4月初，長榮海運宣布本月正式成立長榮柬埔寨公司。
長榮海運在柬埔寨市場已經運營長達16年，為進一步深耕該國海運市場，協助貨主拓展國際貿易，將投入2艘1618 TEU集裝箱船開闢中國-越南-泰國週班航線，同時也更直接掌握當地市場消息。長榮表示，根據國際貨幣基金統計，柬埔寨近幾年GDP增長率都維持在7%左右，是全球經濟發展速度最快的國家之一，該國於1999年加入東協之後，積極推展經濟開放政策，成功吸引外商投資，發展製造業。
除生產成本的優勢外，柬埔寨位於中南半島中部，地理位置佳，具有西哈努克深水港，此外，首都金邊的貨物也可通過湄公河水運系統，接駁至越南胡志明市的蓋美港，連接國際遠洋航線。
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長榮海運在柬埔寨市場已經運營長達16年，為進一步深耕該國海運市場，協助貨主拓展國際貿易，將投入2艘1618 TEU集裝箱船開闢中國-越南-泰國週班航線，同時也更直接掌握當地市場消息。長榮表示，根據國際貨幣基金統計，柬埔寨近幾年GDP增長率都維持在7%左右，是全球經濟發展速度最快的國家之一，該國於1999年加入東協之後，積極推展經濟開放政策，成功吸引外商投資，發展製造業。
除生產成本的優勢外，柬埔寨位於中南半島中部，地理位置佳，具有西哈努克深水港，此外，首都金邊的貨物也可通過湄公河水運系統，接駁至越南胡志明市的蓋美港，連接國際遠洋航線。
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歐洲最大內陸港德國杜伊斯堡港最新年報近日出爐，2017 年銷售額增長 9%，達到創歷史新高的2.5億歐元。年報提到，杜伊斯堡港正在“ 一帶一路” 沿線拓展其活動，預計與中國之間的貿易將進一步增長。
德國之聲網站報導，德國杜伊斯堡港官網發布 2017年業績，上一財年，該港使用中國火車運輸了超過 10萬個標準集裝箱。杜伊斯堡港預計與中國之間的貿易將進一步增長。沿線基礎設施和海關協調的改善能縮短中國與杜伊斯堡之間的運輸時間。杜伊斯堡位於德國西部北威州的魯爾工業區，擁有德國最大的內河港口，是中歐班列的一個重要節點城市。中歐班列是杜港近年來業務增長的推動力之一。
2017年，每週約 25列班列往來於中國與杜伊斯堡港，年運送標準集裝箱超 10萬個。此外，杜伊斯堡港稱，通過中國的海上絲綢之路，中國航線可經蘇伊士運河抵達地中海，從而與的里雅斯特港連接。德國杜伊斯堡港是中歐專列沿線的其中一站。就在幾天前，隨著中歐班列( 波蘭— 成都) 駛達阿拉山口口岸，今年中歐班列累計開行數量達到 1000列。以“ 開行 1000列的用時” 為節點，或從一個側面可見中歐班列的成長速度。
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德國之聲網站報導，德國杜伊斯堡港官網發布 2017年業績，上一財年，該港使用中國火車運輸了超過 10萬個標準集裝箱。杜伊斯堡港預計與中國之間的貿易將進一步增長。沿線基礎設施和海關協調的改善能縮短中國與杜伊斯堡之間的運輸時間。杜伊斯堡位於德國西部北威州的魯爾工業區，擁有德國最大的內河港口，是中歐班列的一個重要節點城市。中歐班列是杜港近年來業務增長的推動力之一。
2017年，每週約 25列班列往來於中國與杜伊斯堡港，年運送標準集裝箱超 10萬個。此外，杜伊斯堡港稱，通過中國的海上絲綢之路，中國航線可經蘇伊士運河抵達地中海，從而與的里雅斯特港連接。德國杜伊斯堡港是中歐專列沿線的其中一站。就在幾天前，隨著中歐班列( 波蘭— 成都) 駛達阿拉山口口岸，今年中歐班列累計開行數量達到 1000列。以“ 開行 1000列的用時” 為節點，或從一個側面可見中歐班列的成長速度。
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據VesselsValue的數據顯示，中國造船廠為各種規模的集裝箱船訂購的訂單數量已達新高，預計未來將超過韓國和日本，成為許多國內和國際船東的首選造船地。
2018年，中國集裝箱船交付量或將大幅超過韓國和日本，達110萬TEU左右，而韓國和日本的預計交付量為30-40萬TEU。自2000年以來，韓國持續佔領第一的寶座，2006年至2015年年平均交付量在60-100萬TEU之間。2015年之後，韓國集裝箱船交付量開始走低，與此同時，中國和日本的集裝箱船交付量則開始上升。據VesselsValue預計，今、明兩年，日本集裝箱船交付量也將超過韓國。
(Source: cnss.com.cn)
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據VesselsValue的數據顯示，中國造船廠為各種規模的集裝箱船訂購的訂單數量已達新高，預計未來將超過韓國和日本，成為許多國內和國際船東的首選造船地。
2018年，中國集裝箱船交付量或將大幅超過韓國和日本，達110萬TEU左右，而韓國和日本的預計交付量為30-40萬TEU。自2000年以來，韓國持續佔領第一的寶座，2006年至2015年年平均交付量在60-100萬TEU之間。2015年之後，韓國集裝箱船交付量開始走低，與此同時，中國和日本的集裝箱船交付量則開始上升。據VesselsValue預計，今、明兩年，日本集裝箱船交付量也將超過韓國。
(Source: cnss.com.cn)
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知名海事機構 SeaIntel近期發布分析報告指出，全球多家的集裝箱運營公司的收入去年錄得兩位數增長，2017年與 2016年相比營收明顯增強，但是危機尚未結束！
SeaIntel在一份新的分析報告中指出，營收增加，淨利增加，這在13家全球知名的船公司發布的財報清楚地反映出來，但這並不意味著危機已經結束！SeaIntel表示：“ 我們仍未恢復到 2013 - 2014年的水平，更不用說2010 - 2012年的”良好“ “這場危機遠未得到緩解，復甦之路可能緩慢而難以攀升。”
SeaIntel研究了13家知名船公司：Maersk Line, CMA CGM, Cosco, Hapag-Lloyd, Evergreen, OOCL, YML, MOL, NYK, K Line, Zim, HMM and WHL，從數據表明它們 2017年收入都錄得雙位數的增長，其東方海外的增長率為 13.3％，到赫伯羅特的增長率為 4 7％，這得益於與UASC合併而獲得的好處。
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SeaIntel在一份新的分析報告中指出，營收增加，淨利增加，這在13家全球知名的船公司發布的財報清楚地反映出來，但這並不意味著危機已經結束！SeaIntel表示：“ 我們仍未恢復到 2013 - 2014年的水平，更不用說2010 - 2012年的”良好“ “這場危機遠未得到緩解，復甦之路可能緩慢而難以攀升。”
SeaIntel研究了13家知名船公司：Maersk Line, CMA CGM, Cosco, Hapag-Lloyd, Evergreen, OOCL, YML, MOL, NYK, K Line, Zim, HMM and WHL，從數據表明它們 2017年收入都錄得雙位數的增長，其東方海外的增長率為 13.3％，到赫伯羅特的增長率為 4 7％，這得益於與UASC合併而獲得的好處。
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地中海航運公司（MSC）日前宣布停租集裝箱船“Kia Ora”輪。此前 Kia Ora輪因為拖欠船員工資而被澳大利亞海事局（AMSA）禁止進入澳大利亞水域，據悉MSC在得知此事後，公司立即做出了停租的決定。
MSC在公告中表示，公司並不負責起亞奧拉的維護保養及船員管理相關事宜。
"此前AMSA作出的決定（指因欠薪而禁止船舶入境）並不是針對MSC的，該決定僅與這艘船的管理公司有直接關係
。MSC在得知AMSA的決定後，立刻停租了這艘船"。由於這艘船的管理公司沒能按時全額的支付船員工資，同時沒有保證船舶關鍵設備的維護保養，AMSA做出了禁止掛著利比里亞籍集裝箱船Kia Ora 3個月內進入澳大利亞水域的決定。
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MSC在公告中表示，公司並不負責起亞奧拉的維護保養及船員管理相關事宜。
"此前AMSA作出的決定（指因欠薪而禁止船舶入境）並不是針對MSC的，該決定僅與這艘船的管理公司有直接關係
。MSC在得知AMSA的決定後，立刻停租了這艘船"。由於這艘船的管理公司沒能按時全額的支付船員工資，同時沒有保證船舶關鍵設備的維護保養，AMSA做出了禁止掛著利比里亞籍集裝箱船Kia Ora 3個月內進入澳大利亞水域的決定。
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“我們22日還有4台大功率激光切割機將通過濟南的中歐班列發往莫斯科。”濟南邦德激光股份有限公司的業務員小李這兩天正在忙著辦理相關的手續，因為設備體積比較大需要四個集裝箱。 小李告訴記者，公司先後已經有20台激光切割機搭乘了中歐班列，涉及貿易額約1400萬元人民幣。作為光纖激光切割機出口量全國第一的邦德激光，此前出口美國、英國、俄羅斯等國家主要採用海運方式。而搭乘中歐班列後，以俄羅斯為例，運行時間約13-15天，比海運節省30天左右。
9市開行11條中歐班列線路
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