威爾的船務世界

從2020年開始，國際海運業將實施船舶燃油含硫量不得超過0.5%的新規。日本海運巨頭商船三井 CEO池田淳一郎警告，新規或令航運業損失500億美元，迫使貨輪運營商停業，“我們都會破產”。
 
剩不到18個月，國際海運業的燃料環保新規就要正式實施了。這讓海運企業壓力倍增。日本三大海運巨頭之一商船三井（MOL）社長兼CEO池田淳一郎警告稱，新規可能會使航運業損失 500億美元，並迫使許多貨輪運營商停業，“我們都會破產”。

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從2020年開始，國際海運業將實施船舶燃油含硫量不得超過0.5%的新規。日本海運巨頭商船三井 CEO池田淳一郎警告，新規或令航運業損失500億美元，迫使貨輪運營商停業，“我們都會破產”。
 
剩不到18個月，國際海運業的燃料環保新規就要正式實施了。這讓海運企業壓力倍增。日本三大海運巨頭之一商船三井（MOL）社長兼CEO池田淳一郎警告稱，新規可能會使航運業損失 500億美元，並迫使許多貨輪運營商停業，“我們都會破產”。

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美國民間統計服務採集11日數據，公佈了亞洲10國及地區發往美國（東航）的5月集裝箱貨物量。整合後的ONE公司以17.8萬TEU的裝載量，在5月份亞洲發往北美船公司中首次躍居首位。三家日本航運母公司合計19.4萬噸，與去年同期相比有所減少。集裝箱貨物量141萬TEU，去年同期比增4.1%，單月已連續15個月持續增長。
   
船公司市場份額，整合後的ONE首次取得首位，本幫船社三家合計19.4萬TEU，去年同月比減少13.9%，第二位中遠集運（COSCO）13.8萬TEU同比減少1.0%，第三位長榮海運（EVER GREEN)13.7萬TEU，同比下降3.3%。馬士基排名第四，13.5萬TEU，增長6.5％，CMA-CGM排名第五，增漲4.5％至11.2萬TEU。
各聯盟份額，海洋聯盟（Ocean Alliance）第一44.6萬TEU，聯盟（The Alliance）第二34.8萬TEU，第三馬士基（2M）19.2萬TEU。

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美國民間統計服務採集11日數據，公佈了亞洲10國及地區發往美國（東航）的5月集裝箱貨物量。整合後的ONE公司以17.8萬TEU的裝載量，在5月份亞洲發往北美船公司中首次躍居首位。三家日本航運母公司合計19.4萬噸，與去年同期相比有所減少。集裝箱貨物量141萬TEU，去年同期比增4.1%，單月已連續15個月持續增長。
   
船公司市場份額，整合後的ONE首次取得首位，本幫船社三家合計19.4萬TEU，去年同月比減少13.9%，第二位中遠集運（COSCO）13.8萬TEU同比減少1.0%，第三位長榮海運（EVER GREEN)13.7萬TEU，同比下降3.3%。馬士基排名第四，13.5萬TEU，增長6.5％，CMA-CGM排名第五，增漲4.5％至11.2萬TEU。
各聯盟份額，海洋聯盟（Ocean Alliance）第一44.6萬TEU，聯盟（The Alliance）第二34.8萬TEU，第三馬士基（2M）19.2萬TEU。

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為期一周的開齋節將在本週6月15日開始，這對於穆斯林來說是個大日子。
　　但是孟加拉的官員表示擔心，吉大港常年擁堵，在開齋節期間這裡可能會出現嚴重的集裝箱擁堵問題。港口負責人員方面已採取措施降低港口集裝箱數量，但由於開齋節幾乎所有的貿易和商業活動都在一周內停止，集裝箱堆積和處理延誤將會發生。
　　吉大港的托運人表示會為開齋節期間的延誤做好準備。吉大港的人員表示，在節日期間，他們的工廠將關閉數天，托運人停止集裝箱的進口和出口。港口工作人員也將在開齋節停止裝卸集裝箱至少8至12小時。

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為期一周的開齋節將在本週6月15日開始，這對於穆斯林來說是個大日子。
　　但是孟加拉的官員表示擔心，吉大港常年擁堵，在開齋節期間這裡可能會出現嚴重的集裝箱擁堵問題。港口負責人員方面已採取措施降低港口集裝箱數量，但由於開齋節幾乎所有的貿易和商業活動都在一周內停止，集裝箱堆積和處理延誤將會發生。
　　吉大港的托運人表示會為開齋節期間的延誤做好準備。吉大港的人員表示，在節日期間，他們的工廠將關閉數天，托運人停止集裝箱的進口和出口。港口工作人員也將在開齋節停止裝卸集裝箱至少8至12小時。

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2018年1-5月，主力船型市場均有訂單釋放。其中：油船成交1159萬載重噸，同比減少1.0%；散貨船成交1008萬載重噸，同比增加39.4%；集裝箱船成交43.5萬TEU，同比增加356.7%；液化氣船成交404.2萬立方米，同比增加201.6%。
  
從典型活躍船型看，2018年以來，靈便型散貨船、大型集裝箱船（1-1.8萬TEU）、VLCC、好望角型散貨船、巴拿馬型散貨船、支線箱船、大型LNG船、MR型油船等船型需求十分活躍，成交艘數分別達到31艘、30艘、27艘、26艘、22艘、22艘、19艘和17艘。
 

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2018年1-5月，主力船型市場均有訂單釋放。其中：油船成交1159萬載重噸，同比減少1.0%；散貨船成交1008萬載重噸，同比增加39.4%；集裝箱船成交43.5萬TEU，同比增加356.7%；液化氣船成交404.2萬立方米，同比增加201.6%。
  
從典型活躍船型看，2018年以來，靈便型散貨船、大型集裝箱船（1-1.8萬TEU）、VLCC、好望角型散貨船、巴拿馬型散貨船、支線箱船、大型LNG船、MR型油船等船型需求十分活躍，成交艘數分別達到31艘、30艘、27艘、26艘、22艘、22艘、19艘和17艘。
 

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Alphaliner報導，2018年1至5月，全球13大班輪公司集裝箱運力增速達9.1%。其中，以星航運增速更是高達24.5%，位居全球13大班輪公司增速之首；但現代商船恰好與之相反，大幅下降24.6%，也是全球13大班輪公司中唯一一個運力負增長的船公司；剛剛收購漢堡南美的馬士基航運，運力增速為8.1%，相對穩定；地中海航運與達飛海運分別為9.2%和16.3%；中遠海運集運為12.4%，其正在收購的東方海外增速為18.4%。
 
 

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Alphaliner報導，2018年1至5月，全球13大班輪公司集裝箱運力增速達9.1%。其中，以星航運增速更是高達24.5%，位居全球13大班輪公司增速之首；但現代商船恰好與之相反，大幅下降24.6%，也是全球13大班輪公司中唯一一個運力負增長的船公司；剛剛收購漢堡南美的馬士基航運，運力增速為8.1%，相對穩定；地中海航運與達飛海運分別為9.2%和16.3%；中遠海運集運為12.4%，其正在收購的東方海外增速為18.4%。
 
 

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