威爾的船務世界

Alphaliner報導，2018年1至5月，全球13大班輪公司集裝箱運力增速達9.1%。其中，以星航運增速更是高達24.5%，位居全球13大班輪公司增速之首；但現代商船恰好與之相反，大幅下降24.6%，也是全球13大班輪公司中唯一一個運力負增長的船公司；剛剛收購漢堡南美的馬士基航運，運力增速為8.1%，相對穩定；地中海航運與達飛海運分別為9.2%和16.3%；中遠海運集運為12.4%，其正在收購的東方海外增速為18.4%。

據了解，韓國現代商船於近日宣布停止購買2M聯盟艙位，退出跨大西洋貿易。而其他12大班輪公司運力供給的增加意味著目前大型班輪公司主要戰略是以爭奪市場份額為主，而非公司盈利。

與上年同期相比，2018年1至5月全球平均運價指數CCFI同比下跌7%，但燃料價格猛增47%，使得集運公司再次面臨新的挑戰。

此外，截至5月14日，全球集運市場閒置運力為22.79萬TEU，合81艘，較今年4月減少15艘，約20萬TEU。其中，超7500TEU級的集裝箱船有9艘，其中2艘超1.25萬TEU級而上月同期的數據分別為22艘和9艘。總體來說，截至2018年5月14日，全球集裝箱運輸市場上，閒置運力佔總運力的1.0%，較上月2.0%的比例來說，呈回落趨勢。

(Source: 航運界)