2017年對全球集裝箱船市場來說，注定是極為不平凡的一年，韓國最大班輪公司韓進海運正式破產清算，終結其已經營 40年的集裝箱運輸業務；全球集裝箱航運市場聯盟格局進入了新的三足鼎立時代；馬士基航運收購漢堡南美，赫伯羅特和阿拉伯聯合航運合併，中遠海運宣布收購香港東方海外，全球集裝箱航運市場集中度進一步提升；達飛輪船和地中海航運訂造了批量 2.2萬TEU超大型集裝箱船，全球集裝箱船造船市場正式進入 2.2萬TEU時代等。
1、航運市場呈現趨穩態勢
2017年，全球集裝箱航運市場呈現趨穩態勢。年初，受歐美地區集裝箱海運需求季節性回落影響，CCFI出現小幅鬆動；此後，隨著全球經濟形勢不斷向好，特別是區域經貿活躍，集裝箱海運量穩步增長，同時航商加大調控力度，運力供求關係穩步改善，箱船市場重回上行通道，並呈現趨穩態勢。2017年，全球集裝箱航運市場CCFI均值為 820點，同比上漲15.2%。在全球集裝箱航運市場行情改善的情況下，閒置運力規模大幅減少，根據法國海事諮詢機構AXS-Alphaliner的統計數據，截至2017年12月底，全球閒置集裝箱船運力僅為117艘、41.6萬TEU，佔全球集裝箱船隊規模的2%，該比例也是自2015年年初以來的最低水平，大大低於2016年中期 400艘的閒置峰值。
2、班輪公司業績出現改善
2017年以來，隨著全球集裝箱航運市場行情的改善，主要班輪公司業績出現明顯好轉。其中，丹麥馬士基航運實現營業收入177億美元，同比增長15.1%；淨利潤4.93億美元，去年同期則虧損2.30億美元。赫伯羅特2017年前三季度實現淨利潤820萬歐元，扭虧為盈。台灣三大班輪公司中，長榮海運實現營業收入1130.68億新台幣，同比增長25.2%；淨利潤為70.89億新台幣。萬海航運延續了盈利態勢，2017年前三季度營業收入為449.69億新台幣，同比增長5.9%；淨利潤為19.83億新台幣。陽明海運2017年前三季度實現營業收入992.63億新台幣，同比增長18.3%；淨利潤6.12億新台幣。值得關注的是，韓國現代商船依舊處於虧損狀況，2017年前三季度出現了9686億韓元的淨虧損。
3、集中度進一步提升
2017年以來，全球集裝箱航運市場格局持續調整，船東“抱團取暖”趨勢加強，班輪公司之間併購重組事件加速湧現，市場集中度進一步加強。2017年4月，丹麥馬士基航運宣布收購德國漢堡南美；2017年5月，德國赫伯羅特宣布和阿拉伯聯合航運合併；2017年9月，中遠海運宣布收購東方海外。從具體收購進程來看，2017年12月1月，在完成全球23個司法管轄區的監管審批程序之後，馬士基航運正式宣布收漢堡南美，未來漢堡南美將作為一個獨立品牌繼續運營。與此同時，德國赫伯羅特完成了對阿拉伯聯合航運的最終合併，全球第五大班輪公司由此形成。另外，中遠海運對東方海外的收購也正在進行之中，已分別於去年10月份和12月份通過美國的反壟斷審查以及歐盟委員會的反壟斷審查，預計最終收購將於2018年4月完成。根據法國海事諮詢機構AXS-Alphaliner的統計，截至2017年12月底，全球前10大班輪公司運力集中度高達77.3%，市場集中度進一步提升。
4、新聯盟格局拉開帷幕
2017年，全球集裝箱航運市場聯盟格局進一步演化。4月份，新的OCEAN Alliance、THE Alliance和“2M+現代商船”三大聯盟主宰全球集裝箱航運市場的格局正式開始，全球集裝箱航運市場翻開了新的歷史篇章，以往的2M、O6、CKYHE和O3四大聯盟已經不復存在。截至2017年12月底，OCEAN Alliance、THE Alliance和“2M+現代商船”三大聯盟成員的集裝箱船運力規模分別為607.1萬TEU、363.5萬TEU和763.2萬TEU，市場份額分別為28.2%、16.9%和35.4%，三大聯盟成員合計運力規模達到1733.8萬TEU，合計市場份額高達80.5%。
(Source: 中國船檢)
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