預計未來兩年內，5年船齡的船舶價格將會上漲。撇開貿易爭端不談，多數船型市場都將處於發展紅利期。船廠產能的收縮將抬高船舶的置換價格，而大部分船型市場的短期收益要麼已經觸底，要麼已開始復甦。以下圖表顯示5年船齡船舶的船價預測。
油輪市場
由於老舊船舶淘汰有利於供需平衡，所以油輪價格將攀升。同時，OPEC和沙特阿拉伯作出向市場供應更多石油的決定，這將導致阿拉伯海灣供貨量提升，因此今年下半年油輪價格的前景將更為樂觀。
從上圖可看出，LR1型油輪價格預計將迎來最大漲幅。隨著2020年限硫令生效日越來越近，市場對低硫燃油的需求不斷增加，使大型成品油輪受益。目前，雖然LR1型油輪的價格疲軟，但預期價格會比較樂觀。
中美貿易戰波及航運業，尤其將對跨太平洋航線市場產生不利影響。繼2M聯盟宣布關停一條跨太平洋航線後，THE聯盟也宣布，減少跨太平洋航線服務。
ONE公司官網7月6日公告顯示，THE聯盟成員ONE、赫伯羅特以及陽明海運決定減少亞洲至美國西海岸航線。
具體為，在6條亞洲/北美西海岸航線中，PS8航線將與PS5航線進行合併，原PS8航線將被取消，最後一次服務將由“YM Mandate”號執行，其將於7月23日從新港出發，8月8日抵達魯伯特王子港（Prince Rupert）。此後，魯伯特王子港（Prince Rupert）將增入美西3線PS3。而調整後的PS5航線挂靠港序為：青島、上海（外高橋）、寧波、洛杉磯/長灘、奧克蘭、青島。
ONE官網通知截圖
由於運營成本不斷上升，赫伯羅特已經下調了2018年的盈利預期。該公司解釋說，主要原因在於不斷上漲的燃油成本和租船費率，加上今年前5個月運費恢復速度低於預期。該公司向投資者宣布執行委員會的決定時表示：“這些市場情況不能完全被已經啟動的成本節約措施所抵消。”赫伯羅特還指出，在即將到來的旺季，運費的不確定性是修正盈利預期的因素之一。
除了與阿拉伯輪船合併帶來的協同效應之外，赫伯羅特第一季度更好的財務表現，歸因於全球集裝箱運輸市場需求的積極發展以及運費的小幅回升。
隨著2014年與南美輪船以及2017年與阿拉伯輪船的集裝箱業務進行合併後，赫伯羅特的員工人數增加了約70%。為了精簡業務，赫伯羅特正在計劃實施裁員計劃，預計裁員人數將高達其近1.1萬名陸上員工的12%。此外，該公司還計劃在2019年底前在漢堡的總部裁掉159名全職員工。
集運市場的三大挑戰
正如赫伯羅特下調盈利預期的理由：燃油成本高漲、船舶租金高漲以及運費恢復低於預期。
根據此前國務院關稅稅則委員會發布的公告，大陸自2018年7月1日起，降低1400多個稅目的日用消費品進口關稅，並將降低汽車整車及零部件進口關稅。
日用消費品包括食品、服裝鞋帽、家具用品、日雜百貨、文體娛樂、家用電子、日化用品、醫藥健康等8類，涉及降稅的消費品平均稅率由15.7%下降為6.9%，平均降幅為55.9%；稅率分別為25%、20%的汽車整車關稅降至15%；稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關稅降至6%。
日本共同社認為，中方此舉目的在於對抗加強保護主義色彩的美國政府，凸顯市場開放提高國際影響力。共同社還說，對於向中國出口產品的日本企業而言，這可能成為在中國巨大市場增加銷量的良機，汽車進口關稅從25%縮小至15%。隨著進口車售價降低，日企中以高檔品牌“LEXUS”為主2017年出口銷售約15萬輛的豐田汽車或受惠於此。
豐田稱，關稅下調對象共有13個車型，其中LEXUS 10種車型售價平均便宜約2.7萬元人民幣。對於在中國沒有工廠的SUBARU 而言也將形成利好。另一方面，受中美貿易摩擦影響，中國政府計劃6日起對汽車等美國產品徵收25%的報復性關稅，美國製造商處境艱難。在上海市的美國電動汽車(EV)廠家特斯拉的銷售門店，負責人1日表示“趁關稅增加前價格便宜時加緊購車的客人增多，庫存越來越少”，建議客人盡快購買。
來自國際航運業知名研究機構Alphaliner的一份分析指出，國際集裝箱航運業最大的威脅來自中遠海運的新船！
面對中遠今年多艘集裝箱船的交付，Alphaliner的首席分析師Tan Hua Joo表示，中遠在未來兩年內交付一批與一家中型班輪公司規模相當的新船，這可能迫使馬士基改變不造新船的決定。
這位集裝箱行業的首席分析師Tan Hua Joo表示，儘管全球經濟增長強勁，需求激增，但是最大的班輪運輸公司在今年剩下的時間裡將面臨底線。歐洲船東，特別是馬士基，應該密切關注其亞洲競爭對手。
“簡而言之，班輪公司在全球經濟增長中盡可能地從中獲益。但挑戰仍然是供求關係，直到實現這種平衡，問題仍將存在，大部分班輪公司報告第一季度出現赤字，考慮到所有關鍵因素，如運費，成交量和油價，下半年報告和在2019年之前的情況也可能如此。”Tan Hua Joo 在新加坡舉行的集裝箱業主協會（COA）行業年會上發表講話後對媒體說。
世界上最大的集運公司馬士基航運正在對其服務網絡進行全面改革，以求在公司困難時期提高盈利能力。
在上個月公佈的馬士基集團最新季度業績中，總部設在哥本哈根的公司虧損2.39億美元，馬士基航運公司被點名批評。馬士基集團公司首席執行官施索仁抨擊航運部門的業績“不盡如人意”。他當時表示，正在採取措施提高業績。這些措施現在變得越來越明顯，一些無利可圖的航線被砍掉了。
今年前幾個月，馬士基航運公司並不是唯一一個陷入困境的公司，大多數同行也因運費低、燃油費和租船費上漲而蒙受損失。
ClipperMaritime的集裝箱顧問Neil Dekker表示，“航運公司完全明白，今年的現貨市場運費壓力很大，整體而言，他們並不確保主要的東西航線BCO聯網貨物大幅增長。畢竟，這些航線似乎正在審查其服務組合，以確定目前那一條航線的服務有利可圖，任何無利可圖的服務都將受到認真審查。”
距離中美貿易戰預定開戰日期僅剩不到一週時間，海運業者指出，業界龍頭馬士基航運上週四在美國線運價降價兩成後，上週五跟進海洋聯盟的抽船行動，通知客戶其所屬2M聯盟，本週起亞洲─美國西南岸一組船停航5週（5航次）。同業預計本週都會跟進馬士基的降價行動，中美貨運航線全線進入非常時期。
亞洲運往美國西岸的貨載，航程約12天，本週裝船的貨載，就會碰到美國7月6日開始對大陸貨物加徵25%關稅的日期，上週四（21日）馬士基將兩岸三地運往美西貨載運價降到每40呎櫃 1,000美元，美東線降到1,900美元，降幅約兩成，次日德國赫伯羅德台灣分公司也已跟進調降，韓國現代商船台灣分公司則估計本週會跟進，市場運價下跌已無法避免。
在船舶配置方面，部分貨主因應中美貿易戰，通知要延後1個月出貨，或是採取出貨減量措施，長榮、東方海外、中遠海運與法國達飛所屬的海洋聯盟，在華南到美西航線原安排的每週兩班船，本周先抽掉達飛派駛的1班。
而馬士基與地中海航運合組的2M聯盟，上週五也通知客戶，自本週起大陸華東、華南─美國西南岸航線停航，馬士基的說法是停5週，但地中海航運是通知停掉該航線。這條航線回程時彎靠溫哥華與高雄，因此會影響到台灣自美加進口貨運輸。
中美貿易摩擦升級，航運業或將遭受衝擊。有分析機構稱，2M聯盟已成為首批受害者。
近日，馬士基航運和地中海航運宣布暫停運營亞洲至西北太平洋地區航線TP1/ Eagle。Alphaliner分析稱“該航線將成為今年跨太平洋貿易摩擦的第一個犧牲品。”
TP1/ Eagle航線正式關停後，2M聯盟每週總運力將減少9.5%，亞洲至北美西岸航線的運力每週將減少1.5%。Alphaliner還表示：“航運旺季臨近，2M聯盟關停該航線向市場釋放了負面信號。”
一直以來，太平洋航線面臨著運力過剩和運價下滑的問題，貨運量也在萎縮。而這些不利局面將在7月6日中美開徵關稅計劃生效後，持續升級。
從2020年開始，國際海運業將實施船舶燃油含硫量不得超過0.5%的新規。日本海運巨頭商船三井 CEO池田淳一郎警告，新規或令航運業損失500億美元，迫使貨輪運營商停業，“我們都會破產”。
剩不到18個月，國際海運業的燃料環保新規就要正式實施了。這讓海運企業壓力倍增。日本三大海運巨頭之一商船三井（MOL）社長兼CEO池田淳一郎警告稱，新規可能會使航運業損失 500億美元，並迫使許多貨輪運營商停業，“我們都會破產”。
在接受英國金融時報採訪時，池田淳一郎表達了他對海運公司可能將無法獲得足夠多的承運訂單來彌補燃料新規造成的成本擴大。
按照08年通過的《防止船舶污染國際公約》（MARPOL）附則VI修正案，從2020年1月1日起，全球所有船舶燃料的硫含量必須從當前的3.5%降至不得超過0.5%。航運業是全球首個受到國際法規約束來控制碳排放量的行業。
美國民間統計服務採集11日數據，公佈了亞洲10國及地區發往美國（東航）的5月集裝箱貨物量。整合後的ONE公司以17.8萬TEU的裝載量，在5月份亞洲發往北美船公司中首次躍居首位。三家日本航運母公司合計19.4萬噸，與去年同期相比有所減少。集裝箱貨物量141萬TEU，去年同期比增4.1%，單月已連續15個月持續增長。
船公司市場份額，整合後的ONE首次取得首位，本幫船社三家合計19.4萬TEU，去年同月比減少13.9%，第二位中遠集運（COSCO）13.8萬TEU同比減少1.0%，第三位長榮海運（EVER GREEN)13.7萬TEU，同比下降3.3%。馬士基排名第四，13.5萬TEU，增長6.5％，CMA-CGM排名第五，增漲4.5％至11.2萬TEU。
各聯盟份額，海洋聯盟（Ocean Alliance）第一44.6萬TEU，聯盟（The Alliance）第二34.8萬TEU，第三馬士基（2M）19.2萬TEU。
裝載地區分，中國首位86.6萬TEU，增長2.3%，1-5月累計同比增長7.8%，保持良好勢頭。第二位韓國15.5萬TEU去年同月比增長15.6%，第三位台灣7.5萬TEU同比減少4.1%，第四位越南7萬TEU同比增長19.5%，第五位香港6萬TEU同比減少14.8%，第六位新加坡5.4萬TEU同比增長1.5%，第七位日本4.2萬TEU同比下降0.4%，八位以下為印度（3.8萬TEU，增長20.0%）、泰國（2.7萬TEU，增加6.4%）、馬拉西亞（1.8萬TEU,增長58.6%）的順序。
