威爾的船務世界

去年11月份美國就有報導，當時小編有瀏覽相關的統計數據與報導，覺得這項統計數據滿特別的，直到近期，貨物竊取的情況似乎更嚴重與得到更多官員與媒體的關注。  根據CargoNet 的數據顯示，2021年失竊最多的貨物分別是晶片短缺的電子產品與冷藏食物。截至2021年9月份，美國貨物失竊最多的州，第一則為加州，其次為德州與佛州（如圖二）。美國西岸以電子產品（如：遊戲機）失竊最多，東岸則為用於運輸食物的冷藏卡車，是小偷最愛的目標。
  
CargoNet 和 CBS 新聞報導，從 1 月到 9 月，據報導發生了高達 4500 萬美元的貨物盜竊事件。據 CargoNet 報導，2020 年，貨物盜竊達到 6800 萬美元，2019 年達到 4900 萬美元，預估貨物失竊的情況，會持續惡化至2022年。另外CargoNet也分析不同季度與主要節日（感恩節/寒假等）的竊盜趨勢與安全防範和作法（如圖三、四、五）。   

(繼續閱讀...)

威爾的船務世界 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

* 2021年貨櫃在中國的平均停留時間為5天，而2020年為61天。
*貨櫃在美國、英國、阿拉伯聯合大公國與南非，所需的時間超過40天。根據Container xChange和Fraunhofer-CML 聯合發布的報告指出，2021年因出口歐美的訂單飆升，從2020年貨櫃在中國停留時間為61天，到2021年降至僅需5天 (如圖一)。  去年，在主要出口國家中，不只中國是貨櫃周轉快速的國家。越南、新加坡、泰國和印尼的貨櫃平均停留時間分別為9天、11天、16天與19天(如圖二)。  

(繼續閱讀...)

威爾的船務世界 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

美西兩大港目前的情況，周邊有101艘待泊貨櫃輪，其中17艘停泊或在海岸40英里範圍內，84艘集裝箱船在40英里區域外，或在前往港口的途中緩慢航行。除了港口壅塞嚴重，驚傳近百名工人染疫，治療與隔離讓缺工問題雪上加霜，上周二美西兩大港對約150名碼頭工人進行新冠檢測，其中約100人呈現陽性，太平洋海事協會 (PMA) 主席吉姆•麥肯納 （Jim McKenna）指出，「未來兩周將是可怕的」。全球供應鏈壓力續升，馬士基(MAERSK)、達飛(CMA)、赫伯羅德(HPL)、ONE等歐日航商凍漲屆期，亞洲航商撐不住，還沒到2月「解凍日」，凍漲成員之一的ONE已撐不住喊漲，讓淡季變旺季，導致合約、即期運價雙漲。農曆過年前趕出貨，又遇到疫情發燒、美西港口持續壅塞，推升運價飆漲，SCFI最新報價，遠東到美西、東南亞線續創新高。 全球航商獲利頻創新高，大航商超前部署，在策略上積極角力，除了擴大投資面向，進行垂直、水平整合外，資金面上，除長榮發放高額年終獎金外，馬士基將以36 億美元收購香港利豐物流(LF Logistics)，並大買庫藏股，中遠則開始回購自家股票，提升股東權益。塞港、疫情、天候三大因素，讓海運供應鏈亂了套，塞港加劇下，船舶回不來，艙位供給遠低於貨運需求，預期到2022年1月農曆年前出口旺季，運價都將維持高檔。國內貨代業者研判，船舶候港時間可能會拉長，運價勢必再調高，船公司很可能會開徵港口擁擠附加費等，或直接加高基本運價因應。
而現階段全球班輪的準班率仍處於最低水準，只有三分之一船舶能按時作業，1月由於航班無法及時回到亞洲載貨，導致艙位短缺，大量訂單無法出貨，將陸續遞延至往後月份，運價也應聲上漲。要留意全球通膨是否會拖累經濟復甦力道，由於歐美各國存貨庫存水位仍處歷史低點，及農曆春節長假因素，亞洲工廠全力加班生產出貨，市場運輸需求仍然熱絡，加上美國港口塞港、勞力缺乏導致內陸交通阻塞，2022年上半年美國碼頭勞資合約談判可能帶來罷工問題，為供應鏈添變數，市場供給吃緊情況將持續。

(繼續閱讀...)

威爾的船務世界 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

從去年開始，國際連鎖速食業者受到歐美塞港的影響，使得亞洲門市的薯條、薯餅、糖醋醬等商品，發生缺貨的情形。台灣麥當勞就因航運不穩，去年8月份暫停供應薯餅，12月因糖醋醬缺貨，從韓國支援來台（如圖1）。本週再次貼出公告，因近期全球航運供貨不穩，麥當勞門市的薯餅陸續短缺，並將於售罄後暫時停止銷售，目前正積極調度中，預計1月下旬完成補貨，即可恢復正常供應。另外國內某家連鎖早餐店，因薯餅供應商不同，暫無缺貨的情況，目前庫存量還有2個月。而台灣鄰近的亞洲國家，也發生了缺貨的情況，香港麥當勞去年1月就發生薯餅缺貨（如圖1），韓國麥當勞因主要從美國進口冷凍薯條，去年10月曾發生斷貨的狀況。 日本麥當勞則是去年12月中旬，出現薯條荒，因加拿大溫哥華港附近大水肆虐、阻礙交通，加上塞港影響，使得供應延遲，限定只供應小份的薯條，最後緊急簽約Flexport派三架波音747飛機（如圖2、3），以及與供應商、進口商合作，來解決薯條原料不足的問題。     #麥當勞 #薯條 #薯餅 #缺貨 #塞港 #水災

(繼續閱讀...)

威爾的船務世界 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

威爾的船務世界 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

威爾的船務世界 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

高雄港因應船舶大型化發展，採取增闢第六貨櫃中心、碼頭浚深等對策，對營運所產生的效益持續發酵，近五年8,000TEU級以上大船靠港艘次成長37%，裝卸量年年站上1,000萬TEU，高雄港並正重新部署各貨櫃中心的航商租用配置，欲更上層樓。
台灣港務公司主管表示，受經濟貿易全球化和貨物運送標準影響，各貨櫃航商為追求規模經濟，並降低單位成本，在各主要航線推動船舶大型化，導致貨櫃轉運集中於大型樞紐港，一些小型港口則因大船吃水深度無法掛靠而逐漸失去競爭力。
https://udn.com/news/story/7241/4943838?fbclid=IwAR2ErLapt_c37LjyJTyrUpIZLuQlc6msmFpfzKtX2nxIr3ZlqBCrL6WhVdI

(繼續閱讀...)

威爾的船務世界 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

2016年，韓進海運倒在經營不善與行業整體低迷的內憂外患雙重夾擊之下，如今，各大船公司面臨的挑戰則更為嚴峻。  
 “內憂”來自於船公司自身的財務狀況已然不容樂觀。  Alphaliner表示，集裝箱航運公司在4月和5月取消的運力達到前所未有的規模，船公司經營現金流大大受損，並將進一步增加其資產負債率。 其中槓桿比率較高的船公司“特別脆弱”，尤其是今年到期的短期債務較高的船公司。 在11家公司中，達飛輪船、赫伯羅特、HMM、太平船務、陽明海運和以星航運等6家船公司流動負債超過了流動資產，運營資本為負。 3月20日，因新冠疫情持續衝擊全球供應鏈，馬士基集團宣布將收回2020年業績預測，此前其曾預測今年息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）將達到55億美元。 已於今年3月從跨太平洋航線撤出後，陷入困境的新加坡班輪公司太平船務已經開始出售船舶以籌集現金。 而將運營重心佈局於亞洲區間航線的萬海航運相較之下能稍微鬆口氣，受益於東南亞出口逆勢增長，萬海航運預計上半年仍將取得盈利，但分析師認為其下半年的業績 則將取決於疫情能否得到控制。 “外患”則來自於仍難以預測經濟復甦形勢。 根據海事和供應鏈情報公司eeSea的數據，海洋聯盟迄今為止在亞洲-北歐航線上撤回了19％的運力，2M與THE Alliance則分別撤回了18％和14％的運力。 根據Sea-Intelligence的一項調查，班輪公司在亞歐和跨太平洋航線上取消的運力已達300萬標準箱，全球範圍內或將面臨約640萬標準箱的需求下降。 同時該機構還預測，在最壞的情況下，承運人的運費將下降到2009年金融危機期間的水平，主要承運人的損失總計將達234億美元。 而Sea-Intelligence的另一份報告顯示，2020全年因新冠疫情導致的停航將使全球前15名班輪公司蒙受60億美元以上的損失，而在2019年，前15大班輪公司共計盈利僅59 億美元。自3月底以來，信用評級機構穆迪（Moody's）將赫伯羅特、馬士基、商船三井（MOL）、日本郵船（NYK）的信用前景從穩定更改為負，並將達飛輪船的信用評級更改為 潛在降級。 穆迪強調了船公司對世界貿易、工業及消費者需求的高度依賴，而這一切都會受到疫情的負面影響。在航運市場中，排名前列的船公司個個都是紮根已久枝繁葉茂的老牌玩家，任何一家企業的退場，對整個行業而言又將是一場翻江倒海的巨型海嘯。 面對航運界的“至暗時刻”，船公司也開始各出奇招積極“自救”，如推進海鐵聯運等陸基業務，或針對港口擁堵問題推出堆場暫存、中轉暫停等服務，達 飛集團、地中海航運CEO與馬士基海運及物流業務首席執行官等行業大佬也通過公開信等方式發聲“穩定軍心”。然而對航運界而言，以往運力過剩、增長低迷的慢性病需要不斷調整對症下藥，而這次疫情所造成的急性疾病發作，除了縮減運力等“止血方式”之外，更多的或許只能依賴“ 自身免疫力”挺過寒夜，熬過寒冬。

(繼續閱讀...)

威爾的船務世界 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

威爾的船務世界 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

威爾的船務世界 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

威爾的船務世界 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

威爾的船務世界 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()