由於運營成本不斷上升，赫伯羅特已經下調了2018年的盈利預期。該公司解釋說，主要原因在於不斷上漲的燃油成本和租船費率，加上今年前5個月運費恢復速度低於預期。該公司向投資者宣布執行委員會的決定時表示：“這些市場情況不能完全被已經啟動的成本節約措施所抵消。”赫伯羅特還指出，在即將到來的旺季，運費的不確定性是修正盈利預期的因素之一。
除了與阿拉伯輪船合併帶來的協同效應之外，赫伯羅特第一季度更好的財務表現，歸因於全球集裝箱運輸市場需求的積極發展以及運費的小幅回升。
隨著2014年與南美輪船以及2017年與阿拉伯輪船的集裝箱業務進行合併後，赫伯羅特的員工人數增加了約70%。為了精簡業務，赫伯羅特正在計劃實施裁員計劃，預計裁員人數將高達其近1.1萬名陸上員工的12%。此外，該公司還計劃在2019年底前在漢堡的總部裁掉159名全職員工。
集運市場的三大挑戰
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由於運營成本不斷上升，赫伯羅特已經下調了2018年的盈利預期。該公司解釋說，主要原因在於不斷上漲的燃油成本和租船費率，加上今年前5個月運費恢復速度低於預期。該公司向投資者宣布執行委員會的決定時表示：“這些市場情況不能完全被已經啟動的成本節約措施所抵消。”赫伯羅特還指出，在即將到來的旺季，運費的不確定性是修正盈利預期的因素之一。
除了與阿拉伯輪船合併帶來的協同效應之外，赫伯羅特第一季度更好的財務表現，歸因於全球集裝箱運輸市場需求的積極發展以及運費的小幅回升。
隨著2014年與南美輪船以及2017年與阿拉伯輪船的集裝箱業務進行合併後，赫伯羅特的員工人數增加了約70%。為了精簡業務，赫伯羅特正在計劃實施裁員計劃，預計裁員人數將高達其近1.1萬名陸上員工的12%。此外，該公司還計劃在2019年底前在漢堡的總部裁掉159名全職員工。
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根據此前國務院關稅稅則委員會發布的公告，大陸自2018年7月1日起，降低1400多個稅目的日用消費品進口關稅，並將降低汽車整車及零部件進口關稅。
日用消費品包括食品、服裝鞋帽、家具用品、日雜百貨、文體娛樂、家用電子、日化用品、醫藥健康等8類，涉及降稅的消費品平均稅率由15.7%下降為6.9%，平均降幅為55.9%；稅率分別為25%、20%的汽車整車關稅降至15%；稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關稅降至6%。
日本共同社認為，中方此舉目的在於對抗加強保護主義色彩的美國政府，凸顯市場開放提高國際影響力。共同社還說，對於向中國出口產品的日本企業而言，這可能成為在中國巨大市場增加銷量的良機，汽車進口關稅從25%縮小至15%。隨著進口車售價降低，日企中以高檔品牌“LEXUS”為主2017年出口銷售約15萬輛的豐田汽車或受惠於此。
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根據此前國務院關稅稅則委員會發布的公告，大陸自2018年7月1日起，降低1400多個稅目的日用消費品進口關稅，並將降低汽車整車及零部件進口關稅。
日用消費品包括食品、服裝鞋帽、家具用品、日雜百貨、文體娛樂、家用電子、日化用品、醫藥健康等8類，涉及降稅的消費品平均稅率由15.7%下降為6.9%，平均降幅為55.9%；稅率分別為25%、20%的汽車整車關稅降至15%；稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關稅降至6%。
日本共同社認為，中方此舉目的在於對抗加強保護主義色彩的美國政府，凸顯市場開放提高國際影響力。共同社還說，對於向中國出口產品的日本企業而言，這可能成為在中國巨大市場增加銷量的良機，汽車進口關稅從25%縮小至15%。隨著進口車售價降低，日企中以高檔品牌“LEXUS”為主2017年出口銷售約15萬輛的豐田汽車或受惠於此。
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來自國際航運業知名研究機構Alphaliner的一份分析指出，國際集裝箱航運業最大的威脅來自中遠海運的新船！
面對中遠今年多艘集裝箱船的交付，Alphaliner的首席分析師Tan Hua Joo表示，中遠在未來兩年內交付一批與一家中型班輪公司規模相當的新船，這可能迫使馬士基改變不造新船的決定。
這位集裝箱行業的首席分析師Tan Hua Joo表示，儘管全球經濟增長強勁，需求激增，但是最大的班輪運輸公司在今年剩下的時間裡將面臨底線。歐洲船東，特別是馬士基，應該密切關注其亞洲競爭對手。
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這位集裝箱行業的首席分析師Tan Hua Joo表示，儘管全球經濟增長強勁，需求激增，但是最大的班輪運輸公司在今年剩下的時間裡將面臨底線。歐洲船東，特別是馬士基，應該密切關注其亞洲競爭對手。
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世界上最大的集運公司馬士基航運正在對其服務網絡進行全面改革，以求在公司困難時期提高盈利能力。
在上個月公佈的馬士基集團最新季度業績中，總部設在哥本哈根的公司虧損2.39億美元，馬士基航運公司被點名批評。馬士基集團公司首席執行官施索仁抨擊航運部門的業績“不盡如人意”。他當時表示，正在採取措施提高業績。這些措施現在變得越來越明顯，一些無利可圖的航線被砍掉了。
今年前幾個月，馬士基航運公司並不是唯一一個陷入困境的公司，大多數同行也因運費低、燃油費和租船費上漲而蒙受損失。
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今年前幾個月，馬士基航運公司並不是唯一一個陷入困境的公司，大多數同行也因運費低、燃油費和租船費上漲而蒙受損失。
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距離中美貿易戰預定開戰日期僅剩不到一週時間，海運業者指出，業界龍頭馬士基航運上週四在美國線運價降價兩成後，上週五跟進海洋聯盟的抽船行動，通知客戶其所屬2M聯盟，本週起亞洲─美國西南岸一組船停航5週（5航次）。同業預計本週都會跟進馬士基的降價行動，中美貨運航線全線進入非常時期。
亞洲運往美國西岸的貨載，航程約12天，本週裝船的貨載，就會碰到美國7月6日開始對大陸貨物加徵25%關稅的日期，上週四（21日）馬士基將兩岸三地運往美西貨載運價降到每40呎櫃 1,000美元，美東線降到1,900美元，降幅約兩成，次日德國赫伯羅德台灣分公司也已跟進調降，韓國現代商船台灣分公司則估計本週會跟進，市場運價下跌已無法避免。
在船舶配置方面，部分貨主因應中美貿易戰，通知要延後1個月出貨，或是採取出貨減量措施，長榮、東方海外、中遠海運與法國達飛所屬的海洋聯盟，在華南到美西航線原安排的每週兩班船，本周先抽掉達飛派駛的1班。
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亞洲運往美國西岸的貨載，航程約12天，本週裝船的貨載，就會碰到美國7月6日開始對大陸貨物加徵25%關稅的日期，上週四（21日）馬士基將兩岸三地運往美西貨載運價降到每40呎櫃 1,000美元，美東線降到1,900美元，降幅約兩成，次日德國赫伯羅德台灣分公司也已跟進調降，韓國現代商船台灣分公司則估計本週會跟進，市場運價下跌已無法避免。
在船舶配置方面，部分貨主因應中美貿易戰，通知要延後1個月出貨，或是採取出貨減量措施，長榮、東方海外、中遠海運與法國達飛所屬的海洋聯盟，在華南到美西航線原安排的每週兩班船，本周先抽掉達飛派駛的1班。
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中美貿易摩擦升級，航運業或將遭受衝擊。有分析機構稱，2M聯盟已成為首批受害者。
近日，馬士基航運和地中海航運宣布暫停運營亞洲至西北太平洋地區航線TP1/ Eagle。Alphaliner分析稱“該航線將成為今年跨太平洋貿易摩擦的第一個犧牲品。”
TP1/ Eagle航線正式關停後，2M聯盟每週總運力將減少9.5%，亞洲至北美西岸航線的運力每週將減少1.5%。Alphaliner還表示：“航運旺季臨近，2M聯盟關停該航線向市場釋放了負面信號。”
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TP1/ Eagle航線正式關停後，2M聯盟每週總運力將減少9.5%，亞洲至北美西岸航線的運力每週將減少1.5%。Alphaliner還表示：“航運旺季臨近，2M聯盟關停該航線向市場釋放了負面信號。”
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