威爾的船務世界

最多52艘支線集裝箱船總計超過16億美元訂單，台灣船東開始發力支線集裝箱船市場，新造船市場或將迎來一波訂單潮，中國船廠有望成為這波訂單的受益者。
長榮海運訂造最多 24 艘，萬海航運訂造最多 28 艘
據悉，台灣長榮海運已經確定計劃訂造最多24艘支線集裝箱船，總價值約為7.4億美元。2400TEU集裝箱船和1800TEU集裝箱船，每種船型各訂造4至12艘。這些新船是長榮海運船隊更新項目的一部分。據了解，長榮海運已經邀請了中國、日本和韓國船廠參與項目投標。
不過，消息人士透露，長榮海運希望這批支線集裝箱船採用舊的Tier II標準建造，而非更加昂貴的Tier III標準。這意味著長榮海運的1800TEU集裝箱船造價約為每艘2800萬美元，而2400TEU集裝箱船造價約為每艘3400萬美元。

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最多52艘支線集裝箱船總計超過16億美元訂單，台灣船東開始發力支線集裝箱船市場，新造船市場或將迎來一波訂單潮，中國船廠有望成為這波訂單的受益者。
長榮海運訂造最多 24 艘，萬海航運訂造最多 28 艘
據悉，台灣長榮海運已經確定計劃訂造最多24艘支線集裝箱船，總價值約為7.4億美元。2400TEU集裝箱船和1800TEU集裝箱船，每種船型各訂造4至12艘。這些新船是長榮海運船隊更新項目的一部分。據了解，長榮海運已經邀請了中國、日本和韓國船廠參與項目投標。
不過，消息人士透露，長榮海運希望這批支線集裝箱船採用舊的Tier II標準建造，而非更加昂貴的Tier III標準。這意味著長榮海運的1800TEU集裝箱船造價約為每艘2800萬美元，而2400TEU集裝箱船造價約為每艘3400萬美元。

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越來越多的跡象表明，隨著中美貿易戰愈演愈烈，東西向主要貿易航線的集裝箱貿易開始放緩，跨太平洋集裝箱運輸的影響已顯現。
各海運聯盟也逐漸在取消跨太平洋地區的服務，隨著船公司在爭奪供應與需求的鬥爭中削減運力，數量下降推高了閒置船舶的數量。
根據PIERS的數據，跨太平洋貿易已經面臨壓力，運力下降了6.7%。美國從亞洲的進口量比2017年4月低2.7%。5月進口量同比下降0.1%。根據PIERS的數據，雖然6月份的增長量與去年同期相比增長了5%，但上半年增長4.6%至780萬TEU，低於2017年同期5.9%的增幅。隨著7月6日生效的340億美元和仍未實施的160億美元關稅，新關稅對美國從中國進口的潛在箱量影響達47.5%（510萬TEU）。

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越來越多的跡象表明，隨著中美貿易戰愈演愈烈，東西向主要貿易航線的集裝箱貿易開始放緩，跨太平洋集裝箱運輸的影響已顯現。
各海運聯盟也逐漸在取消跨太平洋地區的服務，隨著船公司在爭奪供應與需求的鬥爭中削減運力，數量下降推高了閒置船舶的數量。
根據PIERS的數據，跨太平洋貿易已經面臨壓力，運力下降了6.7%。美國從亞洲的進口量比2017年4月低2.7%。5月進口量同比下降0.1%。根據PIERS的數據，雖然6月份的增長量與去年同期相比增長了5%，但上半年增長4.6%至780萬TEU，低於2017年同期5.9%的增幅。隨著7月6日生效的340億美元和仍未實施的160億美元關稅，新關稅對美國從中國進口的潛在箱量影響達47.5%（510萬TEU）。

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當前全球的熱門航線有哪些? 哪種類型的船舶投放在這些航線上最為經濟? 一份基於大數據得出的全球集裝箱熱門航線和船型分析報告，或許能給業界帶來參考。
   
 
“新馬印地區到福建沿海的航線上，10000TEU以上型船舶對應的績效較高，但這類船舶的運力投放量卻不高，船東可以考慮將這類船型投放到該航線上。加勒比海-環地中海航線上，績效較高的6000-6999TEU、5000-5999TEU型船舶，對應的船舶投放量也較低，建議船東調整運力投放。”

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當前全球的熱門航線有哪些? 哪種類型的船舶投放在這些航線上最為經濟? 一份基於大數據得出的全球集裝箱熱門航線和船型分析報告，或許能給業界帶來參考。
   
 
“新馬印地區到福建沿海的航線上，10000TEU以上型船舶對應的績效較高，但這類船舶的運力投放量卻不高，船東可以考慮將這類船型投放到該航線上。加勒比海-環地中海航線上，績效較高的6000-6999TEU、5000-5999TEU型船舶，對應的船舶投放量也較低，建議船東調整運力投放。”

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據越南海關統計數據顯示，上半年越南水產品出口額約為40億美元，同比增長12.3%。
 
其中：蝦類出口額逾16億美元，同比增長7.6%；茶魚出口額約10億美元，同比增長21%；
金槍魚出口額逾3億美元，同比增長13%；魷魚、章魚約達3億美元，同比增長13%；

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其中：蝦類出口額逾16億美元，同比增長7.6%；茶魚出口額約10億美元，同比增長21%；
金槍魚出口額逾3億美元，同比增長13%；魷魚、章魚約達3億美元，同比增長13%；

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預計未來兩年內，5年船齡的船舶價格將會上漲。撇開貿易爭端不談，多數船型市場都將處於發展紅利期。船廠產能的收縮將抬高船舶的置換價格，而大部分船型市場的短期收益要麼已經觸底，要麼已開始復甦。以下圖表顯示5年船齡船舶的船價預測。
油輪市場
   
由於老舊船舶淘汰有利於供需平衡，所以油輪價格將攀升。同時，OPEC和沙特阿拉伯作出向市場供應更多石油的決定，這將導致阿拉伯海灣供貨量提升，因此今年下半年油輪價格的前景將更為樂觀。

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預計未來兩年內，5年船齡的船舶價格將會上漲。撇開貿易爭端不談，多數船型市場都將處於發展紅利期。船廠產能的收縮將抬高船舶的置換價格，而大部分船型市場的短期收益要麼已經觸底，要麼已開始復甦。以下圖表顯示5年船齡船舶的船價預測。
油輪市場
   
由於老舊船舶淘汰有利於供需平衡，所以油輪價格將攀升。同時，OPEC和沙特阿拉伯作出向市場供應更多石油的決定，這將導致阿拉伯海灣供貨量提升，因此今年下半年油輪價格的前景將更為樂觀。

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中美貿易戰波及航運業，尤其將對跨太平洋航線市場產生不利影響。繼2M聯盟宣布關停一條跨太平洋航線後，THE聯盟也宣布，減少跨太平洋航線服務。
ONE公司官網7月6日公告顯示，THE聯盟成員ONE、赫伯羅特以及陽明海運決定減少亞洲至美國西海岸航線。
具體為，在6條亞洲/北美西海岸航線中，PS8航線將與PS5航線進行合併，原PS8航線將被取消，最後一次服務將由“YM Mandate”號執行，其將於7月23日從新港出發，8月8日抵達魯伯特王子港（Prince Rupert）。此後，魯伯特王子港（Prince Rupert）將增入美西3線PS3。而調整後的PS5航線挂靠港序為：青島、上海（外高橋）、寧波、洛杉磯/長灘、奧克蘭、青島。
 

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中美貿易戰波及航運業，尤其將對跨太平洋航線市場產生不利影響。繼2M聯盟宣布關停一條跨太平洋航線後，THE聯盟也宣布，減少跨太平洋航線服務。
ONE公司官網7月6日公告顯示，THE聯盟成員ONE、赫伯羅特以及陽明海運決定減少亞洲至美國西海岸航線。
具體為，在6條亞洲/北美西海岸航線中，PS8航線將與PS5航線進行合併，原PS8航線將被取消，最後一次服務將由“YM Mandate”號執行，其將於7月23日從新港出發，8月8日抵達魯伯特王子港（Prince Rupert）。此後，魯伯特王子港（Prince Rupert）將增入美西3線PS3。而調整後的PS5航線挂靠港序為：青島、上海（外高橋）、寧波、洛杉磯/長灘、奧克蘭、青島。
 

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