威爾的船務世界

　　消息人士稱，這些集裝箱船每艘價格約為 1.15億美元，不過，加上LNG動力每艘價格還將提高20%，增至 1.3億美元左右，12艘船總金額將達到近16億美元。據韓媒消息稱，雙方開始合作談判時，中國船廠給出的報價是每艘 1.06~1.08億美元。

　　達飛輪船是 2017年最早打破集裝箱船訂單沉寂的航運公司之一。2017年9月，達飛輪船宣佈在滬東中華和上海外高橋造船下單訂造了共計9艘LNG動力 2萬2TEU超大型集裝箱船。當時，達飛輪船曾承諾將使用LNG燃料，稱這是一個應對全球變暖的顛覆性但必要的創新。有意思的是，當時現代重工也就該項合作與達飛集團進行談判，但最終因價格因素敗給中國造船廠。

　　不過，進入2018年後，市場正在發生變化，在新的環保條例產生影響之前，包括 2020年硫排放上限和壓載水管理公約，船東似乎正在加快進行船隊更新。包括馬士基航運公司和長榮海運在內的大型航運公司在過去幾週均增加了新船訂單。

       馬士基航運近日宣布執行在現代重工的 2艘1萬5226TEU超大型集裝箱船備選訂單。數家亞洲航運公司相繼宣布了集裝箱船訂造計劃。其中，長榮海運訂造了共計 20艘1萬2TEU集裝箱船，陽明海運決定訂造 20艘1萬1TEU和 2,800TEU集裝箱船，而韓國現代商船也計劃從下個月開始訂造 12艘 2萬2TEU和 8艘1萬3TEU集裝箱船。不過，這些亞洲航運公司預計將為新船安裝廢氣洗滌器以滿足即將生效的硫排放限制規則，而與亞洲航運公司不同的是，達飛輪船的這批1萬4TEU集裝箱船將採用雙燃料推進。另外，馬士基航運正在考慮為新造船採用雙燃料推進。

　　據了解，達飛輪船的訂單將增加 16萬8TEU運力，未來幾個月內，長榮海運、陽明海運和現代商船的一系列新集裝箱船訂單預計增加 30萬TEU運力。克拉克森數據顯示，2018年至今集裝箱船新簽訂單30艘，合計23萬8TEU，而2017年1-2月集裝箱船新簽訂單僅 8艘，合計1萬6186TEU，同比大幅增長。

　　Alphaliner表示，集裝箱船船東和航運公司近期紛紛希望更新船隊，預計未來幾週將有更多的集裝箱船訂單宣布。而隨著新一輪訂單潮的來襲，也預示著集裝箱航運業原本繃緊的供需平衡將會再次被打破。

(Source: 中國航貿網)