近日，各大船公司和海外代理紛紛發出預警，東南亞清關最難的國家---印尼將於5月23日開始實施一項新的申報規定：
5月23日起所有印度尼西亞進出口的貨物，印尼海關新要求，提單上須顯示以下信息：
1、收貨人ID TAX NO.，即納稅人識別號；
- 5月 30 週三 201808:00
<印尼5月23日開始，正式實施這項新規，避免清關困難和扣貨風險！>
近日，各大船公司和海外代理紛紛發出預警，東南亞清關最難的國家---印尼將於5月23日開始實施一項新的申報規定：
5月23日起所有印度尼西亞進出口的貨物，印尼海關新要求，提單上須顯示以下信息：
1、收貨人ID TAX NO.，即納稅人識別號；
- 5月 30 週三 201808:00
<印尼5月23日開始，正式實施這項新規，避免清關困難和扣貨風險！>
近日，各大船公司和海外代理紛紛發出預警，東南亞清關最難的國家---印尼將於5月23日開始實施一項新的申報規定：
5月23日起所有印度尼西亞進出口的貨物，印尼海關新要求，提單上須顯示以下信息：
1、收貨人ID TAX NO.，即納稅人識別號；
- 5月 28 週一 201820:18
<越南最大碼頭卡萊(Cat Lai)發生嚴重塞港>
據搜航網報導，越南最大的碼頭，胡志明的卡萊港（Cat Lai）近期港塞嚴重，並且塞港情況目前還在不斷加劇，貨物延誤情況非常嚴重！
▲整個胡志明港擁堵不堪！
- 5月 28 週一 201820:18
<越南最大碼頭卡萊(Cat Lai)發生嚴重塞港>
據搜航網報導，越南最大的碼頭，胡志明的卡萊港（Cat Lai）近期港塞嚴重，並且塞港情況目前還在不斷加劇，貨物延誤情況非常嚴重！
▲整個胡志明港擁堵不堪！
- 5月 18 週五 201808:15
<APL：國際航運業參與者重新分類>
近年來航運業頻繁的併購整合，以及新興科技的出現，這也衝擊航運業出現一些新的轉變。
APL首席執行官Nicolas Sartini在近期的一次媒體採訪表示，目前集裝箱運輸市場主要分為三類：
第一類，屬於馬士基這類整合型大公司；
第二類屬於傳統的貨運代理，他們擁有很好的網絡，但受到數字化和網絡化的新業態的挑戰；
- 5月 18 週五 201808:15
<APL：國際航運業參與者重新分類>
近年來航運業頻繁的併購整合，以及新興科技的出現，這也衝擊航運業出現一些新的轉變。
APL首席執行官Nicolas Sartini在近期的一次媒體採訪表示，目前集裝箱運輸市場主要分為三類：
第一類，屬於馬士基這類整合型大公司；
第二類屬於傳統的貨運代理，他們擁有很好的網絡，但受到數字化和網絡化的新業態的挑戰；
- 5月 16 週三 201808:00
<2018.04中國出口集裝箱運輸市場月度報告>
中國出口集裝運箱輸市場仍處恢復期，運輸需求雖呈上升走勢，但運力過剩情況仍較為嚴重，航商在多條航線上的運價推漲未能取得預期效果，市場運價小幅震盪，總體下行。4月，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為753.26點，較上月平均下跌7.8%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數平均值為674.54點，較上月平均下跌5.8%。
1、歐地市場先抑後揚
歐地航線，運輸需求總體呈恢復性增長態勢，上海港船舶艙位利用率逐週回升。航商原計劃於月初執行的運價上漲計劃，因運力富餘較多，市場接受度不高而最終取消，市場運價連續小幅下跌，但跌勢逐步趨緩。至月末，上海港多數出運航班艙位利用率已恢復至節前水平，並有部分航班升至95%以上。由於航線基本面改善，多數航商小幅提漲即期市場訂艙運價。4月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為989.15點、926.21點，較上月平均分別下跌8.3%、9.2%。
2、北美行情緩慢回升
北美航線，市場貨量穩定回升，同時在部分航商運力控制措施的支撐下，市場供需關係得到恢復，上海港美西、美東航線船舶艙位利用率穩定在九成以上。航商自月初起執行了多輪運價上漲計劃，但因受航商間策略分化影響，運價推漲執行程度不斷削弱，總體運價漲幅有限。雖然經過多次調漲，運價仍未恢復至上月水平。4月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為589.28點、820.52點，分別較上月平均下跌7.0%、6.7%。
3、澳新運價持續下跌
澳新航線，市場即將進入傳統運輸淡季，運輸需求增長勢頭疲軟。部分航商仍有不定期的運力控制措施，但對供需關係改善效果微弱，上海港船舶平均艙位率約在八成上下。航商大多以觀望策略為主，偶有臨時的小幅優惠，市場運價總體呈平緩下跌走勢。4月，中國出口至澳新航線運價指數平均值為813.43點，較上月平均下跌9.7%。
4、南美市場反彈乏力
南美航線，市場貨量穩定回升，同時在航商的臨時停航措施幫助下，供需關係獲得改善，上海港船舶平均艙位利用率恢復至九成左右。部分航商於月中執行運價上漲計劃，但因未獲市場支持，漲後運價未能企穩并快速回落。4月，中國出口至南美航線運價指數平均值為564.46點，較上月平均大幅下跌23.6%。
5、日本航線基本平穩
日本航線，運輸需求基本穩定，市場運價總體持平。4月，中國出口至日本航線運價指數平均值為723.76點，較上月平均微升0.5%。
1、歐地市場先抑後揚
歐地航線，運輸需求總體呈恢復性增長態勢，上海港船舶艙位利用率逐週回升。航商原計劃於月初執行的運價上漲計劃，因運力富餘較多，市場接受度不高而最終取消，市場運價連續小幅下跌，但跌勢逐步趨緩。至月末，上海港多數出運航班艙位利用率已恢復至節前水平，並有部分航班升至95%以上。由於航線基本面改善，多數航商小幅提漲即期市場訂艙運價。4月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為989.15點、926.21點，較上月平均分別下跌8.3%、9.2%。
2、北美行情緩慢回升
北美航線，市場貨量穩定回升，同時在部分航商運力控制措施的支撐下，市場供需關係得到恢復，上海港美西、美東航線船舶艙位利用率穩定在九成以上。航商自月初起執行了多輪運價上漲計劃，但因受航商間策略分化影響，運價推漲執行程度不斷削弱，總體運價漲幅有限。雖然經過多次調漲，運價仍未恢復至上月水平。4月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為589.28點、820.52點，分別較上月平均下跌7.0%、6.7%。
3、澳新運價持續下跌
澳新航線，市場即將進入傳統運輸淡季，運輸需求增長勢頭疲軟。部分航商仍有不定期的運力控制措施，但對供需關係改善效果微弱，上海港船舶平均艙位率約在八成上下。航商大多以觀望策略為主，偶有臨時的小幅優惠，市場運價總體呈平緩下跌走勢。4月，中國出口至澳新航線運價指數平均值為813.43點，較上月平均下跌9.7%。
4、南美市場反彈乏力
南美航線，市場貨量穩定回升，同時在航商的臨時停航措施幫助下，供需關係獲得改善，上海港船舶平均艙位利用率恢復至九成左右。部分航商於月中執行運價上漲計劃，但因未獲市場支持，漲後運價未能企穩并快速回落。4月，中國出口至南美航線運價指數平均值為564.46點，較上月平均大幅下跌23.6%。
5、日本航線基本平穩
日本航線，運輸需求基本穩定，市場運價總體持平。4月，中國出口至日本航線運價指數平均值為723.76點，較上月平均微升0.5%。
- 5月 16 週三 201808:00
<2018.04中國出口集裝箱運輸市場月度報告>
中國出口集裝運箱輸市場仍處恢復期，運輸需求雖呈上升走勢，但運力過剩情況仍較為嚴重，航商在多條航線上的運價推漲未能取得預期效果，市場運價小幅震盪，總體下行。4月，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為753.26點，較上月平均下跌7.8%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數平均值為674.54點，較上月平均下跌5.8%。
1、歐地市場先抑後揚
歐地航線，運輸需求總體呈恢復性增長態勢，上海港船舶艙位利用率逐週回升。航商原計劃於月初執行的運價上漲計劃，因運力富餘較多，市場接受度不高而最終取消，市場運價連續小幅下跌，但跌勢逐步趨緩。至月末，上海港多數出運航班艙位利用率已恢復至節前水平，並有部分航班升至95%以上。由於航線基本面改善，多數航商小幅提漲即期市場訂艙運價。4月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為989.15點、926.21點，較上月平均分別下跌8.3%、9.2%。
2、北美行情緩慢回升
北美航線，市場貨量穩定回升，同時在部分航商運力控制措施的支撐下，市場供需關係得到恢復，上海港美西、美東航線船舶艙位利用率穩定在九成以上。航商自月初起執行了多輪運價上漲計劃，但因受航商間策略分化影響，運價推漲執行程度不斷削弱，總體運價漲幅有限。雖然經過多次調漲，運價仍未恢復至上月水平。4月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為589.28點、820.52點，分別較上月平均下跌7.0%、6.7%。
3、澳新運價持續下跌
澳新航線，市場即將進入傳統運輸淡季，運輸需求增長勢頭疲軟。部分航商仍有不定期的運力控制措施，但對供需關係改善效果微弱，上海港船舶平均艙位率約在八成上下。航商大多以觀望策略為主，偶有臨時的小幅優惠，市場運價總體呈平緩下跌走勢。4月，中國出口至澳新航線運價指數平均值為813.43點，較上月平均下跌9.7%。
4、南美市場反彈乏力
南美航線，市場貨量穩定回升，同時在航商的臨時停航措施幫助下，供需關係獲得改善，上海港船舶平均艙位利用率恢復至九成左右。部分航商於月中執行運價上漲計劃，但因未獲市場支持，漲後運價未能企穩并快速回落。4月，中國出口至南美航線運價指數平均值為564.46點，較上月平均大幅下跌23.6%。
5、日本航線基本平穩
日本航線，運輸需求基本穩定，市場運價總體持平。4月，中國出口至日本航線運價指數平均值為723.76點，較上月平均微升0.5%。
1、歐地市場先抑後揚
歐地航線，運輸需求總體呈恢復性增長態勢，上海港船舶艙位利用率逐週回升。航商原計劃於月初執行的運價上漲計劃，因運力富餘較多，市場接受度不高而最終取消，市場運價連續小幅下跌，但跌勢逐步趨緩。至月末，上海港多數出運航班艙位利用率已恢復至節前水平，並有部分航班升至95%以上。由於航線基本面改善，多數航商小幅提漲即期市場訂艙運價。4月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為989.15點、926.21點，較上月平均分別下跌8.3%、9.2%。
2、北美行情緩慢回升
北美航線，市場貨量穩定回升，同時在部分航商運力控制措施的支撐下，市場供需關係得到恢復，上海港美西、美東航線船舶艙位利用率穩定在九成以上。航商自月初起執行了多輪運價上漲計劃，但因受航商間策略分化影響，運價推漲執行程度不斷削弱，總體運價漲幅有限。雖然經過多次調漲，運價仍未恢復至上月水平。4月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為589.28點、820.52點，分別較上月平均下跌7.0%、6.7%。
3、澳新運價持續下跌
澳新航線，市場即將進入傳統運輸淡季，運輸需求增長勢頭疲軟。部分航商仍有不定期的運力控制措施，但對供需關係改善效果微弱，上海港船舶平均艙位率約在八成上下。航商大多以觀望策略為主，偶有臨時的小幅優惠，市場運價總體呈平緩下跌走勢。4月，中國出口至澳新航線運價指數平均值為813.43點，較上月平均下跌9.7%。
4、南美市場反彈乏力
南美航線，市場貨量穩定回升，同時在航商的臨時停航措施幫助下，供需關係獲得改善，上海港船舶平均艙位利用率恢復至九成左右。部分航商於月中執行運價上漲計劃，但因未獲市場支持，漲後運價未能企穩并快速回落。4月，中國出口至南美航線運價指數平均值為564.46點，較上月平均大幅下跌23.6%。
5、日本航線基本平穩
日本航線，運輸需求基本穩定，市場運價總體持平。4月，中國出口至日本航線運價指數平均值為723.76點，較上月平均微升0.5%。
- 5月 14 週一 201808:23
<中國海關嚴查美國貨物，導致港口堵塞食品腐爛>
在美中貿易關係緊繃之際，大量美國出口產品遭受中國海關異常嚴格和頻繁的檢查，導致貨物在港口堆積，滯留時間比以前更久；包括加州水果、福特汽車都在等待中國海關官員檢查後放行。《華爾街日報》報導說，中國試圖以此提醒美國：中國市場對美國有多麼重要。
山東檢驗檢疫局對來自美國的大豆實施檢驗檢疫。（新華社資料照片）
加州柑橘互助協會（California Citrus Mutual）主席尼爾森（Joel Nelsen）說，海關官員打開和篩檢每個貨櫃里的900箱柑橘。華盛頓州西北櫻桃種植者公司國際業務總監胡（Keith Hu）說，美國櫻桃以前可在幾小時內即通過檢疫，橘子和檸檬以往只要一兩天就可通關，現在有時需要五到七天，這將使得櫻桃等嬌嫩的水果，還沒上市銷售就在港口腐爛。除水果外，美國的豬肉也受到更頻繁的檢查。
- 5月 14 週一 201808:23
<中國海關嚴查美國貨物，導致港口堵塞食品腐爛>
在美中貿易關係緊繃之際，大量美國出口產品遭受中國海關異常嚴格和頻繁的檢查，導致貨物在港口堆積，滯留時間比以前更久；包括加州水果、福特汽車都在等待中國海關官員檢查後放行。《華爾街日報》報導說，中國試圖以此提醒美國：中國市場對美國有多麼重要。
山東檢驗檢疫局對來自美國的大豆實施檢驗檢疫。（新華社資料照片）
加州柑橘互助協會（California Citrus Mutual）主席尼爾森（Joel Nelsen）說，海關官員打開和篩檢每個貨櫃里的900箱柑橘。華盛頓州西北櫻桃種植者公司國際業務總監胡（Keith Hu）說，美國櫻桃以前可在幾小時內即通過檢疫，橘子和檸檬以往只要一兩天就可通關，現在有時需要五到七天，這將使得櫻桃等嬌嫩的水果，還沒上市銷售就在港口腐爛。除水果外，美國的豬肉也受到更頻繁的檢查。
