威爾的船務世界

 如圖1所示，當將 2023 年與 2019 年以及 2016-2019 年的運力增長率進行比較時，我們看到航商運力明顯的增長。亞洲 -北美西海岸運力增長 35%-38%，亞洲 -北美東海岸運力增長 57%-59%，亞洲 -北歐運力增長 28%-42%。亞洲 -地中海 的運力 是唯一接近疫情前水平的航線。  圖2: Alphaliner 最新 2023年 航商運力排名， 前 12大航商中， 與去年 的運力相比 ，只有 4家航商運力有微幅下降， 合計 減少 而另外 8家航商， 合計 增加的 運力則超過 75%。  圖3: Alphaliner最新數據顯示，隨著貨櫃 運費市場的大幅下滑，集裝箱船舶的租金水平也應聲出現了大幅滑落。受升息與通膨、烏俄戰爭、疫情等因素影響，當前國內外的研究機構，對 2023年的展望，多預期全球經濟會進入衰退，另外國內航商與物流業者普遍保守看待，預估今年第一季的貨量會持續低迷而觀察第二季的貨量是否有起色以利運價有調漲的機會。
目前各項海運指數與各航線運價，已接近疫情前的水平，運價再下跌的幅度相對有限，而各家航商目前的作法，持續透過縮減航班 、 擴大減速、拆船等有效縮短運力的方式，以防運價持續探底。因此今年的海運費，大致會恢復到疫情前，預估會維持在合理運價區間，很難會再出現兩年前，疫情剛爆發的天價海運費，不易出現運價暴漲的狀況。#Forwarder #貨物承攬 #運送 #貨代 #專業 #海運 #空運 #平板櫃 #冷凍櫃 #散裝 #裝卸 #檢驗 #檢疫 #進口 #出口 #進出口 #三角貿易 #代理 #agent #散貨 #整櫃 #報關

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受上海等地區封城與疫情影響，一些傳產業者與同行都有反應，四、五月的出口量與訂單情況都有明顯減少，加上五月國內的確診數開始暴增，也有一些企業，因不少員工確診，而影響產線出貨。六月中旬後，會關注的焦點，上海出貨潮是否能持續、美西碼頭勞資談判情況、美國大型零售商的庫存量是否高居不下。-------------------------------------------------  
上海進入全面恢復全市正常生產生活秩序階段已一周，7日的快遞業務量突破1,100萬件亦超過平時日均水準，海、空貨運更迎來報復式出貨高峰，國際集運公司正醞釀6月中旬大幅調漲運價，預料漲幅至少10％以上。
上海航運交易所數據顯示，6月以來，上海港貨櫃單日輸送量已超過11.9萬標準貨櫃。在上海洋山口岸，封控期間日均出口報關量為7000單，但6月1日迄今，日出口報關量已增至1.1萬單，增長超過50％。目前，貨櫃船從開港到離泊的時間已從原正常時期的48小時壓縮到了24小時甚至16小時。

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Windward 和 Sea Intelligence日前發布了一份研究報告，主要聚焦於靠港時間變化、上海港壅塞與解封後將面臨哪些挑戰等問題。<全球港口壅塞，特別是在中國>2022年1月，洛杉磯(Los Angeles)、長灘(Long Beach)和奧克蘭(Oakland)等港口仍在處理，自去年年底開始的壅塞危機。根據Windward數據，2022年第一周貨櫃輪在這些港口的平均停靠時間為10.9天，幾乎是2021年平均時間的2倍。圖一為各港口平均靠港時間，也較2021年大幅上升：美國塔科馬Tacoma（8.9天 vs 2天）、墨西哥曼薩尼約Manzanillo（28.8天 vs 11.5天）、南韓釜山Busan（29.9天 vs 18.5天）。
  
中國擁有世界十大集裝箱港口中的七個。Windward數據顯示，3月20日這一周，深圳鹽田港貨櫃輪的平均停靠時間增長了51.25%，而今年4月份，平均停靠時間較2021年4月增加98%，而來自台灣與越南的貨櫃輪，在外海等待靠港分別為81%與45%。  

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長程輪（Ever Forward）3月13日晚間在美國維吉尼亞州切薩皮克灣擱淺後，4/17終於脫困並重新浮起，目前將返回巴爾的摩港，重新裝載500的貨櫃，並繼續航行到下一個港口-維吉尼亞(Norfolk, Virginia)。引述美媒報導，這艘船已於4/17當地時間7時左右被移走。此前船上的近5000個貨櫃中，近500個已完成卸載，此舉旨在減輕船身重量，並利用周末滿月的漲潮，幫助這艘龐然大物順利脫困。
 
3月13日晚間，準備進入更深水域的長程輪因偏離航道，在距離海岸數百碼之處擱淺。  數週以來，美國海岸防衛隊一直在拖船和挖泥船協助下，努力試著移動長程輪。「卡船」現場也吸引許多觀光客聚集在岸邊爭睹。  長程輪船身長約335公尺，能載運近1萬2000個貨櫃，是在切薩皮克（Chesapeake）水域航行的眾多船隻之一。

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因應俄羅斯與烏克蘭的衝突，馬士基(Maersk)於當地時間 2/24 通知船舶不停靠烏克蘭任何的港口，而俄羅斯的港口服務，目前則正常停靠。
 
另外如貨物已在途中，將轉運至埃及,賽德港(Port Said)與土耳其,克爾費茲(Korfez)。   #俄羅斯 #Russia #Ukraine #烏克蘭 #土耳其 #埃及 #Port Said #Korfez

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因台彩刮刮樂上的特殊花紋和序號，都有精緻的防偽設計，是加拿大廠商取得技術認證，從設計至印刷完成，需花費半年。加上近年因疫情影響使得大塞港，原本預計2月有兩次新品上市計畫，現在得延到 2月22日才能開賣。每到農曆春節期間，台彩更是得提早四個月前跟加拿大下訂單趕工印製。
 
刮刮樂票面底紋繪製與印製複雜度高，得層層印刷才能達到效果，加上刮區內符號及數字不同、英文代碼分布多個位子等，光是印刷、裁切到裝箱，就得花費2星期。而裝箱後到台灣各批售分行、刮刮樂經銷商，得先由陸運送達加拿大港口，經歷1個月的海運後才抵達台灣，總計約運輸了1萬850公里，彩迷才能看到各投注站琳瑯滿目的刮刮樂。  
台彩與加拿大Pollard Banknote廠商自2007年合作至今，製發行量從172億成長至近700億元，印製廠特別加開一條生產線來滿足台灣，當刮刮樂需求量大的節慶，海運來不及時運送，刮刮樂甚至得搭乘飛機。台彩透露，塞港「一櫃難求」，衝擊刮刮樂，早在年前就發生，虎年新春發行的13款刮刮樂共19個貨櫃，包含狂開大獎的「2000萬超級紅包」差點上不了船，原應去年11月運抵台灣倉庫，卻收到國外廠商緊急通知船班取消，在各方努力下，在最後一刻讓刮刮樂順利擠上船，於12月抵台。

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據外媒報導，目前船舶裝載的電動車，車中的鋰電池仍持續燃燒，因需特殊的裝備才能撲滅，但尚未確認最初的起火點是否在鋰電池。
 
一艘滿載近4,000輛汽車的運輸船，在當地時間2月16日周三上午失火，船上22名船員全數救起，如今在大西洋接近葡萄牙屬地亞速爾群島(Azores)附近漂流，船公司正安排其他船來拖曳 Felicity Ace。 
此運輸船Felicity Ace 於2月10日從德國埃姆登（Emden）駛往美國北金斯敦（North Kingstown），載重噸17738噸，建於 2005 年，懸掛巴拿馬旗，船東為商船三井(MOL)。
根據福斯汽車內部電子郵件顯示，船上有3,965輛福斯旗下品牌車輛，除福斯汽車（VW）外，還保時捷（Porsche）、奧迪（Audi）、藍寶堅尼（Lamborghini），貨輪上這幾個品牌都有。

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洛杉磯港執行董事Gene Seroka表示，即使今年夏季高峰提前到來，但零售商會在下一季補完庫存，美國供應鏈有機會恢復正常。Gene Seroka接受媒體採訪時說，他同意馬士基執行長Soren Skou的說法，即海運從下半年初期會正常化，馬士基預測今年海運貨櫃市場會增長2%~4%，上半年漲勢強勁，下半年的展望較混沌不明。
 Gene Seroka還預測，即將舉行的勞資談判將順利進行，代表碼頭工人的國家碼頭和倉庫工會，代表港口運營商和航運公司的太平洋海事協會都了解利害關係，談判桌的兩邊都有專業人士，碼頭工人需要得到應得的報酬。加州雙港的另外一港，長灘港的執行董事Mario Cordero對前景則不太樂觀。他指出不可預測的新冠疫情與破紀錄的進口量，依然是具有挑戰性的因素。Mario Cordero說：“我們需要認識到，缺乏彈性的供應鏈無法應付巨量的進口，延長工作時間以增加港口容量是優先事項，拜登政府在鼓勵24小時的營運方面一直很有幫助。”他同時呼籲卡車司機與倉庫也加班工作。  從數據上來看，供應鏈擁堵有初步的改善跡象，根據南加州海運交易所（Marine Exchange of Southern California）的數據，截至2/15，在加州雙港排隊的貨櫃船的數量共計75艘，是2011年11月以來的最低水平，低於一個月前109艘的峰值。海運數據和諮詢公司Sea-Intelligence發布報告，指出可能需要8~9個月的時間，來消除造成貨櫃船準班率創新低的干擾因素。
#塞港 #洛杉磯港 #馬士基 

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日前達飛(CMA CGM)執行長在海洋峰會上(One Ocean Summit)宣佈，該公司的船舶將不再運送任何塑膠垃圾，將於2022年6月1日生效。  達飛在公告中表示，每年大約有1000萬噸塑料垃圾流入大海，若不採取行動，這數字將在20年後成長三倍，達到每年2900萬噸，將對海洋生態系統、動植物群造成不可逆轉的損害，造成這種污染的原因包括露天儲存以及缺乏處理塑料垃圾的基礎設施。   因此，達飛決定不再在其船上運輸塑料垃圾，阻止此類廢物被出口到無法確保分類、回收或再利用的目的地。#CMACGM #plasticwaste #塑料垃圾

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*提高供應鏈瓶頸的可見度
*該指標為Seaexplorer匯總全球貨櫃船舶等待的時間，並提供相關趨勢洞察*目前九個“熱點”港口的中斷是 1,160 萬TUE等待天數，統計以來的最高水平之一Kuehne+Nagel 正在推出Seaexplorer中斷指標，以衡量全球貨櫃航運網絡的效率。該指標顯示Prince Rupert, Vancouver/Seattle, Oakland, Los Angeles/Long Beach, New York, Savannah, Hong Kong, Shanghai/Ningbo, Rotterdam/Antwerp，這些港口的累積 TEU* 等待時間（以天為單位）。  
舉例說明：一艘10,000 TEU船舶等待12天後才靠港，等於120,000 TEU等待天數。此外，另一艘5,000 TEU船舶等待10天後靠同一港口，相當於50,000 TEU等待天數，而該港口影響運力為170,000 TEU等待天數。該指數洞察了當前供應鏈對全球貿易的影響，並提供了深度分析與趨勢。當前該指標反映了1,160萬TEU等待天數，一直處於高水平。在這九個特定的港口，正常情況下少於100萬TEU等待天數。目前大約有80%的中斷與北美港口壅塞有關。

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因客戶從未進口過貨物，與客戶溝通並了解主要的需求，接著進行事前可行性評估-以個人名義申報，出口國與進口國是否有相關規範與限制、適合用何種方式來運送，以符合成本/時間效益，最後提供注意事項(進口稅金/查驗等)與報價。用個人名義進口，除了有超過90%的機率，會遇到海關查驗外，事前找到適當的稅則，也是一個關鍵的部分，此票有找到符合免稅的條件申報進口，以降低客戶的進口成本。
接著小編提供Door to door服務，以海運來協助客戶進口貨物，因客戶與出口商也是第一次合作，我司代理安排取貨時，才發現貨物外箱沒有進行煙燻，第一時間請客戶與廠商協調，是否由出口商代為煙燻，以避免客戶需額外支出費用，後續因出口商沒有煙燻的經驗與配合的廠商，我司代理協助安排煙燻與進倉的動作(如圖)。 海運的部分，因須經過新加玻轉船，除了即時更新船舶動態給客戶外，也緊盯貨櫃是否有On Schedule上二程船。貨物準時到台灣後，進行申報清關，如預期海關會查驗貨物，貨物順利完成放行與提貨派送的動作(如圖)。 最後提供的服務得到客戶的肯定與讚美，是件開心與成就感的事。  #個人名義進口 #機器設備 #服務好 #查驗 #煙燻 #船舶動態 

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