲明，已經禁止掛利比里亞旗幟的集裝箱船MSC Kia Ora進入或使用澳大利亞港口，時效為 3個月。
據AMSA稱，此舉是在船舶運營商 Vega-Reederei未能確保船員按時全額支付工資，並維持了關鍵設備的情況下提出的。AMSA於2018年3月14日接到船員被欠薪的投訴後，在布里斯班港對這艘船進行了檢查。在檢查過程中，AMSA發現有證據表明，船員在過去四個月(即 2017年 11月至 2018年 2月)的報酬較低，而且欠款超過 5.3萬澳元(約 4.1萬美元)。根據AMSA的報告，在檢查前 24小時，工資已經交付給船員。 AMSA運營總經理Allan Schwartz表示：“未能及時全額支付船員的工資是違反海事勞工公約的明顯和不可接受的行為。 在檢查休息時間和適合值班時間時，還發現了進一步違反海事勞工公約的規定，使船員和船舶的安全處於危險之中。” 檢查還顯示，該船的四台發電機中有兩台發生故障，右舷主發動機防火閥也有故障。在MSC Kia Ora船上一共發現了 24處缺陷。
AMSA於2018年3月25日對MSC Kia Ora再次進行了檢查，並確定所有可扣留的缺陷已得到糾正。該船已被釋放，並立即頒布禁令，禁止其在三個月內進入澳大利亞港口。
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據Fleetmon最新報導，3月29日下午，船上有150人正在海上試航的20000TEU中遠超大型集裝箱船在東海中段（濟州南部西歸浦港南部）與日本至中國航線的貨船“MERCURY TRIUMPH”相撞， 據推測此大型集裝箱船是“COSCO SHIPPING LEO”，中遠海運獅子座號，該船3月23日剛剛完成命名儀式，3月27日開始試航。
據悉，MERCURY TRIUMPH貨船受損嚴重、船艙進水，而中遠海運獅子座船首右舷受損有凹陷。事發時，COSCO SHIPPING LEO上當時有150人，但慶幸的是目前暫無人員傷亡的報告，根據3月30日的AIS數據，UTC時間約1300時，COSCO SHIPPING LEO在事故後從濟州島西北部向黃海北部方向移動繼續試航。
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據悉，MERCURY TRIUMPH貨船受損嚴重、船艙進水，而中遠海運獅子座船首右舷受損有凹陷。事發時，COSCO SHIPPING LEO上當時有150人，但慶幸的是目前暫無人員傷亡的報告，根據3月30日的AIS數據，UTC時間約1300時，COSCO SHIPPING LEO在事故後從濟州島西北部向黃海北部方向移動繼續試航。
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據馬施雲最新航運信心調查顯示，截至 2018年 2月底，航運信心指數在過去的 3個月內達到四年來高位。歐洲地區航運信心指數甚至已經接近 2008年 5月航運信心調查啟動有史以來的最高評級。 研究顯示，航運平均信心指數從 2017年 11月的 6.2上升（最高為10.0），到 2018年 2月底為 6.4。船東信心指數同樣處於四年來高位，從 6.4上升至 6.6。船舶管理者的信心指數從 6.1上升至 6.4。 然而，船舶承租方的信心指數近期呈現不穩定表現，從 2017年11月的 7.7下降至 5.0，但相比 2017年8月的 4.7有所提升。同時，船舶經紀人信心指數從 6.3下降至6.1。
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據馬施雲最新航運信心調查顯示，截至 2018年 2月底，航運信心指數在過去的 3個月內達到四年來高位。歐洲地區航運信心指數甚至已經接近 2008年 5月航運信心調查啟動有史以來的最高評級。 研究顯示，航運平均信心指數從 2017年 11月的 6.2上升（最高為10.0），到 2018年 2月底為 6.4。船東信心指數同樣處於四年來高位，從 6.4上升至 6.6。船舶管理者的信心指數從 6.1上升至 6.4。 然而，船舶承租方的信心指數近期呈現不穩定表現，從 2017年11月的 7.7下降至 5.0，但相比 2017年8月的 4.7有所提升。同時，船舶經紀人信心指數從 6.3下降至6.1。
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Maersk分享的一段影片，主要介紹內容是將運動用品（影片中為歐洲最大運動用品-迪卡儂），透過鐵路將貨物，從中國運送至法國，為客戶提供更靈活的供應鏈方案，縮減安全庫存量的週期，提升倉庫週轉率。
1.時間比海運更快速2.成本比空運更低3.二氧化碳排放量更低
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上週(19日)中國馬士基航運宣布將升級亞歐航線網絡，提升全球貿易規模最大的亞歐航線的準班率。升級的航線網絡旨在滿足客戶對穩定和高效服務的需求，並在亞洲、歐洲的主要港口和市場提供有競爭力的覆蓋。 馬士基航運歐線負責人Johan Sigsgaard說：“我們很高興為客戶提供優化的航線網絡，這能有助於將客戶的貨物準時送達提升至新高度。” 港口擁堵、天氣條件等各種傳統因素都會影響亞歐航線的準班率。馬士基航運此次航線網絡升級將通過顯著優化船期預留時間來應對這些挑戰，從而更好地處理潛在影響船舶準班率的情況，最大限度減少干擾。
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