美西兩大港目前的情況，周邊有101艘待泊貨櫃輪，其中17艘停泊或在海岸40英里範圍內，84艘集裝箱船在40英里區域外，或在前往港口的途中緩慢航行。除了港口壅塞嚴重，驚傳近百名工人染疫，治療與隔離讓缺工問題雪上加霜，上周二美西兩大港對約150名碼頭工人進行新冠檢測，其中約100人呈現陽性，太平洋海事協會 (PMA) 主席吉姆•麥肯納 （Jim McKenna）指出，「未來兩周將是可怕的」。
全球供應鏈壓力續升，馬士基(MAERSK)、達飛(CMA)、赫伯羅德(HPL)、ONE等歐日航商凍漲屆期，亞洲航商撐不住，還沒到2月「解凍日」，凍漲成員之一的ONE已撐不住喊漲，讓淡季變旺季，導致合約、即期運價雙漲。
農曆過年前趕出貨，又遇到疫情發燒、美西港口持續壅塞，推升運價飆漲，SCFI最新報價，遠東到美西、東南亞線續創新高。
全球航商獲利頻創新高，大航商超前部署，在策略上積極角力，除了擴大投資面向，進行垂直、水平整合外，資金面上，除長榮發放高額年終獎金外，馬士基將以36 億美元收購香港利豐物流(LF Logistics)，並大買庫藏股，中遠則開始回購自家股票，提升股東權益。
塞港、疫情、天候三大因素，讓海運供應鏈亂了套，塞港加劇下，船舶回不來，艙位供給遠低於貨運需求，預期到2022年1月農曆年前出口旺季，運價都將維持高檔。國內貨代業者研判，船舶候港時間可能會拉長，運價勢必再調高，船公司很可能會開徵港口擁擠附加費等，或直接加高基本運價因應。
而現階段全球班輪的準班率仍處於最低水準，只有三分之一船舶能按時作業，1月由於航班無法及時回到亞洲載貨，導致艙位短缺，大量訂單無法出貨，將陸續遞延至往後月份，運價也應聲上漲。
要留意全球通膨是否會拖累經濟復甦力道，由於歐美各國存貨庫存水位仍處歷史低點，及農曆春節長假因素，亞洲工廠全力加班生產出貨，市場運輸需求仍然熱絡，加上美國港口塞港、勞力缺乏導致內陸交通阻塞，2022年上半年美國碼頭勞資合約談判可能帶來罷工問題，為供應鏈添變數，市場供給吃緊情況將持續。
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