威爾的船務世界

如去年Q4與同業談到，因疫情期間歐美航線有暴利可圖，不少小型航商陸續加入市場，後續運價持續下跌，勢必會先衝擊到這些小型航商，大型航商也樂見歐美航線進行洗牌，當時預估歐美航線維持一至兩季的低運價，即是航商稱的營運成本以下，屆時小型航商便會陸續退出歐美航線市場。而未來如貨量與運價持續低迷至第二季末，各航商進行紅海的價格戰，這也將是可預見的事。-------------------------------------------------------------------因亞洲至歐美主要航線的運價，已跌至航商的營運成本，獲利將面臨巨大的壓力。航運諮詢公司Xeneta 分析師預測，自去年貨櫃航商利潤暴增以來，隨著即期運價的下跌，導致幾家航商在中國至美國與歐洲的主要航線，首度出現虧損的情況。 在疫情期間運價瘋狂的飆漲，附圖為遠東至歐洲40呎(FEU)即期運價與合約運價的變化。 分析師認為，我們可能需等待六個月，才能看見運價回升到獲利的水準，這可能會導致航商之間的價格戰。特別是在，中國至美國西岸與歐洲的航線上，即期運價已經下降至航商的營運成本。1月6日，從遠東到美國西岸40 呎 (FEU) 的運價，已降至 1,647 美元。一年前，同樣的運價接近 10,000 美元。

事實上，上海出口集裝箱運價指數(SCFI)通常會在春節的前 10 週，比春節期間高出 12%。同樣，也會比中國出口集裝箱的平均運價高出 4%。然而，根據 BIMCO 的報告，今年的上海出口集裝箱運價指數(SCFI)與中國集裝箱運價指數(CCFI)都在繼續下降。  中國集裝箱運價指數 ( CCFI)自 2022 年 2 月以來下降了 50%，七週前為 1,730。此外，該指數上週觸及 1,271 點，因此自 11 月中旬以來進一步下跌了 27%。“從 2011 年到 2020 年，從春節前第十週到前三週的七週內，CCFI 平均上漲了 3%。最差的一年是 2012年，在這七週內 CCFI 下跌了 6%，而最好的一年是增長 8% 的2020年。2021 年和 2022 年的市場情況是獨一無二的，因為塞港和消費需求激增引領市場，春節前夕也很強勁。因此，2023 年的發展是迄今為止最糟糕的13 年，”Rasmussen 評論道。
對於出口歐洲和地中海的指數，在過去七週分別下降了 34% 和 57%，而對美國西岸和東岸的 CCFI 分別下降了 26% 和 27%。“在過去的七週內，中國集裝箱運價指數（CCFI）與 2022 年初相比，下降速度也快於上海集裝箱運價指數 (SCFI ) 。SCFI 下跌了 23%，而 CCFI 下跌了 27%，”Rasmussen 指出。#Forwarder #貨物承攬 #運送 #貨代 #專業 #海運 #空運 #平板櫃 #冷凍櫃 #散裝 #裝卸 #檢驗 #檢疫 #進口 #出口 #進出口 #三角貿易 #代理 #agent #散貨 #整櫃 #報關  

 如圖1所示，當將 2023 年與 2019 年以及 2016-2019 年的運力增長率進行比較時，我們看到航商運力明顯的增長。亞洲 -北美西海岸運力增長 35%-38%，亞洲 -北美東海岸運力增長 57%-59%，亞洲 -北歐運力增長 28%-42%。亞洲 -地中海 的運力 是唯一接近疫情前水平的航線。  圖2: Alphaliner 最新 2023年 航商運力排名， 前 12大航商中， 與去年 的運力相比 ，只有 4家航商運力有微幅下降， 合計 減少 而另外 8家航商， 合計 增加的 運力則超過 75%。  圖3: Alphaliner最新數據顯示，隨著貨櫃 運費市場的大幅下滑，集裝箱船舶的租金水平也應聲出現了大幅滑落。受升息與通膨、烏俄戰爭、疫情等因素影響，當前國內外的研究機構，對 2023年的展望，多預期全球經濟會進入衰退，另外國內航商與物流業者普遍保守看待，預估今年第一季的貨量會持續低迷而觀察第二季的貨量是否有起色以利運價有調漲的機會。
目前各項海運指數與各航線運價，已接近疫情前的水平，運價再下跌的幅度相對有限，而各家航商目前的作法，持續透過縮減航班 、 擴大減速、拆船等有效縮短運力的方式，以防運價持續探底。因此今年的海運費，大致會恢復到疫情前，預估會維持在合理運價區間，很難會再出現兩年前，疫情剛爆發的天價海運費，不易出現運價暴漲的狀況。#Forwarder #貨物承攬 #運送 #貨代 #專業 #海運 #空運 #平板櫃 #冷凍櫃 #散裝 #裝卸 #檢驗 #檢疫 #進口 #出口 #進出口 #三角貿易 #代理 #agent #散貨 #整櫃 #報關

受上海等地區封城與疫情影響，一些傳產業者與同行都有反應，四、五月的出口量與訂單情況都有明顯減少，加上五月國內的確診數開始暴增，也有一些企業，因不少員工確診，而影響產線出貨。六月中旬後，會關注的焦點，上海出貨潮是否能持續、美西碼頭勞資談判情況、美國大型零售商的庫存量是否高居不下。-------------------------------------------------  
上海進入全面恢復全市正常生產生活秩序階段已一周，7日的快遞業務量突破1,100萬件亦超過平時日均水準，海、空貨運更迎來報復式出貨高峰，國際集運公司正醞釀6月中旬大幅調漲運價，預料漲幅至少10％以上。
上海航運交易所數據顯示，6月以來，上海港貨櫃單日輸送量已超過11.9萬標準貨櫃。在上海洋山口岸，封控期間日均出口報關量為7000單，但6月1日迄今，日出口報關量已增至1.1萬單，增長超過50％。目前，貨櫃船從開港到離泊的時間已從原正常時期的48小時壓縮到了24小時甚至16小時。

Windward 和 Sea Intelligence日前發布了一份研究報告，主要聚焦於靠港時間變化、上海港壅塞與解封後將面臨哪些挑戰等問題。<全球港口壅塞，特別是在中國>2022年1月，洛杉磯(Los Angeles)、長灘(Long Beach)和奧克蘭(Oakland)等港口仍在處理，自去年年底開始的壅塞危機。根據Windward數據，2022年第一周貨櫃輪在這些港口的平均停靠時間為10.9天，幾乎是2021年平均時間的2倍。圖一為各港口平均靠港時間，也較2021年大幅上升：美國塔科馬Tacoma（8.9天 vs 2天）、墨西哥曼薩尼約Manzanillo（28.8天 vs 11.5天）、南韓釜山Busan（29.9天 vs 18.5天）。
  
中國擁有世界十大集裝箱港口中的七個。Windward數據顯示，3月20日這一周，深圳鹽田港貨櫃輪的平均停靠時間增長了51.25%，而今年4月份，平均停靠時間較2021年4月增加98%，而來自台灣與越南的貨櫃輪，在外海等待靠港分別為81%與45%。  

長程輪（Ever Forward）3月13日晚間在美國維吉尼亞州切薩皮克灣擱淺後，4/17終於脫困並重新浮起，目前將返回巴爾的摩港，重新裝載500的貨櫃，並繼續航行到下一個港口-維吉尼亞(Norfolk, Virginia)。引述美媒報導，這艘船已於4/17當地時間7時左右被移走。此前船上的近5000個貨櫃中，近500個已完成卸載，此舉旨在減輕船身重量，並利用周末滿月的漲潮，幫助這艘龐然大物順利脫困。
 
3月13日晚間，準備進入更深水域的長程輪因偏離航道，在距離海岸數百碼之處擱淺。  數週以來，美國海岸防衛隊一直在拖船和挖泥船協助下，努力試著移動長程輪。「卡船」現場也吸引許多觀光客聚集在岸邊爭睹。  長程輪船身長約335公尺，能載運近1萬2000個貨櫃，是在切薩皮克（Chesapeake）水域航行的眾多船隻之一。

食藥署今公布邊境查驗不合格名單，共有13項產品，包括美國出口的鮮蘋果、智利的櫻桃、馬來西亞的肉骨茶湯料包 等，分別農藥、防腐劑超標或漂白劑不合格而上榜。食藥署今公布邊境查驗不合格名單，共有13項產品，包括美國出口的鮮蘋果、智利的櫻桃、馬來西亞的肉骨茶湯料包 等，分別農藥、防腐劑超標或漂白劑不合格而上榜。食藥署北區管理中心科長陳慶裕表示，發泡錠在國內被歸類為液態膳食補充品，按規定可以使用糖精和環己基（代）磺醯胺酸這兩種甜味劑，但有限量標準。
依規定甜味劑糖精用量為每公升0.08克以下、環己基（代）磺醯胺酸用量為每公升0.4克以下，混合使用時，每一種甜味劑的使用量除以其用量標準所得的數值的總和則不得大於一。這三款產品依照原廠的食用方式，加水稀釋後糖精和環己基分別檢驗都在限量標準內，但混合使用則超標，因此判定不合格。而這半年來共有四批發泡錠被查到不合格，不過這次違規的業者就佔了三批，因此不會全面針對發泡錠加強查驗，不過將針對這次的業者加強查驗，提升查驗率至20％到50%。
https://udn.com/news/story/7266/6148639

因應俄羅斯與烏克蘭的衝突，馬士基(Maersk)於當地時間 2/24 通知船舶不停靠烏克蘭任何的港口，而俄羅斯的港口服務，目前則正常停靠。
 
另外如貨物已在途中，將轉運至埃及,賽德港(Port Said)與土耳其,克爾費茲(Korfez)。   #俄羅斯 #Russia #Ukraine #烏克蘭 #土耳其 #埃及 #Port Said #Korfez

因台彩刮刮樂上的特殊花紋和序號，都有精緻的防偽設計，是加拿大廠商取得技術認證，從設計至印刷完成，需花費半年。加上近年因疫情影響使得大塞港，原本預計2月有兩次新品上市計畫，現在得延到 2月22日才能開賣。每到農曆春節期間，台彩更是得提早四個月前跟加拿大下訂單趕工印製。
 
刮刮樂票面底紋繪製與印製複雜度高，得層層印刷才能達到效果，加上刮區內符號及數字不同、英文代碼分布多個位子等，光是印刷、裁切到裝箱，就得花費2星期。而裝箱後到台灣各批售分行、刮刮樂經銷商，得先由陸運送達加拿大港口，經歷1個月的海運後才抵達台灣，總計約運輸了1萬850公里，彩迷才能看到各投注站琳瑯滿目的刮刮樂。  
台彩與加拿大Pollard Banknote廠商自2007年合作至今，製發行量從172億成長至近700億元，印製廠特別加開一條生產線來滿足台灣，當刮刮樂需求量大的節慶，海運來不及時運送，刮刮樂甚至得搭乘飛機。台彩透露，塞港「一櫃難求」，衝擊刮刮樂，早在年前就發生，虎年新春發行的13款刮刮樂共19個貨櫃，包含狂開大獎的「2000萬超級紅包」差點上不了船，原應去年11月運抵台灣倉庫，卻收到國外廠商緊急通知船班取消，在各方努力下，在最後一刻讓刮刮樂順利擠上船，於12月抵台。

據外媒報導，目前船舶裝載的電動車，車中的鋰電池仍持續燃燒，因需特殊的裝備才能撲滅，但尚未確認最初的起火點是否在鋰電池。
 
一艘滿載近4,000輛汽車的運輸船，在當地時間2月16日周三上午失火，船上22名船員全數救起，如今在大西洋接近葡萄牙屬地亞速爾群島(Azores)附近漂流，船公司正安排其他船來拖曳 Felicity Ace。 
此運輸船Felicity Ace 於2月10日從德國埃姆登（Emden）駛往美國北金斯敦（North Kingstown），載重噸17738噸，建於 2005 年，懸掛巴拿馬旗，船東為商船三井(MOL)。
根據福斯汽車內部電子郵件顯示，船上有3,965輛福斯旗下品牌車輛，除福斯汽車（VW）外，還保時捷（Porsche）、奧迪（Audi）、藍寶堅尼（Lamborghini），貨輪上這幾個品牌都有。