威爾的船務世界

近日小編至越南出差，除了拜訪幾家客戶外，也參訪當地每年出口量4-5千櫃的傢俱廠，礙於保密條款，無法提供工廠的照片。不過在候機室時，剛好有飛機在停機坪作業，透過輸送帶將行李與貨物卸下至拖車上；而油罐車則在一旁替飛機補充油料。  
後記：出國會遇到行李箱有損壞的情況，當你看完整個作業流程，似乎會明白些什麼了～https://m.facebook.com/Wills.forwarder/?ref=m_notif&notif_t=page_user_activity#!/story.php?story_fbid=2375033556046749&id=1874885549394888&notif_t=page_user_activity&notif_id=1534300178019851&ref=m_notif&mds=%2Fedit%2Fpost%2Fdialog%2F%3Fcid%3DS%253A_I1874885549394888%253A2375033556046749%26ct%3D2%26nodeID%3Dm_story_permalink_view%26redir%3D%252Fstory_chevron_menu%252F%253Fis_menu_registered%253Dfalse%26perm%26loc%3Dpermalink&mdf=1

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近日小編至越南出差，除了拜訪幾家客戶外，也參訪當地每年出口量4-5千櫃的傢俱廠，礙於保密條款，無法提供工廠的照片。不過在候機室時，剛好有飛機在停機坪作業，透過輸送帶將行李與貨物卸下至拖車上；而油罐車則在一旁替飛機補充油料。  
後記：出國會遇到行李箱有損壞的情況，當你看完整個作業流程，似乎會明白些什麼了～https://m.facebook.com/Wills.forwarder/?ref=m_notif&notif_t=page_user_activity#!/story.php?story_fbid=2375033556046749&id=1874885549394888&notif_t=page_user_activity&notif_id=1534300178019851&ref=m_notif&mds=%2Fedit%2Fpost%2Fdialog%2F%3Fcid%3DS%253A_I1874885549394888%253A2375033556046749%26ct%3D2%26nodeID%3Dm_story_permalink_view%26redir%3D%252Fstory_chevron_menu%252F%253Fis_menu_registered%253Dfalse%26perm%26loc%3Dpermalink&mdf=1

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航運業在經歷了2017年又一個低迷不振的年份後，業界寄望於2018年能夠走上復甦之路。單從2018年上半年來看，全球航運經濟的表現雖不能令人拍手稱快，但與去年同期相比，還是差強人意的。從BDI指數來看，上半年無論是最高點還是最低點，都要高於去年的同期水平。那麼，上半年航運市場的運行情況整體怎樣呢？我們來盤點下各個細分領域的具體情況吧。
一、乾散貨市場逐漸復甦！
乾散貨海運市場上半年經歷了大起大落，這一點從BDI指數上就能反映出來。上半年BDI指數最低點出現於4月6日，報於948點；最高點出現於5月14日，報於1476點，最高點和最低點之間相差528點，漲幅超過50%！
  

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航運業在經歷了2017年又一個低迷不振的年份後，業界寄望於2018年能夠走上復甦之路。單從2018年上半年來看，全球航運經濟的表現雖不能令人拍手稱快，但與去年同期相比，還是差強人意的。從BDI指數來看，上半年無論是最高點還是最低點，都要高於去年的同期水平。那麼，上半年航運市場的運行情況整體怎樣呢？我們來盤點下各個細分領域的具體情況吧。
一、乾散貨市場逐漸復甦！
乾散貨海運市場上半年經歷了大起大落，這一點從BDI指數上就能反映出來。上半年BDI指數最低點出現於4月6日，報於948點；最高點出現於5月14日，報於1476點，最高點和最低點之間相差528點，漲幅超過50%！
  

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為應對中美貿易戰，貨櫃船運市場在三大海運聯盟積極採取撤線減班措施後，因貨主擔心美國第二波報復措施9月會實施，正努力趕在加徵關稅前要將貨物運抵美國，使上週上海航往美國的航班裝載率超過九成五，部分航班甚至滿載，美西線運價單週上漲16.2%，七週來累積漲幅48.26%。
 
　　海運承攬業者指出，美國線現供需略緊張，根據上海航運交易所公佈最新數據，7月27日上海出口至美西、美東基本港市場運價（包括海運及海運附加費），分別為每大箱（40尺櫃）1877與 2846美元，較前一周分別上漲16.2%、7.4%。
　　在6月15日，上海出口至美西、美東運價分別是1266與2236美元，累計六週來美東線上漲了27.28%，目前船公司對於海運承攬運送業多半是採取委運貨物半數採用合約價，另一半以現貨價計算的方式處理。

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為應對中美貿易戰，貨櫃船運市場在三大海運聯盟積極採取撤線減班措施後，因貨主擔心美國第二波報復措施9月會實施，正努力趕在加徵關稅前要將貨物運抵美國，使上週上海航往美國的航班裝載率超過九成五，部分航班甚至滿載，美西線運價單週上漲16.2%，七週來累積漲幅48.26%。
 
　　海運承攬業者指出，美國線現供需略緊張，根據上海航運交易所公佈最新數據，7月27日上海出口至美西、美東基本港市場運價（包括海運及海運附加費），分別為每大箱（40尺櫃）1877與 2846美元，較前一周分別上漲16.2%、7.4%。
　　在6月15日，上海出口至美西、美東運價分別是1266與2236美元，累計六週來美東線上漲了27.28%，目前船公司對於海運承攬運送業多半是採取委運貨物半數採用合約價，另一半以現貨價計算的方式處理。

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與日前越南政府宣布禁止廢塑料至9月底一樣，馬來西亞政府也宣布7月23日起，禁止廢塑料進口三個月，儘管日前有進口許可證，也視為即日失效。照片為船公司MCC發佈的公告內容。  

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與日前越南政府宣布禁止廢塑料至9月底一樣，馬來西亞政府也宣布7月23日起，禁止廢塑料進口三個月，儘管日前有進口許可證，也視為即日失效。照片為船公司MCC發佈的公告內容。  

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