更新報導：
貿易局：未接獲產品輸陸 被擋關案例https://money.udn.com/money/story/5612/4094275
外傳台灣製貨品出口到中國大陸須標識「China」一事，經濟部貿易局昨（8）日表示，一直以來，從台灣出去的貨品都是依規定標註MIT，且目前還未接獲任何實務上被擋關的個案，僅是公會業者轉述進口商、貨物代理人的要求，非陸方官方聲明。
—————————————————————因為這篇報導，讓許多業者急著詢問相關規範，其實在9月份，大陸就有傳出需加註China字樣，但卻沒有發出正式公告，當時就有廠商來詢問小編，而小編與大陸代理/報關行確認後，都只有口頭上的通知，卻沒有官方正式公告。小編便通知廠商，目前先照原有規範出貨，如有正式公告將馬上通知。而目前廠商一樣出口到大陸，沒有加秀China字樣。值得注意的是，兩岸ECFA關稅減免的清單，是否會受影響呢？而這部分，廠商則會影響更大。
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外傳台灣製貨品出口到中國大陸須標識「China」一事，經濟部貿易局昨（8）日表示，一直以來，從台灣出去的貨品都是依規定標註MIT，且目前還未接獲任何實務上被擋關的個案，僅是公會業者轉述進口商、貨物代理人的要求，非陸方官方聲明。
—————————————————————因為這篇報導，讓許多業者急著詢問相關規範，其實在9月份，大陸就有傳出需加註China字樣，但卻沒有發出正式公告，當時就有廠商來詢問小編，而小編與大陸代理/報關行確認後，都只有口頭上的通知，卻沒有官方正式公告。小編便通知廠商，目前先照原有規範出貨，如有正式公告將馬上通知。而目前廠商一樣出口到大陸，沒有加秀China字樣。值得注意的是，兩岸ECFA關稅減免的清單，是否會受影響呢？而這部分，廠商則會影響更大。
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小編近日在網路上，有看到預訂泰國山竹的團購，因數量有限，買氣似乎不錯。不過此票山竹，因不符合相關輸入規定，導致無法進口台灣。不過這種情況是比較少見，一般而言：報關行/貨物承攬業者知道要進口泰國山竹，會協助進口商確認相關輸入規定與手續，再通知出口商申請相關文件與準備事項，最後再讓台灣端作確認動作。
—————————————————————撰文: 黃敬翔睽違16年，有「水果之后」之稱的山竹終於得以進口至台灣，然而期待已久的民眾似乎暫時還是沒有口福！2019年9月6日上午，首批自泰國空運來台的山竹，卻在最後卡關。由於該批山竹是以空運貨櫃裝運，在桃園機場進行防檢疫檢查時，發現開啟處未依規定鉛封，且其檢附之植物檢疫證明書未加註貨櫃號碼及鉛封號碼，不符「泰國產山竹鮮果實輸入檢疫條件」第七點、(二)、2規定，依規定不得輸入，需退回或銷燬。在2003年以前，台灣曾經開放泰國山竹鮮果實輸入，後來因為「果實蠅」問題開始禁止進口。一直到2019年4月26日，農業委員會（簡稱農委會）預告修正「中華民國輸入植物或植物產品檢疫規定」中的附件「泰國產山竹鮮果實輸入檢疫條件」後，才終於核准鮮果山竹來台，且在7月開始生效。檢疫條件要求進口必須先進行「蒸熱處理」，也就是山竹得46度蒸熱殺蟲，去除果實蠅疑慮。2019年7月檢疫條件生效後，市面上仍沒有泰國山竹進口。動植物防疫檢疫局（簡稱防檢局）曾解釋，泰國之前就已送來申請資料，但有些文件仍未補齊，還在積極洽談當中。直到9月6日，才正式迎來了首批達1,000公斤的泰國山竹鮮果實。不只是台灣，泰國媒體也相當關注睽違16年再來台灣的山竹消息。但是沒想到山竹已經送到了桃園機場，卻沒有通過檢疫。防檢局對此表示，泰國山竹鮮果實如以密閉式貨櫃運輸，櫃門應予鉛封，並在植物檢疫證明書上註明貨櫃號碼及封條號碼。由於此批貨品輸入時違反前述規定，防檢局業已判定該批貨品檢疫不合格。防檢局也已通知泰方植物檢疫機關往後應確實依照我國檢疫規定辦理。https://today.line.me/TW/article/X7qeoZ?utm_source=copyshare
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小編近日在網路上，有看到預訂泰國山竹的團購，因數量有限，買氣似乎不錯。不過此票山竹，因不符合相關輸入規定，導致無法進口台灣。不過這種情況是比較少見，一般而言：報關行/貨物承攬業者知道要進口泰國山竹，會協助進口商確認相關輸入規定與手續，再通知出口商申請相關文件與準備事項，最後再讓台灣端作確認動作。
—————————————————————撰文: 黃敬翔睽違16年，有「水果之后」之稱的山竹終於得以進口至台灣，然而期待已久的民眾似乎暫時還是沒有口福！2019年9月6日上午，首批自泰國空運來台的山竹，卻在最後卡關。由於該批山竹是以空運貨櫃裝運，在桃園機場進行防檢疫檢查時，發現開啟處未依規定鉛封，且其檢附之植物檢疫證明書未加註貨櫃號碼及鉛封號碼，不符「泰國產山竹鮮果實輸入檢疫條件」第七點、(二)、2規定，依規定不得輸入，需退回或銷燬。在2003年以前，台灣曾經開放泰國山竹鮮果實輸入，後來因為「果實蠅」問題開始禁止進口。一直到2019年4月26日，農業委員會（簡稱農委會）預告修正「中華民國輸入植物或植物產品檢疫規定」中的附件「泰國產山竹鮮果實輸入檢疫條件」後，才終於核准鮮果山竹來台，且在7月開始生效。檢疫條件要求進口必須先進行「蒸熱處理」，也就是山竹得46度蒸熱殺蟲，去除果實蠅疑慮。2019年7月檢疫條件生效後，市面上仍沒有泰國山竹進口。動植物防疫檢疫局（簡稱防檢局）曾解釋，泰國之前就已送來申請資料，但有些文件仍未補齊，還在積極洽談當中。直到9月6日，才正式迎來了首批達1,000公斤的泰國山竹鮮果實。不只是台灣，泰國媒體也相當關注睽違16年再來台灣的山竹消息。但是沒想到山竹已經送到了桃園機場，卻沒有通過檢疫。防檢局對此表示，泰國山竹鮮果實如以密閉式貨櫃運輸，櫃門應予鉛封，並在植物檢疫證明書上註明貨櫃號碼及封條號碼。由於此批貨品輸入時違反前述規定，防檢局業已判定該批貨品檢疫不合格。防檢局也已通知泰方植物檢疫機關往後應確實依照我國檢疫規定辦理。https://today.line.me/TW/article/X7qeoZ?utm_source=copyshare
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幾年前曾分享過Volvo，透過中歐鐵路將S90轎車，從中國運往歐洲市場，而經過幾年時間，也能將中國生產的XC60休旅車運往歐洲市場，不得低估該廠的能力。Volvo作為中國目前唯一一家出口歐美市場的豪華汽車品牌，迄今出口至全球70個國家，出口率近40%。小編也看到不少車友的疑慮，Volvo 中國製的車款，真的安全嗎？會不會偷工減料呢？一般來說，國際車廠對生產品質是非常要求，各種的認證與規範更是不計其數，而目前更不用擔心台灣，會有中國製的Volvo 車款，因為現行法令規範，中國製的汽車是無法整車進口，只開放汽車零件部分。
—————————————————Written by: 邱志翔中國在2013年發起了「一帶一路」的跨國經濟體新政策，是一個橫跨中國、中亞、歐洲等區域的超大規模貿易運輸新管道，邀請有意願的國家共同發展區域經濟，這之中當然也包含汽車產業，而100%中資的瑞典汽車品牌在2年前成為了首家受益的車廠，S90也成為首款「搭火車」從中國直達歐洲的車款。 而日前Volvo也宣布繼S90之後，由成都工廠生產的XC60也搭乘中歐班列貨運火車「長安號」送往位於比利時的配送中心，此次首批出口歐洲的XC60包含T6及T8 PHEV車型，將被銷往英國、法國、義大利、比利時、德國、荷蘭等25個歐洲國家。Volvo作為中國目前唯一一家出口歐美市場的豪華汽車品牌，迄今出口至全球70個國家，出口率近40%。
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幾年前曾分享過Volvo，透過中歐鐵路將S90轎車，從中國運往歐洲市場，而經過幾年時間，也能將中國生產的XC60休旅車運往歐洲市場，不得低估該廠的能力。Volvo作為中國目前唯一一家出口歐美市場的豪華汽車品牌，迄今出口至全球70個國家，出口率近40%。小編也看到不少車友的疑慮，Volvo 中國製的車款，真的安全嗎？會不會偷工減料呢？一般來說，國際車廠對生產品質是非常要求，各種的認證與規範更是不計其數，而目前更不用擔心台灣，會有中國製的Volvo 車款，因為現行法令規範，中國製的汽車是無法整車進口，只開放汽車零件部分。
—————————————————Written by: 邱志翔中國在2013年發起了「一帶一路」的跨國經濟體新政策，是一個橫跨中國、中亞、歐洲等區域的超大規模貿易運輸新管道，邀請有意願的國家共同發展區域經濟，這之中當然也包含汽車產業，而100%中資的瑞典汽車品牌在2年前成為了首家受益的車廠，S90也成為首款「搭火車」從中國直達歐洲的車款。 而日前Volvo也宣布繼S90之後，由成都工廠生產的XC60也搭乘中歐班列貨運火車「長安號」送往位於比利時的配送中心，此次首批出口歐洲的XC60包含T6及T8 PHEV車型，將被銷往英國、法國、義大利、比利時、德國、荷蘭等25個歐洲國家。Volvo作為中國目前唯一一家出口歐美市場的豪華汽車品牌，迄今出口至全球70個國家，出口率近40%。
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萊茵河總長1233公里，穿越瑞士、德國、荷蘭等國家的工業區，
最後在鹿特丹（Rotterdam）港口流入北海，是影響歐洲商業活動的重要河流。放眼萊茵河就知道德國經濟狀況。商業船隻多、船運滿載，就表示德國經濟狀況不錯。萊茵河是運送原料及貨物的重要路線，包括鋼鐵、化學物品、肥料。
它流經的杜伊斯堡魯爾特（Duisburg-Ruhrort）是全球最大的內陸港口，也是德國魯爾工業區對世界的窗口，德國知名重工業公司蒂森克虜伯（ThyssenKrupp）就坐落於此。 蒂森克虜伯一天可從鹿特丹運送約六萬噸煤炭、鐵礦到杜伊斯堡。
去年夏天萊茵河長達132天的低水位，讓蒂森克虜伯比往年少製造了20萬噸鋼鐵。 https://udn.com/news/story/6809/3967667
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萊茵河總長1233公里，穿越瑞士、德國、荷蘭等國家的工業區，
最後在鹿特丹（Rotterdam）港口流入北海，是影響歐洲商業活動的重要河流。放眼萊茵河就知道德國經濟狀況。商業船隻多、船運滿載，就表示德國經濟狀況不錯。萊茵河是運送原料及貨物的重要路線，包括鋼鐵、化學物品、肥料。
它流經的杜伊斯堡魯爾特（Duisburg-Ruhrort）是全球最大的內陸港口，也是德國魯爾工業區對世界的窗口，德國知名重工業公司蒂森克虜伯（ThyssenKrupp）就坐落於此。 蒂森克虜伯一天可從鹿特丹運送約六萬噸煤炭、鐵礦到杜伊斯堡。
去年夏天萊茵河長達132天的低水位，讓蒂森克虜伯比往年少製造了20萬噸鋼鐵。 https://udn.com/news/story/6809/3967667
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2018年1月份中歐班列於天津發出首班列車，日後再陸續延伸至華中/華南等城市，當初小編也有發佈相關介紹與商品，暫不討論此營運的盈虧與政府補貼部份，而此種運輸方式也讓廠商多了額外的選擇，在全球供應鏈的管理上可更加的靈活。—————————————————————廈門中歐班列24日迎來了印尼貨物的過境首發。廈門海關相關人士表示，此次印尼過境業務的開通，進一步豐富廈門中歐班列國際海鐵聯運服務線路，擴大其輻射範圍。中新社報導，該批貨物於7月14日由印尼雅加達發出，21日到達廈門，短暫停留後，24日搭乘中歐班列出發，預計於15天後到達德國杜伊斯堡，全程運行時間較傳統海運時間節省了約15天。自2018年9月中國海關總署過境運輸政策落戶廈門以來，廈門口岸充分發揮海絲與陸絲唯一樞紐城市的地域優勢，創新性開拓國際海鐵聯運模式，支持運營企業拓展海外貨源。經過近5年的穩定運行，以中歐班列為依託，過境貨物海鐵聯運新線路持續增加，貨源地版圖不斷拓展，目前，輻射範圍已擴展到香港、台灣地區及日本、韓國、越南、泰國等多個國家。廈門海關統計，截至6月底，共63票226標箱來自台灣、香港地區，及越南、泰國、日本等國家貨物過境廈門，總重量達924噸，貨值1687萬美元。其中，有18票38標箱台灣貨物過境廈門輸往歐亞大陸，重達141噸，貨值226萬美元。https://udn.com/news/story/7333/3951499
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2018年1月份中歐班列於天津發出首班列車，日後再陸續延伸至華中/華南等城市，當初小編也有發佈相關介紹與商品，暫不討論此營運的盈虧與政府補貼部份，而此種運輸方式也讓廠商多了額外的選擇，在全球供應鏈的管理上可更加的靈活。—————————————————————廈門中歐班列24日迎來了印尼貨物的過境首發。廈門海關相關人士表示，此次印尼過境業務的開通，進一步豐富廈門中歐班列國際海鐵聯運服務線路，擴大其輻射範圍。中新社報導，該批貨物於7月14日由印尼雅加達發出，21日到達廈門，短暫停留後，24日搭乘中歐班列出發，預計於15天後到達德國杜伊斯堡，全程運行時間較傳統海運時間節省了約15天。自2018年9月中國海關總署過境運輸政策落戶廈門以來，廈門口岸充分發揮海絲與陸絲唯一樞紐城市的地域優勢，創新性開拓國際海鐵聯運模式，支持運營企業拓展海外貨源。經過近5年的穩定運行，以中歐班列為依託，過境貨物海鐵聯運新線路持續增加，貨源地版圖不斷拓展，目前，輻射範圍已擴展到香港、台灣地區及日本、韓國、越南、泰國等多個國家。廈門海關統計，截至6月底，共63票226標箱來自台灣、香港地區，及越南、泰國、日本等國家貨物過境廈門，總重量達924噸，貨值1687萬美元。其中，有18票38標箱台灣貨物過境廈門輸往歐亞大陸，重達141噸，貨值226萬美元。https://udn.com/news/story/7333/3951499
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之前小編也曾分享過DHL全球貿易晴雨表，而此次報告似乎對未來全球貿易顯示悲觀，儘管近期BDI指數大幅上漲，但中美貿易戰仍未結束、中東情勢緊張等因素，讓人保守看待未來的全球貿易。
DHL全球貿易晴雨表(GTB)自2018年1月公布報告以來，第一次出現未來3個月全球貿易呈現微幅縮減跡象，這些縮減數字導致全球貿易展望整體下跌8個指數，來到48點的新低點，換言之，世界貿易依商品貿易流及初期商品週期預估，預期在未來3個月微幅衰退，整體衰退主要受到GTB的「航空與貨櫃海運」兩項基礎組成的貿易量縮減而拖累；其中航空貿易下跌6點來到49點，貨櫃海運貿易減少8點來到48點。 DHL指出，捲入當前貿易戰的美國，是目前為止所有GTB七大指標國當中，下跌幅度最大的國家，其貿易展望衰退11點來到44點，這些跌幅主要受到出口產業的悲觀展望影響；中國大陸跌幅排名第二，下跌7點來到49點，指數比持平展望低了1點，而負向展望主要是多個產業類別進口衰退，加上整體出口僅微幅成長的結果，儘管中美兩國之間的貿易戰，自2018年1月GTB推出以來，一直是阻礙成長的急迫威脅，但過去從未像現在一樣，對實際貿易預估造成重大影響。
https://blog.moneydj.com/news/2019/07/05/dhl%e5%85%a8%e7%90%83%e8%b2%bf%e6%98%93%e6%99%b4%e9%9b%a8%e8%a1%a8%ef%bc%9a%e8%88%aa%e7%a9%ba-%e8%b2%a8%e6%ab%83%e6%b5%b7%e9%81%8b%e8%b2%bf%e6%98%93%e9%87%8f%e7%b8%ae-%e5%b1%95%e6%9c%9b%e6%82%b2/amp/
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之前小編也曾分享過DHL全球貿易晴雨表，而此次報告似乎對未來全球貿易顯示悲觀，儘管近期BDI指數大幅上漲，但中美貿易戰仍未結束、中東情勢緊張等因素，讓人保守看待未來的全球貿易。
DHL全球貿易晴雨表(GTB)自2018年1月公布報告以來，第一次出現未來3個月全球貿易呈現微幅縮減跡象，這些縮減數字導致全球貿易展望整體下跌8個指數，來到48點的新低點，換言之，世界貿易依商品貿易流及初期商品週期預估，預期在未來3個月微幅衰退，整體衰退主要受到GTB的「航空與貨櫃海運」兩項基礎組成的貿易量縮減而拖累；其中航空貿易下跌6點來到49點，貨櫃海運貿易減少8點來到48點。 DHL指出，捲入當前貿易戰的美國，是目前為止所有GTB七大指標國當中，下跌幅度最大的國家，其貿易展望衰退11點來到44點，這些跌幅主要受到出口產業的悲觀展望影響；中國大陸跌幅排名第二，下跌7點來到49點，指數比持平展望低了1點，而負向展望主要是多個產業類別進口衰退，加上整體出口僅微幅成長的結果，儘管中美兩國之間的貿易戰，自2018年1月GTB推出以來，一直是阻礙成長的急迫威脅，但過去從未像現在一樣，對實際貿易預估造成重大影響。
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