日前有消息指出，馬士基集裝箱船Venta Maersk將於本週從俄羅斯遠東城市Vladivostok符拉迪沃斯托克即海參崴出發，途徑北極航道，駛向目的地聖彼得堡，預計將於9月中旬抵達，將比傳統經蘇伊士運河航道縮短約10天航程。
這對集裝箱船來說，還是史上首次！本次運輸的產品主要是冷凍魚類。儘管馬士基稱此行僅為探索集裝箱運輸新航線並收集數據，不會取代“現有網絡”，但在外界看來這也是蘇伊士運河日益受到挑戰的明證。馬士基的首次試水，預示北極航道商業化常態化運行正在加速到來，可謂全球航運大變局。
據悉，“Venta Maersk”號將於8月底自俄羅斯海參崴符拉迪沃斯托克港啟程，穿越白令海峽繞過俄羅斯上方駛向目的地聖彼得堡，也就是北極航道。馬士基指出，他們還不清楚這艘船穿越北極海需要耗費多少時間，但有專家預計 9月中旬抵達。
“Venta Maersk”號是一艘 3,600TEU集裝箱船。據國際船舶網了解，“Venta Maersk”號是舟山中遠海運重工為馬士基建造的 7艘3,600TEU冰級集裝箱船中的第4艘，該船經特殊設計能抵禦攝氏零下25度低溫，而該船試航結束後將停泊於波羅的海。而船上 26名成員也都接受過抵抗酷寒氣候的特殊訓練。
馬士基指出，他們目前沒有推出北極海航線服務的計劃，畢竟該航線航道常年結冰，每年僅能通行3個月。通行的運輸船也須經過特別設計，而這也是一筆龐大投資。
據了解，北極航道分為東北航道、西北航道與北極點航道。東北航道從北歐出發，向東穿過北冰洋巴倫支海、新西伯利亞海、楚科奇海等五大海域直到白令海峽；西北航道以白令海峽為起點，向東沿美國阿拉斯加北部離岸海域，穿過加拿大北極群島，直到戴維斯海峽。
北極航道最吸引人的是其經濟效益。以亞馬爾天然氣運抵中國為例，走北極航道比常規蘇伊士運河航道節約了約 13,400公里，平均用時 20天左右，比通過蘇伊士運河的傳統航道節省 20天以上。因此，北極航道也被視為亞洲之間除了蘇伊士運河之外的一個選擇。
7月23日，俄羅斯正式批准馬士基可以在北極航道通行。
但如前陣子有報導指出，現在北極圈的溫度一度達到32℃以上，也正引發著外界對北極航道常態化運營的關切。隨著全球暖化日益嚴重、融冰加速，科學家預測，最快在本世紀中期，北極航線在某些時段可望全線通行無阻。由於北極冰層變薄，各大航運公司開始考慮開通北極航線的可能性，比起蘇伊士運河航線，北極航線運送時間更短更省錢。
上文馬士基即將開創集裝箱船北極航行歷史；下文最航運獨家消息馬士基MUMBAI MAERSK在 8月18日於馬來西亞創造單船實載TEU量紀錄！共19038TEU！超過前世界記錄保持者UASC AI NEFUD的18740TEU！MUMBAI MAERSK是馬士基第二代3E船投放在AE5。
貨櫃船TEU量排行
(Source:最航運&國際船舶網)
留言列表
