威爾的船務世界

觀點二、集裝箱船大型化即將到達終點

　　儘管如此，也有一些分析師持截然相反的觀點，認為集裝箱船大型化就像全球最大型客機A380一樣，即將到達終點。船舶大型化可以降低單位成本、減少油耗，但是超大型集裝箱船在市場繁榮時期容易滿載，市場蕭條時卻只有降價才能滿載。同時，超大型集裝箱船規模尺寸太大，運營調度彈性也很低，A380客機會決定停產也就是類似原因。

　　就目前航運市場發展來講，集裝箱船的大型化也將在一定合理範圍內，並非僅受船舶建造技術的製約，港口、碼頭和裝卸設備等升級配套也需要諸多實驗、數據論證與大量資金投入。另一方面，全球經濟景氣與集運市場的發展態勢也影響到市場需求。

集裝箱船大型化是必然趨勢還是即將結束？

　　分析師指出，超大型集裝箱船能達到規模經濟、降低單位成本、提高燃油效率，並實現節能低碳效果。但是隨著船舶大型化迅速膨脹，負面效應隨之顯現，包括市場運力供給快速增長，過剩情形惡化，運價下跌與港口投資加大等。在航運公司爭相訂造超大型集裝箱船的情況下，大型船的規模經濟效益也遭到弱化，留下的是供給過剩的惡果。因此，有業內人士預測，集裝箱船大型化即將步入歷史。

　　今年第四季度，地中海航運訂造的23000TEU超大型集裝箱船即將問世。目前，中國正在研究建造25000TEU集裝箱船的可能性。上海船舶運輸科學研究所的“25000箱級集裝箱船型開發”項目在今年早些時候通過了由中船工業第七〇八研究所組成的專家組的驗收。

　　不過，船舶不斷加大已經引發疑慮，航運公司是否會真的下單訂船也受到了關注。另一方面，全球船廠大多數船塢長度都在400米以內，能建造20000TEU以上集裝箱船的船廠並不多。

Source: snet.com.cn