受上海等地區封城與疫情影響，一些傳產業者與同行都有反應，四、五月的出口量與訂單情況都有明顯減少，加上五月國內的確診數開始暴增，也有一些企業，因不少員工確診，而影響產線出貨。
六月中旬後，會關注的焦點，上海出貨潮是否能持續、美西碼頭勞資談判情況、美國大型零售商的庫存量是否高居不下。
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上海進入全面恢復全市正常生產生活秩序階段已一周，7日的快遞業務量突破1,100萬件亦超過平時日均水準，海、空貨運更迎來報復式出貨高峰，國際集運公司正醞釀6月中旬大幅調漲運價，預料漲幅至少10％以上。
上海航運交易所數據顯示，6月以來，上海港貨櫃單日輸送量已超過11.9萬標準貨櫃。在上海洋山口岸，封控期間日均出口報關量為7000單，但6月1日迄今，日出口報關量已增至1.1萬單，增長超過50％。目前，貨櫃船從開港到離泊的時間已從原正常時期的48小時壓縮到了24小時甚至16小時。
一家全球前十大船運公司人士對《上海證券報》表示，疫情前，一些規模較大的貨代公司，每月報關量動輒就是2萬單。這兩天，如此凶猛的報關勢頭又開始了。因為運力供不應求，運價也水漲船高，「基本上每班一個價，近洋航線運價漲幅在50美元至100美元，歐美航線則因各類附加費齊發，遠東-美國線自6月16日、7月1日各加收綜合費率附加費（GRI），另外7月起也將加收燃油附加費（BAF）。業內估6-7月漲價幅度至少2,000美元以上。」
空運方面，上海浦東機場國際前三大航空貨運商（Fedex、DHL、UPS），端午節3天假期，浦東機場日均貨郵航班超過200架次，航班數量與上海此輪疫情前水準相當。
實際上，上海出口貨櫃運價指數（SCFI）已連漲3周。業界分析，本輪上漲主要由亞洲區間航線帶動，呈現供應鏈前期物流需求，亞洲區間航線主要載運原材料與半成品，有了這些貨接下來就有運往歐美的成品；另一方面上海與昆山、蘇州等地區陸運仍未完全暢通，估計6月中旬才能見到較大出貨量。
《上海證券報》分析，此波運費漲價壓力主要來自於兩方面，一是上海逐步復工後貨量增長；二是業界擔心美西碼頭工人罷工，衝擊全球運力。此外，還有一些因素迫使運價上漲的壓力陡生，包括俄烏衝突導致歐洲各大港口壅堵、油價高漲、航商因環保新規開始減速航行、夏季旺季提前來臨等。
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