威爾的船務世界

如去年Q4與同業談到，因疫情期間歐美航線有暴利可圖，不少小型航商陸續加入市場，後續運價持續下跌，

勢必會先衝擊到這些小型航商，大型航商也樂見歐美航線進行洗牌，當時預估歐美航線維持一至兩季的低運價，即是航商稱的營運成本以下，屆時小型航商便會陸續退出歐美航線市場。

而未來如貨量與運價持續低迷至第二季末，各航商進行紅海的價格戰，這也將是可預見的事。

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因亞洲至歐美主要航線的運價，已跌至航商的營運成本，獲利將面臨巨大的壓力。

航運諮詢公司Xeneta 分析師預測，自去年貨櫃航商利潤暴增以來，隨著即期運價的下跌，導致幾家航商在中國至美國與歐洲的主要航線，首度出現虧損的情況。 

在疫情期間運價瘋狂的飆漲，附圖為遠東至歐洲40呎(FEU)即期運價與合約運價的變化。

 分析師認為，我們可能需等待六個月，才能看見運價回升到獲利的水準，這可能會導致航商之間的價格戰。

特別是在，中國至美國西岸與歐洲的航線上，即期運價已經下降至航商的營運成本。

1月6日，從遠東到美國西岸40 呎 (FEU) 的運價，已降至 1,647 美元。一年前，同樣的運價接近 10,000 美元。

2022年，亞洲往返歐洲航線的即期運價也大幅下跌，加劇了貨櫃航商間的競爭，以爭取更多新的貨量。

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