威爾的船務世界

根據高盛最新發布的報告顯示，受貿易緊張局勢不斷升級的影響，2017年第四季度以來，已開始放緩的全球貿易驟然失速，貨量增速明顯下滑，運價持續下降，集裝箱船訂單也創下11年來的歷史低點。讓我們一起通過以下8張圖片，一覽當前航運業現狀。
<貨運量增速明顯下滑>
數據顯示，2017年第四季度以來，貨運量增速明顯下滑。不過，2018年7月份的貨運量增速有所回升，與6月份相比增長了3%。
 

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根據高盛最新發布的報告顯示，受貿易緊張局勢不斷升級的影響，2017年第四季度以來，已開始放緩的全球貿易驟然失速，貨量增速明顯下滑，運價持續下降，集裝箱船訂單也創下11年來的歷史低點。讓我們一起通過以下8張圖片，一覽當前航運業現狀。
<貨運量增速明顯下滑>
數據顯示，2017年第四季度以來，貨運量增速明顯下滑。不過，2018年7月份的貨運量增速有所回升，與6月份相比增長了3%。
 

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據貿易風中文網消息，對支線集裝箱新造船的需求量持續增加，馬士基航運打算透過光船回租方式租用10艘1900TEU船。造船業消息人士表示，馬士基航運公司正在就租用多達10艘1900 TEU船聯繫中國造船廠和日本造船廠。
這家丹麥班輪公司還在尋找合作夥伴達成這筆交易，該公司打算長期租用這些船，而不是直接擁有這些船。消息人士認為，日本私營公司和中國租賃公司可能會成為馬士基的合作夥伴。
 

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據貿易風中文網消息，對支線集裝箱新造船的需求量持續增加，馬士基航運打算透過光船回租方式租用10艘1900TEU船。造船業消息人士表示，馬士基航運公司正在就租用多達10艘1900 TEU船聯繫中國造船廠和日本造船廠。
這家丹麥班輪公司還在尋找合作夥伴達成這筆交易，該公司打算長期租用這些船，而不是直接擁有這些船。消息人士認為，日本私營公司和中國租賃公司可能會成為馬士基的合作夥伴。
 

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萬海航運確定將在中日船廠下單訂造總計14艘1900TEU支線集裝箱船，總價值約為3.64億美元。台灣船東紛紛加強區域市場，支線集裝箱船持續升溫。
據日媒消息，萬海航運將在日本造船聯合（JMU）訂造6+2艘支線集裝箱船，另外在黃埔文沖訂造4+2艘1900TEU支線集裝箱船，新船將從2020年開始陸續交付。這些集裝箱船將採用舊的IMO Tier II排放標準建造，每艘造價約為2600萬美元。
 
不過，萬海航運發言人稱，公司仍在研究集裝箱船新造船項目，尚未作出最終決定；一旦完成，公司將會發佈公告。萬海航運曾於2016年在日本內海造船訂造8艘1900TEU集裝箱船，按計劃這批船將於2018年1月交付。由於新造船規則和環境法規的調整，萬海航運於2017年宣布取消該筆交易。

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據日媒消息，萬海航運將在日本造船聯合（JMU）訂造6+2艘支線集裝箱船，另外在黃埔文沖訂造4+2艘1900TEU支線集裝箱船，新船將從2020年開始陸續交付。這些集裝箱船將採用舊的IMO Tier II排放標準建造，每艘造價約為2600萬美元。
 
不過，萬海航運發言人稱，公司仍在研究集裝箱船新造船項目，尚未作出最終決定；一旦完成，公司將會發佈公告。萬海航運曾於2016年在日本內海造船訂造8艘1900TEU集裝箱船，按計劃這批船將於2018年1月交付。由於新造船規則和環境法規的調整，萬海航運於2017年宣布取消該筆交易。

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日前有消息指出，馬士基集裝箱船Venta Maersk將於本週從俄羅斯遠東城市Vladivostok符拉迪沃斯托克即海參崴出發，途徑北極航道，駛向目的地聖彼得堡，預計將於9月中旬抵達，將比傳統經蘇伊士運河航道縮短約10天航程。
 
這對集裝箱船來說，還是史上首次！本次運輸的產品主要是冷凍魚類。儘管馬士基稱此行僅為探索集裝箱運輸新航線並收集數據，不會取代“現有網絡”，但在外界看來這也是蘇伊士運河日益受到挑戰的明證。馬士基的首次試水，預示北極航道商業化常態化運行正在加速到來，可謂全球航運大變局。
 

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這對集裝箱船來說，還是史上首次！本次運輸的產品主要是冷凍魚類。儘管馬士基稱此行僅為探索集裝箱運輸新航線並收集數據，不會取代“現有網絡”，但在外界看來這也是蘇伊士運河日益受到挑戰的明證。馬士基的首次試水，預示北極航道商業化常態化運行正在加速到來，可謂全球航運大變局。
 

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為提高我國進口產業用料的品質，降低環境負荷，並符合製造產業的實際需求，環保署預告修正「屬產業用料需求之事業廢棄物」公告事項第1項，調整廢塑膠及廢紙之輸入相關要件，規範其進口的條件限制及品質管控。 
  
環保署表示，原屬產業用料的廢塑膠及廢紙，進口原無需申請廢棄物輸入許可，係因廢塑膠及廢紙為國內製造業所需的原料，可替代部分原生料使用。但因中國大陸自去年底實施禁廢令，2017年底後禁止進口包括生活來源之廢塑膠、未經分揀的廢紙等4類24種固體廢棄物，導致今年上半年廢塑膠進口至國內的進口量增加約為同期2.5倍，且影響國內廢塑膠及廢紙的收購價格。 

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環保署表示，原屬產業用料的廢塑膠及廢紙，進口原無需申請廢棄物輸入許可，係因廢塑膠及廢紙為國內製造業所需的原料，可替代部分原生料使用。但因中國大陸自去年底實施禁廢令，2017年底後禁止進口包括生活來源之廢塑膠、未經分揀的廢紙等4類24種固體廢棄物，導致今年上半年廢塑膠進口至國內的進口量增加約為同期2.5倍，且影響國內廢塑膠及廢紙的收購價格。 

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