威爾的船務世界

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航運業在經歷了2017年又一個低迷不振的年份後，業界寄望於2018年能夠走上復甦之路。單從2018年上半年來看，全球航運經濟的表現雖不能令人拍手稱快，但與去年同期相比，還是差強人意的。從BDI指數來看，上半年無論是最高點還是最低點，都要高於去年的同期水平。那麼，上半年航運市場的運行情況整體怎樣呢？我們來盤點下各個細分領域的具體情況吧。
一、乾散貨市場逐漸復甦！
乾散貨海運市場上半年經歷了大起大落，這一點從BDI指數上就能反映出來。上半年BDI指數最低點出現於4月6日，報於948點；最高點出現於5月14日，報於1476點，最高點和最低點之間相差528點，漲幅超過50%！
  

航運業在經歷了2017年又一個低迷不振的年份後，業界寄望於2018年能夠走上復甦之路。單從2018年上半年來看，全球航運經濟的表現雖不能令人拍手稱快，但與去年同期相比，還是差強人意的。從BDI指數來看，上半年無論是最高點還是最低點，都要高於去年的同期水平。那麼，上半年航運市場的運行情況整體怎樣呢？我們來盤點下各個細分領域的具體情況吧。
一、乾散貨市場逐漸復甦！
乾散貨海運市場上半年經歷了大起大落，這一點從BDI指數上就能反映出來。上半年BDI指數最低點出現於4月6日，報於948點；最高點出現於5月14日，報於1476點，最高點和最低點之間相差528點，漲幅超過50%！
  

為應對中美貿易戰，貨櫃船運市場在三大海運聯盟積極採取撤線減班措施後，因貨主擔心美國第二波報復措施9月會實施，正努力趕在加徵關稅前要將貨物運抵美國，使上週上海航往美國的航班裝載率超過九成五，部分航班甚至滿載，美西線運價單週上漲16.2%，七週來累積漲幅48.26%。
 
　　海運承攬業者指出，美國線現供需略緊張，根據上海航運交易所公佈最新數據，7月27日上海出口至美西、美東基本港市場運價（包括海運及海運附加費），分別為每大箱（40尺櫃）1877與 2846美元，較前一周分別上漲16.2%、7.4%。
　　在6月15日，上海出口至美西、美東運價分別是1266與2236美元，累計六週來美東線上漲了27.28%，目前船公司對於海運承攬運送業多半是採取委運貨物半數採用合約價，另一半以現貨價計算的方式處理。

為應對中美貿易戰，貨櫃船運市場在三大海運聯盟積極採取撤線減班措施後，因貨主擔心美國第二波報復措施9月會實施，正努力趕在加徵關稅前要將貨物運抵美國，使上週上海航往美國的航班裝載率超過九成五，部分航班甚至滿載，美西線運價單週上漲16.2%，七週來累積漲幅48.26%。
 
　　海運承攬業者指出，美國線現供需略緊張，根據上海航運交易所公佈最新數據，7月27日上海出口至美西、美東基本港市場運價（包括海運及海運附加費），分別為每大箱（40尺櫃）1877與 2846美元，較前一周分別上漲16.2%、7.4%。
　　在6月15日，上海出口至美西、美東運價分別是1266與2236美元，累計六週來美東線上漲了27.28%，目前船公司對於海運承攬運送業多半是採取委運貨物半數採用合約價，另一半以現貨價計算的方式處理。

越南《財政報》7月23日報導，根據越南政府和財政部的指示和要求，越南海關總局日前出台 4202/TCHQ-PC號文件，指導各省市海關局採取措施加強對廢品進口的管理。

文件要求各省市海關局依據 2014年《環保法》第三條第12款、第16款和第七條第9款的規定對從外國進入越南的進口垃圾和廢品進行管理。
辦理進口廢品手續需滿足以下條件：
屬於政府總理73/2014/QD-TTg號決定批准的進口目錄，同時，符合資源環境部 43/2010/TT-BTNMT號通知規定的國家環保規範及技術要求。
進口企業須持有進口廢品作為生產原料的符合環保條件及配額的證明。

越南《財政報》7月23日報導，根據越南政府和財政部的指示和要求，越南海關總局日前出台 4202/TCHQ-PC號文件，指導各省市海關局採取措施加強對廢品進口的管理。

文件要求各省市海關局依據 2014年《環保法》第三條第12款、第16款和第七條第9款的規定對從外國進入越南的進口垃圾和廢品進行管理。
辦理進口廢品手續需滿足以下條件：
屬於政府總理73/2014/QD-TTg號決定批准的進口目錄，同時，符合資源環境部 43/2010/TT-BTNMT號通知規定的國家環保規範及技術要求。
進口企業須持有進口廢品作為生產原料的符合環保條件及配額的證明。

與日前越南政府宣布禁止廢塑料至9月底一樣，馬來西亞政府也宣布7月23日起，禁止廢塑料進口三個月，儘管日前有進口許可證，也視為即日失效。照片為船公司MCC發佈的公告內容。  

與日前越南政府宣布禁止廢塑料至9月底一樣，馬來西亞政府也宣布7月23日起，禁止廢塑料進口三個月，儘管日前有進口許可證，也視為即日失效。照片為船公司MCC發佈的公告內容。