根據Alphaliner的最新數據，跨太平洋航線上的總運力預計在今年 7月底前至少增加8%。
總體來看，挂靠美國東、西海岸的航線運力將分別上升 9%和 8%，從 4月份起，還將有新的運力逐漸加入。其中，遠東-美國西南海岸航線今年將較去年增加 18%的運力。4月起，將有10條航線、總計105艘船舶部署在遠東-美國西南海岸航線上，總運力達 89萬3TEU。
Alphaliner表示，海洋聯盟在跨太平洋航線上的增長率將高於 10%，而SM Line將在 2018年 5月推出新的前往美國西北海岸的跨太平洋線路，此舉幾乎將使其在跨太平洋航線上的運力翻倍。
APL（美國總統輪船）也宣布了新的Eagle Express X （EXX）服務，這條上海-洛杉磯的11天快線將於 2018年 7月啟動。新的環線將與Matson提供的中國-長灘 10天快線（CLX）正面交鋒。
Alphaliner指出，“計劃中的這些運力增量將對 5月1日開始的跨太平洋年度服務合同價格談判產生影響，而現貨市場運價也可能受到船舶使用率下降的壓力。”經歷了 1月和 2月的短暫恢復期後，SCFI（上海出口集裝箱運價指數）即期運價將因為中國農曆新年後放緩的需求而在未來幾周有所回落。
供需關係是航運業復甦逃不開的話題，運力增長也已經引起業界人士的擔憂。在泛太平洋海運論壇（TPM）上，針對 2017年市場出現的大量超大型集裝箱船訂單，丹麥航運業研究機構SeaIntelligence Consulting首席執行官Lars Jensen認為：“本來我們已經走出了困境，但現在市場又發生了變化。”他預測，未來 4年，特別是隨著 2020年新造大船陸續投入運營，市場將面臨進一步動盪，運力過剩的陰霾將在 2020年捲土重來。
(Source: 搜航網)
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後記:
今年 1月與船公司餐敘，就以聊到這話題，越來越多萬TEU級大船投入市場，美國與歐洲航線勢必會受到影響，加上美國將準備進行保護主義，勢必衝擊全球經貿，而近期與同業們碰面交流，對台灣第一季進出口量似乎沒有預期中好，今年全球政治與經貿的動盪將更加劇烈。
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