世界上最大的集運公司馬士基航運正在對其服務網絡進行全面改革，以求在公司困難時期提高盈利能力。
在上個月公佈的馬士基集團最新季度業績中，總部設在哥本哈根的公司虧損2.39億美元，馬士基航運公司被點名批評。馬士基集團公司首席執行官施索仁抨擊航運部門的業績“不盡如人意”。他當時表示，正在採取措施提高業績。這些措施現在變得越來越明顯，一些無利可圖的航線被砍掉了。
今年前幾個月，馬士基航運公司並不是唯一一個陷入困境的公司，大多數同行也因運費低、燃油費和租船費上漲而蒙受損失。
ClipperMaritime的集裝箱顧問Neil Dekker表示，“航運公司完全明白，今年的現貨市場運費壓力很大，整體而言，他們並不確保主要的東西航線BCO聯網貨物大幅增長。畢竟，這些航線似乎正在審查其服務組合，以確定目前那一條航線的服務有利可圖，任何無利可圖的服務都將受到認真審查。”
馬士基航運公司和地中海航運公司一起定下基調，他們分別砍掉了亞洲至中東/紅海航線至非洲之角航線和佩特拉航線。
根據ClipperMaritime的數據，Jebel Ali現貨市場的價格在過去一年大部分時間都低於500美元/TEU，平均比 1H17運費水平低30%。
此外，作為貿易重組的一部分，此前於2018年4月在亞洲至南美西海岸貿易上啟動的AC5閉環航線已經暫停，馬士基航運公司的競爭對手在此閉環航線佔有一席之地。這一閉環航線是漢堡南美以自有的7100 TEU集裝箱船在運營，該船目前處於閒置狀態。
Neil Dekke表示：“這是運營商在賺錢的航線上運力部署的戰略轉變，儘管這將減少某些港口對托運人的選擇，因為想承運人決定他們部署運力還是租船。”
據了解，4月重新啟動的亞洲至南美西海岸的貿易服務，導致現貨市場運費每TEU從2000美元下降至500美元，從而有助於恢復供需平衡。
在過去兩個月大幅度變化的基礎上，Alphaliner最新統計數據顯示，馬士基航運公司的營運能力實際上是十年以來首次下降。
(Source: 國際船舶網)
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