幾年前曾分享過Volvo，透過中歐鐵路將S90轎車，從中國運往歐洲市場，而經過幾年時間，也能將中國生產的XC60休旅車運往歐洲市場，不得低估該廠的能力。Volvo作為中國目前唯一一家出口歐美市場的豪華汽車品牌，迄今出口至全球70個國家，出口率近40%。
小編也看到不少車友的疑慮，Volvo 中國製的車款，真的安全嗎？會不會偷工減料呢？一般來說，國際車廠對生產品質是非常要求，各種的認證與規範更是不計其數，而目前更不用擔心台灣，會有中國製的Volvo 車款，因為現行法令規範，中國製的汽車是無法整車進口，只開放汽車零件部分。
—————————————————
Written by: 邱志翔
中國在2013年發起了「一帶一路」的跨國經濟體新政策，是一個橫跨中國、中亞、歐洲等區域的超大規模貿易運輸新管道，邀請有意願的國家共同發展區域經濟，這之中當然也包含汽車產業，而100%中資的瑞典汽車品牌在2年前成為了首家受益的車廠，S90也成為首款「搭火車」從中國直達歐洲的車款。 
幾年前曾分享過Volvo，透過中歐鐵路將S90轎車，從中國運往歐洲市場，而經過幾年時間，也能將中國生產的XC60休旅車運往歐洲市場，不得低估該廠的能力。Volvo作為中國目前唯一一家出口歐美市場的豪華汽車品牌，迄今出口至全球70個國家，出口率近40%。
小編也看到不少車友的疑慮，Volvo 中國製的車款，真的安全嗎？會不會偷工減料呢？一般來說，國際車廠對生產品質是非常要求，各種的認證與規範更是不計其數，而目前更不用擔心台灣，會有中國製的Volvo 車款，因為現行法令規範，中國製的汽車是無法整車進口，只開放汽車零件部分。
—————————————————
Written by: 邱志翔
中國在2013年發起了「一帶一路」的跨國經濟體新政策，是一個橫跨中國、中亞、歐洲等區域的超大規模貿易運輸新管道，邀請有意願的國家共同發展區域經濟，這之中當然也包含汽車產業，而100%中資的瑞典汽車品牌在2年前成為了首家受益的車廠，S90也成為首款「搭火車」從中國直達歐洲的車款。
萊茵河總長1233公里，穿越瑞士、德國、荷蘭等國家的工業區，最後在鹿特丹（Rotterdam）港口流入北海，是影響歐洲商業活動的重要河流。放眼萊茵河就知道德國經濟狀況。商業船隻多、船運滿載，就表示德國經濟狀況不錯。
萊茵河總長1233公里，穿越瑞士、德國、荷蘭等國家的工業區，最後在鹿特丹（Rotterdam）港口流入北海，是影響歐洲商業活動的重要河流。放眼萊茵河就知道德國經濟狀況。商業船隻多、船運滿載，就表示德國經濟狀況不錯。
2018年1月份中歐班列於天津發出首班列車，日後再陸續延伸至華中/華南等城市，當初小編也有發佈相關介紹與商品，暫不討論此營運的盈虧與政府補貼部份，而此種運輸方式也讓廠商多了額外的選擇，在全球供應鏈的管理上可更加的靈活。—————————————————————廈門中歐班列24日迎來了印尼貨物的過境首發。廈門海關相關人士表示，此次印尼過境業務的開通，進一步豐富廈門中歐班列國際海鐵聯運服務線路，擴大其輻射範圍。
中新社報導，該批貨物於7月14日由印尼雅加達發出，21日到達廈門，短暫停留後，24日搭乘中歐班列出發，預計於15天後到達德國杜伊斯堡，全程運行時間較傳統海運時間節省了約15天。
自2018年9月中國海關總署過境運輸政策落戶廈門以來，廈門口岸充分發揮海絲與陸絲唯一樞紐城市的地域優勢，創新性開拓國際海鐵聯運模式，支持運營企業拓展海外貨源。經過近5年的穩定運行，以中歐班列為依託，過境貨物海鐵聯運新線路持續增加，貨源地版圖不斷拓展，目前，輻射範圍已擴展到香港、台灣地區及日本、韓國、越南、泰國等多個國家。
廈門海關統計，截至6月底，共63票226標箱來自台灣、香港地區，及越南、泰國、日本等國家貨物過境廈門，總重量達924噸，貨值1687萬美元。其中，有18票38標箱台灣貨物過境廈門輸往歐亞大陸，重達141噸，貨值226萬美元。
2018年1月份中歐班列於天津發出首班列車，日後再陸續延伸至華中/華南等城市，當初小編也有發佈相關介紹與商品，暫不討論此營運的盈虧與政府補貼部份，而此種運輸方式也讓廠商多了額外的選擇，在全球供應鏈的管理上可更加的靈活。—————————————————————廈門中歐班列24日迎來了印尼貨物的過境首發。廈門海關相關人士表示，此次印尼過境業務的開通，進一步豐富廈門中歐班列國際海鐵聯運服務線路，擴大其輻射範圍。
中新社報導，該批貨物於7月14日由印尼雅加達發出，21日到達廈門，短暫停留後，24日搭乘中歐班列出發，預計於15天後到達德國杜伊斯堡，全程運行時間較傳統海運時間節省了約15天。
自2018年9月中國海關總署過境運輸政策落戶廈門以來，廈門口岸充分發揮海絲與陸絲唯一樞紐城市的地域優勢，創新性開拓國際海鐵聯運模式，支持運營企業拓展海外貨源。經過近5年的穩定運行，以中歐班列為依託，過境貨物海鐵聯運新線路持續增加，貨源地版圖不斷拓展，目前，輻射範圍已擴展到香港、台灣地區及日本、韓國、越南、泰國等多個國家。
廈門海關統計，截至6月底，共63票226標箱來自台灣、香港地區，及越南、泰國、日本等國家貨物過境廈門，總重量達924噸，貨值1687萬美元。其中，有18票38標箱台灣貨物過境廈門輸往歐亞大陸，重達141噸，貨值226萬美元。
之前小編也曾分享過DHL全球貿易晴雨表，而此次報告似乎對未來全球貿易顯示悲觀，儘管近期BDI指數大幅上漲，但中美貿易戰仍未結束、中東情勢緊張等因素，讓人保守看待未來的全球貿易。
DHL全球貿易晴雨表(GTB)自2018年1月公布報告以來，第一次出現未來3個月全球貿易呈現微幅縮減跡象，這些縮減數字導致全球貿易展望整體下跌8個指數，來到48點的新低點，換言之，世界貿易依商品貿易流及初期商品週期預估，預期在未來3個月微幅衰退，整體衰退主要受到GTB的「航空與貨櫃海運」兩項基礎組成的貿易量縮減而拖累；其中航空貿易下跌6點來到49點，貨櫃海運貿易減少8點來到48點。
DHL指出，捲入當前貿易戰的美國，是目前為止所有GTB七大指標國當中，下跌幅度最大的國家，其貿易展望衰退11點來到44點，這些跌幅主要受到出口產業的悲觀展望影響；中國大陸跌幅排名第二，下跌7點來到49點，指數比持平展望低了1點，而負向展望主要是多個產業類別進口衰退，加上整體出口僅微幅成長的結果，儘管中美兩國之間的貿易戰，自2018年1月GTB推出以來，一直是阻礙成長的急迫威脅，但過去從未像現在一樣，對實際貿易預估造成重大影響。
之前小編也曾分享過DHL全球貿易晴雨表，而此次報告似乎對未來全球貿易顯示悲觀，儘管近期BDI指數大幅上漲，但中美貿易戰仍未結束、中東情勢緊張等因素，讓人保守看待未來的全球貿易。
DHL全球貿易晴雨表(GTB)自2018年1月公布報告以來，第一次出現未來3個月全球貿易呈現微幅縮減跡象，這些縮減數字導致全球貿易展望整體下跌8個指數，來到48點的新低點，換言之，世界貿易依商品貿易流及初期商品週期預估，預期在未來3個月微幅衰退，整體衰退主要受到GTB的「航空與貨櫃海運」兩項基礎組成的貿易量縮減而拖累；其中航空貿易下跌6點來到49點，貨櫃海運貿易減少8點來到48點。
DHL指出，捲入當前貿易戰的美國，是目前為止所有GTB七大指標國當中，下跌幅度最大的國家，其貿易展望衰退11點來到44點，這些跌幅主要受到出口產業的悲觀展望影響；中國大陸跌幅排名第二，下跌7點來到49點，指數比持平展望低了1點，而負向展望主要是多個產業類別進口衰退，加上整體出口僅微幅成長的結果，儘管中美兩國之間的貿易戰，自2018年1月GTB推出以來，一直是阻礙成長的急迫威脅，但過去從未像現在一樣，對實際貿易預估造成重大影響。
觀點二、集裝箱船大型化即將到達終點
儘管如此，也有一些分析師持截然相反的觀點，認為集裝箱船大型化就像全球最大型客機A380一樣，即將到達終點。船舶大型化可以降低單位成本、減少油耗，但是超大型集裝箱船在市場繁榮時期容易滿載，市場蕭條時卻只有降價才能滿載。同時，超大型集裝箱船規模尺寸太大，運營調度彈性也很低，A380客機會決定停產也就是類似原因。
就目前航運市場發展來講，集裝箱船的大型化也將在一定合理範圍內，並非僅受船舶建造技術的製約，港口、碼頭和裝卸設備等升級配套也需要諸多實驗、數據論證與大量資金投入。另一方面，全球經濟景氣與集運市場的發展態勢也影響到市場需求。
集裝箱船大型化是必然趨勢還是即將結束？
觀點二、集裝箱船大型化即將到達終點
儘管如此，也有一些分析師持截然相反的觀點，認為集裝箱船大型化就像全球最大型客機A380一樣，即將到達終點。船舶大型化可以降低單位成本、減少油耗，但是超大型集裝箱船在市場繁榮時期容易滿載，市場蕭條時卻只有降價才能滿載。同時，超大型集裝箱船規模尺寸太大，運營調度彈性也很低，A380客機會決定停產也就是類似原因。
就目前航運市場發展來講，集裝箱船的大型化也將在一定合理範圍內，並非僅受船舶建造技術的製約，港口、碼頭和裝卸設備等升級配套也需要諸多實驗、數據論證與大量資金投入。另一方面，全球經濟景氣與集運市場的發展態勢也影響到市場需求。
集裝箱船大型化是必然趨勢還是即將結束？
