近年來航運業頻繁的併購整合，以及新興科技的出現，這也衝擊航運業出現一些新的轉變。
APL首席執行官Nicolas Sartini在近期的一次媒體採訪表示，目前集裝箱運輸市場主要分為三類：
第一類，屬於馬士基這類整合型大公司；
第二類屬於傳統的貨運代理，他們擁有很好的網絡，但受到數字化和網絡化的新業態的挑戰；
最後一類是顛覆者：那些擁有良好的平台和IT系統，但這類企業需要經過市場的檢驗。
Sartini表示，這三類公司之間的競爭已經開始，APL是一家傳統航運公司，正試圖用創新的解決方案來重新定位自己。
“我們是集裝箱運輸公司，但集裝箱背後是客戶需求。我們需要提供解決方案。”Sartini認為了解和預見客戶需求是至關重要的，因為有一些非常挑剔的顧客---尤其是那些服裝和電子產品的顧客，他們需要速度來確保貨物迅速送到市場。
大咖談航運，聽聽APL總裁談國際航運業參與者的重新分類，競爭已經開始！Sartini認為其中一個解決方案將是新鷹Express X (EXX)服務。
在7月旺季開始前，EXX將在中國和加州洛杉磯之間提供為期11天的服務，在一艘船抵達後24小時內，集裝箱可從APL的配送中心收集。
利用這項服務，專注服務於跨太平洋地區的一個特定的細分市場——預計每週能處理約 2,000TEU的貨量，Sartini表示希望能在空運和海運之間找到一個平衡點。
“航空貨運已經有了巨大的推動力---它已經飽和了，但是價格很高，我們想提供一種介於海洋和空運之間的解決方案。”拿一個40英尺的集裝箱舉例，空運需要 2萬5千美元到 4萬美元，如果你看一下我們的價格，我們會比正常的海運運費要高，但是比空運要低。並補充說，這項提議的服務很受歡迎，因為“顧客喜歡這個新想法。
另一個是正在探索的一種解決方案是區塊鏈技術。
APL與包括AB InBev，埃森哲(Accenture)，Kuehne + Nagel在內的合作夥伴合作，成功測試了自己的電子提單。Sartini強調數字解決方案將成為行業的變革者，APL利用其與新加坡港務局的密切關係，致力於這一特定技術，這將是“一個大有利於整個行業”。
“我們已經做了一個概念驗證它的工作原理。我們已經能夠將電子提單從托運人轉移到船運公司，然後再轉回托運人，所以我們知道它是可行的。在第二階段，我們需要讓銀行和其他提單利益相關者參與進來，他們將是這場改變的重要組成部分。
Sartini表示對這個行業有著極高的熱情，“有一件事我必須提出來，這不是一個非常性感的主題，但仍然很重要，那就是2020年全球限硫。我們在每一次與客戶的會議上都討論這個問題，因為我們關心的是創造意識。”
“這對環境是一個很好的決定，而且只能支持。但它將對集裝箱運輸業產生巨大的經濟影響，不得不支付額外的 200美元/噸的費用。”
“我們將是支付賬單的人，我們告訴我們的客戶，我們無法承受這一成本。他們必須做好準備。這是一個艱難的最後期限，他們必須承認會有額外的成本。”
(Source: Snet.com.cn)
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