為期一周的開齋節將在本週6月15日開始，這對於穆斯林來說是個大日子。
但是孟加拉的官員表示擔心，吉大港常年擁堵，在開齋節期間這裡可能會出現嚴重的集裝箱擁堵問題。港口負責人員方面已採取措施降低港口集裝箱數量，但由於開齋節幾乎所有的貿易和商業活動都在一周內停止，集裝箱堆積和處理延誤將會發生。
吉大港的托運人表示會為開齋節期間的延誤做好準備。吉大港的人員表示，在節日期間，他們的工廠將關閉數天，托運人停止集裝箱的進口和出口。港口工作人員也將在開齋節停止裝卸集裝箱至少8至12小時。
此外，在開齋節期間，卡車的司機也將停止工作，進而享受節日，並且在高速公路上，由於車輛和交管人員的減少，安全要比正常工作日低。因此，卡車司機擔心搶劫或其他事件，在這幾天也不願意運輸貨物。
此外，銀行和海關機構以及貨運代理機構等機構也將關閉數日。
2018年1-5月，主力船型市場均有訂單釋放。其中：油船成交1159萬載重噸，同比減少1.0%；散貨船成交1008萬載重噸，同比增加39.4%；集裝箱船成交43.5萬TEU，同比增加356.7%；液化氣船成交404.2萬立方米，同比增加201.6%。
從典型活躍船型看，2018年以來，靈便型散貨船、大型集裝箱船（1-1.8萬TEU）、VLCC、好望角型散貨船、巴拿馬型散貨船、支線箱船、大型LNG船、MR型油船等船型需求十分活躍，成交艘數分別達到31艘、30艘、27艘、26艘、22艘、22艘、19艘和17艘。
(Source:中遠海運e刊)
印度當地時間 6月13日22時15分左右，於孟加拉灣海域，船名SSL KOLKATA發生火災意外，船上有22名印度船員和近500個集裝箱。火災是由某個集裝箱爆炸引起大火，火勢迅速蔓延，吞沒了70％的船載甲板！而22名船員獲救，此船為加爾各答中轉的駁船，共艙的船公司有Gold Star Line / Hyundai / Maersk / MCC / Safmarine / Seago / Sealand / Zim Lines。
船名信息：SSL KOLKATA / 1118TEU / 2006年造
https://www.vesselfinder.com/news/12616-22-Crew-Members-Rescued-After-Container-Ship-SSL-Kolkata-Catches-Fire-In-Bay-Of-Bengal
Alphaliner報導，2018年1至5月，全球13大班輪公司集裝箱運力增速達9.1%。其中，以星航運增速更是高達24.5%，位居全球13大班輪公司增速之首；但現代商船恰好與之相反，大幅下降24.6%，也是全球13大班輪公司中唯一一個運力負增長的船公司；剛剛收購漢堡南美的馬士基航運，運力增速為8.1%，相對穩定；地中海航運與達飛海運分別為9.2%和16.3%；中遠海運集運為12.4%，其正在收購的東方海外增速為18.4%。
據了解，韓國現代商船於近日宣布停止購買2M聯盟艙位，退出跨大西洋貿易。而其他12大班輪公司運力供給的增加意味著目前大型班輪公司主要戰略是以爭奪市場份額為主，而非公司盈利。
近日，ONE首席執行官Jeremy Nixon在一場行業會議上表示，燃料成本這一話題已取代供需矛盾，成為當前班輪公司關注的核心。
為應對船用燃料價格飛漲的影響，三大航運巨頭馬士基航運、達飛輪船和地中海航運已紛紛啟徵緊急燃油附加費。根據Alphaliner的數據，馬士基航運、達飛輪船和地中海航運在早些時候，聲明將對集運市場約45.1%的運力徵收緊急船用燃油附加費。
此前，來自馬士基、ONE和東方海外的三位高管在一場行業會議上表示：由於燃油價格上漲，集運業將面臨約100億美元的燃油支出，這一成本壓力應該由供應鏈各個環節分攤。
Jeremy Nixon表示：“目前燃油價格較去年同期每噸高100美元左右，而集運業每年用掉約1億噸燃油。”在鹿特丹港，IFO 380燃油價格已達到了443美元/噸，布倫特原油價格則在80美元/桶的高位徘徊，創下2014年以來的新高。如果油價漲勢持續，但成本卻不能由供應鏈各個環節分攤，那麼集運業將承擔100億美元的巨額支出。Jeremy Nixon還警告說，限硫令生效後，集運業將遭遇“更嚴重的衝擊”。
馬士基航運在宣布徵收緊急船用燃料附加費時指出，歐洲船用燃料價格已達到2014年以來的最高水平，為每噸440美元。該公司在給客戶的一份通知中表示：“與年初相比，燃油價格增幅超過了20%，這一發展出乎意料，意味著我們再也無法通過標準燃油調整係數收回燃油成本。”
陽明海運近日與中信銀行攜手共同客戶奇美實業，完成台灣首例區塊鏈國際貿易概念驗證，通過運用區塊鏈技術成功加速海運及貿易融資流程，提升服務效率，使參與國際貿易的各方在作業流程節省2到4天的時間。
陽明表示，傳統國際貿易流程高度依賴紙本文件的傳遞及核實，須花費相當多的人力及時間完成，也有遺失及被偽造之風險。因此為加速文件作業流程及提供更佳的保密性，與中國信託合作，利用區塊鏈技術不可竄改、不可否認、以共識機制達成同步帳本等特性進行概念驗證。
而本次驗證由陽明提供海上運送服務、中信銀行提供進出口商貿易融資服務，以及共同客戶奇美實業，完成由台灣出口至泰國的貿易驗證。結果也顯示此創新技術可加速整體國際貿易作業，航運公司可藉此提升對提單的掌握度，減少貨物被冒領的可能性及縮短客戶取貨時間，銀行則可全方面追踪貿易進程及提升貿易融資產品的風險控管。
陽明海運表示，區塊鏈的應用正逐漸地改變部分產業的商業流程，與中信銀行合作進行區塊鏈貿易概念驗證，為台灣首次將區塊鏈應用於國際貿易融資上，成功結合注重流程創新的國際貿易客戶所需的海運與融資服務。
近日，各大船公司和海外代理紛紛發出預警，東南亞清關最難的國家---印尼將於5月23日開始實施一項新的申報規定：
5月23日起所有印度尼西亞進出口的貨物，印尼海關新要求，提單上須顯示以下信息：
1、收貨人ID TAX NO.，即納稅人識別號；
2、貨物HS code；
從2018年5月23日遞交的艙單開始，如果有些客人不想顯示在提單上，則務必提供以上信息給代理。
據搜航網報導，越南最大的碼頭，胡志明的卡萊港（Cat Lai）近期港塞嚴重，並且塞港情況目前還在不斷加劇，貨物延誤情況非常嚴重！
▲整個胡志明港擁堵不堪！
對於此次嚴重塞港事件的原因，業內分析認為自2017年末中國嚴厲控制固體廢物的進口以來，越南的塑料、紙張和其他廢棄物的進口一直在增加，越來越多的貨物猶如「蝗蟲」般聚積在胡志明的卡萊（Cat Lai）港，大量未處理的貨物的堆積，造成了嚴重的港口擁堵。
近年來航運業頻繁的併購整合，以及新興科技的出現，這也衝擊航運業出現一些新的轉變。
APL首席執行官Nicolas Sartini在近期的一次媒體採訪表示，目前集裝箱運輸市場主要分為三類：
第一類，屬於馬士基這類整合型大公司；
第二類屬於傳統的貨運代理，他們擁有很好的網絡，但受到數字化和網絡化的新業態的挑戰；
最後一類是顛覆者：那些擁有良好的平台和IT系統，但這類企業需要經過市場的檢驗。
中國出口集裝運箱輸市場仍處恢復期，運輸需求雖呈上升走勢，但運力過剩情況仍較為嚴重，航商在多條航線上的運價推漲未能取得預期效果，市場運價小幅震盪，總體下行。4月，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為753.26點，較上月平均下跌7.8%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數平均值為674.54點，較上月平均下跌5.8%。
1、歐地市場先抑後揚
歐地航線，運輸需求總體呈恢復性增長態勢，上海港船舶艙位利用率逐週回升。航商原計劃於月初執行的運價上漲計劃，因運力富餘較多，市場接受度不高而最終取消，市場運價連續小幅下跌，但跌勢逐步趨緩。至月末，上海港多數出運航班艙位利用率已恢復至節前水平，並有部分航班升至95%以上。由於航線基本面改善，多數航商小幅提漲即期市場訂艙運價。4月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為989.15點、926.21點，較上月平均分別下跌8.3%、9.2%。
2、北美行情緩慢回升
北美航線，市場貨量穩定回升，同時在部分航商運力控制措施的支撐下，市場供需關係得到恢復，上海港美西、美東航線船舶艙位利用率穩定在九成以上。航商自月初起執行了多輪運價上漲計劃，但因受航商間策略分化影響，運價推漲執行程度不斷削弱，總體運價漲幅有限。雖然經過多次調漲，運價仍未恢復至上月水平。4月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為589.28點、820.52點，分別較上月平均下跌7.0%、6.7%。
3、澳新運價持續下跌
澳新航線，市場即將進入傳統運輸淡季，運輸需求增長勢頭疲軟。部分航商仍有不定期的運力控制措施，但對供需關係改善效果微弱，上海港船舶平均艙位率約在八成上下。航商大多以觀望策略為主，偶有臨時的小幅優惠，市場運價總體呈平緩下跌走勢。4月，中國出口至澳新航線運價指數平均值為813.43點，較上月平均下跌9.7%。
4、南美市場反彈乏力
南美航線，市場貨量穩定回升，同時在航商的臨時停航措施幫助下，供需關係獲得改善，上海港船舶平均艙位利用率恢復至九成左右。部分航商於月中執行運價上漲計劃，但因未獲市場支持，漲後運價未能企穩并快速回落。4月，中國出口至南美航線運價指數平均值為564.46點，較上月平均大幅下跌23.6%。
5、日本航線基本平穩
日本航線，運輸需求基本穩定，市場運價總體持平。4月，中國出口至日本航線運價指數平均值為723.76點，較上月平均微升0.5%。
(Source: JCTRANS.COM)
