威爾的船務世界

       丹麥航運業研究機構SeaIntelligence Consulting首席執行官Lars Jensen，日前在美國舉行的泛太平洋海運論壇（TPM）上表示，航運業的整合將持續，並側重在運力排名前 100名內的中小運營商中進行。他預計，全球前 100大班輪公司中，將至少消失30家。

        集運市場出現的重大整合預期會為集運公司帶來直接利益。最近的整合浪潮運作，大多數交易要麼剛剛結束，要麼還未完成。在完成交易後，領先的七大航運集團將控制著大約 90%的現有集裝箱船船隊。經過過去幾年大型班輪公司間的整合，航運業的市場格局似乎已經穩定，在全球經貿復甦的帶動下，市場也逐步走出低谷。不過 Lars Jensen表示：“市場整合遠沒有結束。”他認為，包括現代商船、以星航運等企業，都有可能成為下一輪的收購目標。

        他還預測，在目前全球運力排名前 100大班輪公司中，至少將有30家消失，包括通過破產或收購的方式。“預測哪家企業會消失很難，但我認為，財務表現和運用資本手段戰胜對手，同樣重要。”他說。

        儘管集運業正邁向由少數集運公司主導的局面，但是目前大部分行業仍是良性競爭。集運公司更需要密切關注影響其主要航線的交易。

        此外，針對 2017年市場出現的大量超大型集裝箱船訂單，他認為：“本來我們已經走出了困境，但現在市場又發生了變化。”他預測，未來 4年，特別是隨著 2020年新造大船陸續投入運營，市場將面臨進一步動盪，運力過剩的陰霾將在 2020年捲土重來。他還表示，一些運營不到一年的新聯盟，將面臨全新重組，這主要針對中遠海運將收購東方海外。

(Source: 中國航務周刊 / Photo : HMM.com & ZIM.com)