威爾的船務世界

在最新的一份分析研究中，Drewry再度審視集運業以及即將被提上審議議程的適用於班輪公司的集體豁免條例（Block Exemption Regulation），並認為集運業的未來或將與現在大不一樣。
Drewry表示，很難說未來的集運市場還將會有聯盟，就像目前大型班輪公司分屬於三大聯盟陣營。
不久前，國際運輸論壇（International Transport Forum）嚴厲批判三大聯盟，並建議逐步廢除讓班輪公司免於遵守歐盟競爭法規的豁免條例。集運公司的客戶們，也同樣譴責這一條例。
不過，在Drewry看來，對少數聯盟的擔憂是沒有根據的，尤其是在競爭態勢下形成的聯盟。

在最新的一份分析研究中，Drewry再度審視集運業以及即將被提上審議議程的適用於班輪公司的集體豁免條例（Block Exemption Regulation），並認為集運業的未來或將與現在大不一樣。
Drewry表示，很難說未來的集運市場還將會有聯盟，就像目前大型班輪公司分屬於三大聯盟陣營。
不久前，國際運輸論壇（International Transport Forum）嚴厲批判三大聯盟，並建議逐步廢除讓班輪公司免於遵守歐盟競爭法規的豁免條例。集運公司的客戶們，也同樣譴責這一條例。
不過，在Drewry看來，對少數聯盟的擔憂是沒有根據的，尤其是在競爭態勢下形成的聯盟。

丹麥馬士基集團首席執行官施索仁近日表示，馬士基集團明年不會考慮進行任何併購，同時，在2020年前也不會投資訂造大型船舶或二手船。
在近期的電話會議上，施索仁表示，馬士基航運在遠洋運輸市場擁有超過20%的市場份額，這為公司提供了具有競爭力的成本結構，因此沒有必要考慮收購。
這家世界上最大的航運公司正在整合德國漢堡南美，進展速度超過預期。馬士基航運預計，到2019年，集成協同效益將至少達到5億美元，不包括整合成本。

丹麥馬士基集團首席執行官施索仁近日表示，馬士基集團明年不會考慮進行任何併購，同時，在2020年前也不會投資訂造大型船舶或二手船。
在近期的電話會議上，施索仁表示，馬士基航運在遠洋運輸市場擁有超過20%的市場份額，這為公司提供了具有競爭力的成本結構，因此沒有必要考慮收購。
這家世界上最大的航運公司正在整合德國漢堡南美，進展速度超過預期。馬士基航運預計，到2019年，集成協同效益將至少達到5億美元，不包括整合成本。

11月9日，在南京海關隸屬連雲港海關監管下，50.1噸進境廢塑料被退運出境。
日前，山東某公司向連雲港海關申報自日本進口一批“PE塑料顆粒”，後經鑑定實為“其他塑料的廢碎料及下腳料”，為限制進口的固體廢物，連雲港海關隨即要求企業退運出境。
這是連雲港海關11月份退運的第2批固體廢物，此前查獲的電子“洋垃圾”已於11月2日退運，兩批固體廢物總重139.3噸。（陳瑤/文）
 

11月9日，在南京海關隸屬連雲港海關監管下，50.1噸進境廢塑料被退運出境。
日前，山東某公司向連雲港海關申報自日本進口一批“PE塑料顆粒”，後經鑑定實為“其他塑料的廢碎料及下腳料”，為限制進口的固體廢物，連雲港海關隨即要求企業退運出境。
這是連雲港海關11月份退運的第2批固體廢物，此前查獲的電子“洋垃圾”已於11月2日退運，兩批固體廢物總重139.3噸。（陳瑤/文）
 

中美貿易戰開打、各式關稅相繼出爐，但中國廠商早已研究出因應之道，除了繞道從別的國家出口外，更改商品分類編碼也是蒙混過關、規避美國關稅的辦法之一。
華爾街日報8日報導，美國海關要求所有進口品都須以號碼分類、藉此確定產品適用的關稅，這些號碼即所謂的「HTS」編碼，目前編碼的數量共計有18,927種。然而，根據進口商、海關官員、貿易律師和船務經紀商的說法，自從中美爆發貿易衝突後，編碼分類錯誤的案例也隨之激增，跟繞道轉運(transshipment)的現象有拚。舉例來說，美國海關7月抓到146起出口分類編碼錯誤的陸製品案例，數量是6個月前的近三倍。美國商務部啟動的反傾銷調查案件，也比去年跳增60%。海關人員透露，由於反傾銷稅率極高，業者更有竄改編碼的誘因。越南、新加坡等東南亞國家的航運中心，也成為中國出口商的轉運站。馬來西亞的貿易中介商將躲避關稅的措施稱為「switching BL」，意思是替換航運文件，將原本的出口港、關稅編碼遮蓋掉。BL指的是海運提單(bill of lading)，乃承運人應托運人要求簽發的貨品收據。
—————————————————————後記：

中美貿易戰開打、各式關稅相繼出爐，但中國廠商早已研究出因應之道，除了繞道從別的國家出口外，更改商品分類編碼也是蒙混過關、規避美國關稅的辦法之一。
華爾街日報8日報導，美國海關要求所有進口品都須以號碼分類、藉此確定產品適用的關稅，這些號碼即所謂的「HTS」編碼，目前編碼的數量共計有18,927種。然而，根據進口商、海關官員、貿易律師和船務經紀商的說法，自從中美爆發貿易衝突後，編碼分類錯誤的案例也隨之激增，跟繞道轉運(transshipment)的現象有拚。舉例來說，美國海關7月抓到146起出口分類編碼錯誤的陸製品案例，數量是6個月前的近三倍。美國商務部啟動的反傾銷調查案件，也比去年跳增60%。海關人員透露，由於反傾銷稅率極高，業者更有竄改編碼的誘因。越南、新加坡等東南亞國家的航運中心，也成為中國出口商的轉運站。馬來西亞的貿易中介商將躲避關稅的措施稱為「switching BL」，意思是替換航運文件，將原本的出口港、關稅編碼遮蓋掉。BL指的是海運提單(bill of lading)，乃承運人應托運人要求簽發的貨品收據。
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[MCC重要通知] 2018/10/01馬來西亞海關要求進出口及轉口，需提供6碼HS CODES  

[MCC重要通知] 2018/10/01馬來西亞海關要求進出口及轉口，需提供6碼HS CODES