據悉，台灣德翔海運(T.S. Lines)計劃在香港證券交易所IPO。該公司首席執行官陳德勝表示，香港重視航運市場以及這一特別行政區較低的企業稅是最終說服他選擇在香港上市而不是台灣本地上市的重要原因。
德翔海運成立於2001年，最初註冊在香港，因為台灣對未持有船舶的班輪營運商有所限制。2004年，在購買二手船成為船東後，德翔海運繼而在台灣取得了第二註冊地。
陳德勝說，“上市之後，我們將有財力進行更多的長期投資”。
據Alphaliner 9月5日的信息，德翔海運目前在集運TOP 100中排名第20位，共營運33艘船，總運力7.71萬標箱，其中包括5艘自有船和33艘租入船，另有6艘新船訂單。
其實，德翔海運的IPO夢籌劃了好幾年，早在2016年2月，在當年的尾牙宴上，陳德勝就表示，將尋求在明、後年股票上市。彼時，德翔委託的安侯會計師事務所高階估計，以德翔獲利狀況與股票上市推動進度，明年就可以上市，但實際上市時間要由德翔來決定，另德翔營運規模不小，會直接申請上市。陳德勝則表示，會根據股市狀況決定明年或是後年上市。
陳德勝表示，德翔海運經歷了航運市場的起起落落，目前正呈現穩步增長，不斷擴大業務組合。德翔海運在擴張船隊的同時，也在佈局航線和上下游物流網絡。
今年5月，德翔海運與陽明海運、台灣港務股份公司及印度尼西亞當地相關業者共同投資成立台印集裝箱倉儲物流公司(PT. FORMOSA SEJATI LOGISTICS)。該公司資本額為500萬美元，初期實收資本額為125萬美元，主要負責印度尼西亞泗水內陸集裝箱堆場及物流倉儲等業務。
4月，台灣德翔海運在台船下單訂造了2艘1,800標箱級支線集裝箱船，新船將在2020年年底交付。這是該公司今年第二次下單訂船。年初，德翔海運在日本旭洋造船下單2艘1,000標箱級集裝箱船。這2艘集裝箱船每艘造價約為1,700萬美元，預計在2019年下半年交付。
去年11月，陽明海運開始與德翔海運股份有限公司聯營台灣/香港至印度尼西亞航線(THI)，共同開闢西亞市場。陳德勝認為，“近年來，航運市場變化明顯，主要班輪公司已經形成三大聯盟，這給非聯盟內船公司增添了壓力。我們的中長期戰略是與航運聯盟合作，服務好作為支線船公司的角色。聯盟將如何發展，不得而知，但德翔海運要做的是夯實自己的實力，應對和迎接新的挑戰。
” 關於如何看待當前的航運市場以及企業的盈利情況，陳德勝在此前接受媒體採訪時表示，第三季將延續高油價、高船租的情況，加上中東線艙位過度的供應，除了中東線受影響外，間接又影響到印度等地區。另外，由於大陸禁止進口而轉往東南亞的廢塑料加工，又受到東南亞政府禁止進口，使貨載的競爭愈形激烈，第三季有可能是全年獲利最差的一季。
至於第四季度，是亞洲與澳洲航線傳統旺季，預計運價會回升，因船舶租金也逐漸緩步下滑，若油價沒有再出現暴漲現象，第四季獲利是可期待的，今年全年的盈餘目標是3,000至4,000萬美元。
(Source: tslines.com)
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