事實上，上海出口集裝箱運價指數(SCFI)通常會在春節的前 10 週，比春節期間高出 12%。同樣，也會比中國出口集裝箱的平均運價高出 4%。
然而，根據 BIMCO 的報告，今年的上海出口集裝箱運價指數(SCFI)與中國集裝箱運價指數(CCFI)都在繼續下降。 
中國集裝箱運價指數 ( CCFI)自 2022 年 2 月以來下降了 50%，七週前為 1,730。此外，該指數上週觸及 1,271 點，因此自 11 月中旬以來進一步下跌了 27%。
“從 2011 年到 2020 年，從春節前第十週到前三週的七週內，CCFI 平均上漲了 3%。最差的一年是 2012年，在這七週內 CCFI 下跌了 6%，而最好的一年是增長 8% 的2020年。2021 年和 2022 年的市場情況是獨一無二的，因為塞港和消費需求激增引領市場，春節前夕也很強勁。因此，2023 年的發展是迄今為止最糟糕的13 年，”Rasmussen 評論道。
如圖1所示，當將 2023 年與 2019 年以及 2016-2019 年的運力增長率進行比較時，我們看到航商運力明顯的增長。亞洲 -北美西海岸運力增長 35%-38%，亞洲 -北美東海岸運力增長 57%-59%，亞洲 -北歐運力增長 28%-42%。亞洲 -地中海 的運力 是唯一接近疫情前水平的航線。 
圖2: Alphaliner 最新 2023年 航商運力排名， 前 12大航商中， 與去年 的運力相比 ，只有 4家航商運力有微幅下降， 合計 減少 而另外 8家航商， 合計 增加的 運力則超過 75%。 
圖3: Alphaliner最新數據顯示，隨著貨櫃 運費市場的大幅下滑，集裝箱船舶的租金水平也應聲出現了大幅滑落。
受升息與通膨、烏俄戰爭、疫情等因素影響，當前國內外的研究機構，對 2023年的展望，多預期全球經濟會進入衰退，另外國內航商與物流業者普遍保守看待，預估今年第一季的貨量會持續低迷而觀察第二季的貨量是否有起色以利運價有調漲的機會。
目前各項海運指數與各航線運價，已接近疫情前的水平，運價再下跌的幅度相對有限，而各家航商目前的作法，持續透過縮減航班 、 擴大減速、拆船等有效縮短運力的方式，以防運價持續探底。
受上海等地區封城與疫情影響，一些傳產業者與同行都有反應，四、五月的出口量與訂單情況都有明顯減少，加上五月國內的確診數開始暴增，也有一些企業，因不少員工確診，而影響產線出貨。
六月中旬後，會關注的焦點，上海出貨潮是否能持續、美西碼頭勞資談判情況、美國大型零售商的庫存量是否高居不下。
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Windward 和 Sea Intelligence日前發布了一份研究報告，主要聚焦於靠港時間變化、上海港壅塞與解封後將面臨哪些挑戰等問題。
<全球港口壅塞，特別是在中國>
2022年1月，洛杉磯(Los Angeles)、長灘(Long Beach)和奧克蘭(Oakland)等港口仍在處理，自去年年底開始的壅塞危機。根據Windward數據，2022年第一周貨櫃輪在這些港口的平均停靠時間為10.9天，幾乎是2021年平均時間的2倍。
圖一為各港口平均靠港時間，也較2021年大幅上升：美國塔科馬Tacoma（8.9天 vs 2天）、墨西哥曼薩尼約Manzanillo（28.8天 vs 11.5天）、南韓釜山Busan（29.9天 vs 18.5天）。
長程輪（Ever Forward）3月13日晚間在美國維吉尼亞州切薩皮克灣擱淺後，4/17終於脫困並重新浮起，目前將返回巴爾的摩港，重新裝載500的貨櫃，並繼續航行到下一個港口-維吉尼亞(Norfolk, Virginia)。
引述美媒報導，這艘船已於4/17當地時間7時左右被移走。此前船上的近5000個貨櫃中，近500個已完成卸載，此舉旨在減輕船身重量，並利用周末滿月的漲潮，幫助這艘龐然大物順利脫困。
食藥署今公布邊境查驗不合格名單，共有13項產品，包括美國出口的鮮蘋果、智利的櫻桃、馬來西亞的肉骨茶湯料包 等，分別農藥、防腐劑超標或漂白劑不合格而上榜。
食藥署今公布邊境查驗不合格名單，共有13項產品，包括美國出口的鮮蘋果、智利的櫻桃、馬來西亞的肉骨茶湯料包 等，分別農藥、防腐劑超標或漂白劑不合格而上榜。
食藥署北區管理中心科長陳慶裕表示，發泡錠在國內被歸類為液態膳食補充品，按規定可以使用糖精和環己基（代）磺醯胺酸這兩種甜味劑，但有限量標準。
依規定甜味劑糖精用量為每公升0.08克以下、環己基（代）磺醯胺酸用量為每公升0.4克以下，混合使用時，每一種甜味劑的使用量除以其用量標準所得的數值的總和則不得大於一。
因應俄羅斯與烏克蘭的衝突，馬士基(Maersk)於當地時間 2/24 通知船舶不停靠烏克蘭任何的港口，而俄羅斯的港口服務，目前則正常停靠。
另外如貨物已在途中，將轉運至埃及,賽德港(Port Said)與土耳其,克爾費茲(Korfez)。
因台彩刮刮樂上的特殊花紋和序號，都有精緻的防偽設計，是加拿大廠商取得技術認證，從設計至印刷完成，需花費半年。加上近年因疫情影響使得大塞港，原本預計2月有兩次新品上市計畫，現在得延到 2月22日才能開賣。每到農曆春節期間，台彩更是得提早四個月前跟加拿大下訂單趕工印製。
刮刮樂票面底紋繪製與印製複雜度高，得層層印刷才能達到效果，加上刮區內符號及數字不同、英文代碼分布多個位子等，光是印刷、裁切到裝箱，就得花費2星期。而裝箱後到台灣各批售分行、刮刮樂經銷商，得先由陸運送達加拿大港口，經歷1個月的海運後才抵達台灣，總計約運輸了1萬850公里，彩迷才能看到各投注站琳瑯滿目的刮刮樂。
據外媒報導，目前船舶裝載的電動車，車中的鋰電池仍持續燃燒，因需特殊的裝備才能撲滅，但尚未確認最初的起火點是否在鋰電池。
一艘滿載近4,000輛汽車的運輸船，在當地時間2月16日周三上午失火，船上22名船員全數救起，如今在大西洋接近葡萄牙屬地亞速爾群島(Azores)附近漂流，船公司正安排其他船來拖曳 Felicity Ace。
洛杉磯港執行董事Gene Seroka表示，即使今年夏季高峰提前到來，但零售商會在下一季補完庫存，美國供應鏈有機會恢復正常。Gene Seroka接受媒體採訪時說，他同意馬士基執行長Soren Skou的說法，即海運從下半年初期會正常化，馬士基預測今年海運貨櫃市場會增長2%~4%，上半年漲勢強勁，下半年的展望較混沌不明。
Gene Seroka還預測，即將舉行的勞資談判將順利進行，代表碼頭工人的國家碼頭和倉庫工會，代表港口運營商和航運公司的太平洋海事協會都了解利害關係，談判桌的兩邊都有專業人士，碼頭工人需要得到應得的報酬。
加州雙港的另外一港，長灘港的執行董事Mario Cordero對前景則不太樂觀。他指出不可預測的新冠疫情與破紀錄的進口量，依然是具有挑戰性的因素。Mario Cordero說：“我們需要認識到，缺乏彈性的供應鏈無法應付巨量的進口，延長工作時間以增加港口容量是優先事項，拜登政府在鼓勵24小時的營運方面一直很有幫助。”他同時呼籲卡車司機與倉庫也加班工作。
