11月9日，在南京海關隸屬連雲港海關監管下，50.1噸進境廢塑料被退運出境。
日前，山東某公司向連雲港海關申報自日本進口一批“PE塑料顆粒”，後經鑑定實為“其他塑料的廢碎料及下腳料”，為限制進口的固體廢物，連雲港海關隨即要求企業退運出境。
這是連雲港海關11月份退運的第2批固體廢物，此前查獲的電子“洋垃圾”已於11月2日退運，兩批固體廢物總重139.3噸。（陳瑤/文）
- Nov 25 Sun 2018 11:36
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連雲港海關連續退運進境固體廢物
11月9日，在南京海關隸屬連雲港海關監管下，50.1噸進境廢塑料被退運出境。
日前，山東某公司向連雲港海關申報自日本進口一批“PE塑料顆粒”，後經鑑定實為“其他塑料的廢碎料及下腳料”，為限制進口的固體廢物，連雲港海關隨即要求企業退運出境。
這是連雲港海關11月份退運的第2批固體廢物，此前查獲的電子“洋垃圾”已於11月2日退運，兩批固體廢物總重139.3噸。（陳瑤/文）
- Nov 25 Sun 2018 11:36
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連雲港海關連續退運進境固體廢物
11月9日，在南京海關隸屬連雲港海關監管下，50.1噸進境廢塑料被退運出境。
日前，山東某公司向連雲港海關申報自日本進口一批“PE塑料顆粒”，後經鑑定實為“其他塑料的廢碎料及下腳料”，為限制進口的固體廢物，連雲港海關隨即要求企業退運出境。
這是連雲港海關11月份退運的第2批固體廢物，此前查獲的電子“洋垃圾”已於11月2日退運，兩批固體廢物總重139.3噸。（陳瑤/文）
- Oct 10 Wed 2018 23:14
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<轉貼>規避美關稅！陸企竄改出口分類編碼、東南亞成轉運站
中美貿易戰開打、各式關稅相繼出爐，但中國廠商早已研究出因應之道，除了繞道從別的國家出口外，更改商品分類編碼也是蒙混過關、規避美國關稅的辦法之一。
華爾街日報8日報導，美國海關要求所有進口品都須以號碼分類、藉此確定產品適用的關稅，這些號碼即所謂的「HTS」編碼，目前編碼的數量共計有18,927種。然而，根據進口商、海關官員、貿易律師和船務經紀商的說法，自從中美爆發貿易衝突後，編碼分類錯誤的案例也隨之激增，跟繞道轉運(transshipment)的現象有拚。舉例來說，美國海關7月抓到146起出口分類編碼錯誤的陸製品案例，數量是6個月前的近三倍。美國商務部啟動的反傾銷調查案件，也比去年跳增60%。海關人員透露，由於反傾銷稅率極高，業者更有竄改編碼的誘因。越南、新加坡等東南亞國家的航運中心，也成為中國出口商的轉運站。馬來西亞的貿易中介商將躲避關稅的措施稱為「switching BL」，意思是替換航運文件，將原本的出口港、關稅編碼遮蓋掉。BL指的是海運提單(bill of lading)，乃承運人應托運人要求簽發的貨品收據。
—————————————————————後記：
華爾街日報8日報導，美國海關要求所有進口品都須以號碼分類、藉此確定產品適用的關稅，這些號碼即所謂的「HTS」編碼，目前編碼的數量共計有18,927種。然而，根據進口商、海關官員、貿易律師和船務經紀商的說法，自從中美爆發貿易衝突後，編碼分類錯誤的案例也隨之激增，跟繞道轉運(transshipment)的現象有拚。舉例來說，美國海關7月抓到146起出口分類編碼錯誤的陸製品案例，數量是6個月前的近三倍。美國商務部啟動的反傾銷調查案件，也比去年跳增60%。海關人員透露，由於反傾銷稅率極高，業者更有竄改編碼的誘因。越南、新加坡等東南亞國家的航運中心，也成為中國出口商的轉運站。馬來西亞的貿易中介商將躲避關稅的措施稱為「switching BL」，意思是替換航運文件，將原本的出口港、關稅編碼遮蓋掉。BL指的是海運提單(bill of lading)，乃承運人應托運人要求簽發的貨品收據。
—————————————————————後記：
- Oct 10 Wed 2018 23:14
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<轉貼>規避美關稅！陸企竄改出口分類編碼、東南亞成轉運站
中美貿易戰開打、各式關稅相繼出爐，但中國廠商早已研究出因應之道，除了繞道從別的國家出口外，更改商品分類編碼也是蒙混過關、規避美國關稅的辦法之一。
華爾街日報8日報導，美國海關要求所有進口品都須以號碼分類、藉此確定產品適用的關稅，這些號碼即所謂的「HTS」編碼，目前編碼的數量共計有18,927種。然而，根據進口商、海關官員、貿易律師和船務經紀商的說法，自從中美爆發貿易衝突後，編碼分類錯誤的案例也隨之激增，跟繞道轉運(transshipment)的現象有拚。舉例來說，美國海關7月抓到146起出口分類編碼錯誤的陸製品案例，數量是6個月前的近三倍。美國商務部啟動的反傾銷調查案件，也比去年跳增60%。海關人員透露，由於反傾銷稅率極高，業者更有竄改編碼的誘因。越南、新加坡等東南亞國家的航運中心，也成為中國出口商的轉運站。馬來西亞的貿易中介商將躲避關稅的措施稱為「switching BL」，意思是替換航運文件，將原本的出口港、關稅編碼遮蓋掉。BL指的是海運提單(bill of lading)，乃承運人應托運人要求簽發的貨品收據。
—————————————————————後記：
華爾街日報8日報導，美國海關要求所有進口品都須以號碼分類、藉此確定產品適用的關稅，這些號碼即所謂的「HTS」編碼，目前編碼的數量共計有18,927種。然而，根據進口商、海關官員、貿易律師和船務經紀商的說法，自從中美爆發貿易衝突後，編碼分類錯誤的案例也隨之激增，跟繞道轉運(transshipment)的現象有拚。舉例來說，美國海關7月抓到146起出口分類編碼錯誤的陸製品案例，數量是6個月前的近三倍。美國商務部啟動的反傾銷調查案件，也比去年跳增60%。海關人員透露，由於反傾銷稅率極高，業者更有竄改編碼的誘因。越南、新加坡等東南亞國家的航運中心，也成為中國出口商的轉運站。馬來西亞的貿易中介商將躲避關稅的措施稱為「switching BL」，意思是替換航運文件，將原本的出口港、關稅編碼遮蓋掉。BL指的是海運提單(bill of lading)，乃承運人應托運人要求簽發的貨品收據。
—————————————————————後記：
- Sep 26 Wed 2018 16:47
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2018/10/01馬來西亞海關要求需提供6碼HS CODES
- Sep 26 Wed 2018 16:47
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2018/10/01馬來西亞海關要求需提供6碼HS CODES
- Sep 19 Wed 2018 08:10
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達飛集團要收購長榮海運？
有外媒報導稱，在達飛收購赫伯羅特的意願以失敗告終後，業界一直在傳聞，達飛把目光投向了長榮海運。
不過長榮海運的發言人回應說：“只是謠言。”
法國當地時間9月6日，達飛CEO魯道夫·薩德在勒阿弗爾舉行的一次活動中確認，達飛曾在今年初夏同赫伯羅特就收購事宜進行過接觸，但這件事已經結束了。而後，有媒體報導，達飛欲以40億美元收購長榮海運。不過關於此事的最新進展為，長榮海運發言人否認同達飛進行過接觸，“收購是毫無根據的。”
- Sep 19 Wed 2018 08:10
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達飛集團要收購長榮海運？
有外媒報導稱，在達飛收購赫伯羅特的意願以失敗告終後，業界一直在傳聞，達飛把目光投向了長榮海運。
不過長榮海運的發言人回應說：“只是謠言。”
法國當地時間9月6日，達飛CEO魯道夫·薩德在勒阿弗爾舉行的一次活動中確認，達飛曾在今年初夏同赫伯羅特就收購事宜進行過接觸，但這件事已經結束了。而後，有媒體報導，達飛欲以40億美元收購長榮海運。不過關於此事的最新進展為，長榮海運發言人否認同達飛進行過接觸，“收購是毫無根據的。”
- Sep 17 Mon 2018 08:00
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受貿易戰影響！中美海運航線頻“爆艙” ，貨主瘋狂出貨規避風險！
“大家紛紛想趕在關稅清單落地前把貨都送出去。”一位華東地區的貨運代理對記者表示，這種情況在8月下旬之前尤其明顯。
<中美海運航線在今年的旺季“旺上加旺”>
近期，交通運輸部公佈的8月份中國出口集裝箱運價指數（CCFI）顯示，美西、美東航線環比分別上漲10.1%、6.5%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數（SCFI）上，美西、美東航線則環比分別大漲27.2%、20.1%，分別創近四年以及一年半以來高點。
- Sep 17 Mon 2018 08:00
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受貿易戰影響！中美海運航線頻“爆艙” ，貨主瘋狂出貨規避風險！
“大家紛紛想趕在關稅清單落地前把貨都送出去。”一位華東地區的貨運代理對記者表示，這種情況在8月下旬之前尤其明顯。
<中美海運航線在今年的旺季“旺上加旺”>
近期，交通運輸部公佈的8月份中國出口集裝箱運價指數（CCFI）顯示，美西、美東航線環比分別上漲10.1%、6.5%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數（SCFI）上，美西、美東航線則環比分別大漲27.2%、20.1%，分別創近四年以及一年半以來高點。
- Sep 16 Sun 2018 10:43
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台灣德翔海運計劃在香港 IPO
據悉，台灣德翔海運(T.S. Lines)計劃在香港證券交易所IPO。該公司首席執行官陳德勝表示，香港重視航運市場以及這一特別行政區較低的企業稅是最終說服他選擇在香港上市而不是台灣本地上市的重要原因。
德翔海運成立於2001年，最初註冊在香港，因為台灣對未持有船舶的班輪營運商有所限制。2004年，在購買二手船成為船東後，德翔海運繼而在台灣取得了第二註冊地。
陳德勝說，“上市之後，我們將有財力進行更多的長期投資”。
- Sep 16 Sun 2018 10:43
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台灣德翔海運計劃在香港 IPO
據悉，台灣德翔海運(T.S. Lines)計劃在香港證券交易所IPO。該公司首席執行官陳德勝表示，香港重視航運市場以及這一特別行政區較低的企業稅是最終說服他選擇在香港上市而不是台灣本地上市的重要原因。
德翔海運成立於2001年，最初註冊在香港，因為台灣對未持有船舶的班輪營運商有所限制。2004年，在購買二手船成為船東後，德翔海運繼而在台灣取得了第二註冊地。
陳德勝說，“上市之後，我們將有財力進行更多的長期投資”。
