由於運營成本不斷上升，赫伯羅特已經下調了2018年的盈利預期。該公司解釋說，主要原因在於不斷上漲的燃油成本和租船費率，加上今年前5個月運費恢復速度低於預期。該公司向投資者宣布執行委員會的決定時表示：“這些市場情況不能完全被已經啟動的成本節約措施所抵消。”赫伯羅特還指出，在即將到來的旺季，運費的不確定性是修正盈利預期的因素之一。
除了與阿拉伯輪船合併帶來的協同效應之外，赫伯羅特第一季度更好的財務表現，歸因於全球集裝箱運輸市場需求的積極發展以及運費的小幅回升。
隨著2014年與南美輪船以及2017年與阿拉伯輪船的集裝箱業務進行合併後，赫伯羅特的員工人數增加了約70%。為了精簡業務，赫伯羅特正在計劃實施裁員計劃，預計裁員人數將高達其近1.1萬名陸上員工的12%。此外，該公司還計劃在2019年底前在漢堡的總部裁掉159名全職員工。
集運市場的三大挑戰
正如赫伯羅特下調盈利預期的理由：燃油成本高漲、船舶租金高漲以及運費恢復低於預期。
美國能源信息署數據顯示，前5月布倫特油價均值已達約70美元/桶，同比大幅增長約33%。受此影響，國際船用油價格同步上揚。5月，新加坡380CST價格均值已達442美元/噸，同比大幅上漲43.9%，創2014年12月以來的單月最高均值；香港、鹿特丹、洛杉磯、休斯頓、富查伊拉等主要國際船舶加油港油價均呈上漲趨勢，大幅推高了班輪公司航線經營的燃油成本。
上半年，集裝箱船租賃市場持續走高。克拉克森數據顯示，4月底，各類型集裝箱船租金較2017年年底均有不同程度的上升。其中，漲幅居前的船型分別為4400TEU、3500TEU、1000TEU和1700TEU，分別為50.0%、35.3%、32.3%和27.1%；9000TEU型船租金漲幅為13.3%，日租金較2017年年底增加4000美元，且多數船型租金創下2015年年底以來新高。
運費方面，雖然上半年全球經濟增長趨勢穩定，國際貿易的活躍帶動集裝箱運輸市場需求增長，但受同期新增運力影響，運價於年初短期衝高後即現疲軟，多數航線運價震盪。年初，多條航線出現爆艙甩貨情況，運價於“春節”前運輸高峰期間獲得提升。節後運輸淡季及恢復期，運價逐週回落，直至4月初，部分航線運價推漲獲得一定成功。此後運價進入震盪爬升階段，直至6月份多數航線仍未恢復至節前水平。從上海航運交易所發布的集裝箱運價指數來看，大多數航線的上半年平均運價指數均同比下跌。
德路里在近期一份研究報告中指出，2017年，集裝箱班輪業全行業實現盈利約70億美元，但是今年一季度，行業虧損逾12億美元。第一季度，油價飆升打破了班輪公司的盈利能力。德路里預期班輪公司在第二季度很難獲得盈利，因為頗受爭議的緊急燃油附加費從6月才開徵，並不能抵消燃油成本。而2018年全年班輪業是否能夠獲得盈利，將在很大程度上取決於油價的走勢，以及新附加費的實施是否成功。
(Source: 航運界)
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