據悉，台灣德翔海運(T.S. Lines)計劃在香港證券交易所IPO。該公司首席執行官陳德勝表示，香港重視航運市場以及這一特別行政區較低的企業稅是最終說服他選擇在香港上市而不是台灣本地上市的重要原因。
德翔海運成立於2001年，最初註冊在香港，因為台灣對未持有船舶的班輪營運商有所限制。2004年，在購買二手船成為船東後，德翔海運繼而在台灣取得了第二註冊地。
陳德勝說，“上市之後，我們將有財力進行更多的長期投資”。
據Alphaliner 9月5日的信息，德翔海運目前在集運TOP 100中排名第20位，共營運33艘船，總運力7.71萬標箱，其中包括5艘自有船和33艘租入船，另有6艘新船訂單。
據貿易風中文網消息，對支線集裝箱新造船的需求量持續增加，馬士基航運打算透過光船回租方式租用10艘1900TEU船。造船業消息人士表示，馬士基航運公司正在就租用多達10艘1900 TEU船聯繫中國造船廠和日本造船廠。
這家丹麥班輪公司還在尋找合作夥伴達成這筆交易，該公司打算長期租用這些船，而不是直接擁有這些船。消息人士認為，日本私營公司和中國租賃公司可能會成為馬士基的合作夥伴。
馬士基航運公司表示，對市場傳聞不予置評。馬士基航運公司聯繫的造船廠的信息尚未披露，但造船人士稱，日本內海造船株式會社、日本海事聯合造船廠、今治造船是潛在候選船廠。
經紀人還稱，其他候選船廠可能是中船黃埔文沖船舶有限公司、揚子江船業、中遠海運重工及山海關船舶重工有限責任公司。一位集裝箱船專家表示，馬士基航運公司對Bangkokmax船舶感興趣是由於市場需求不斷增長，新造船價格逐步上升。
萬海航運確定將在中日船廠下單訂造總計14艘1900TEU支線集裝箱船，總價值約為3.64億美元。台灣船東紛紛加強區域市場，支線集裝箱船持續升溫。
據日媒消息，萬海航運將在日本造船聯合（JMU）訂造6+2艘支線集裝箱船，另外在黃埔文沖訂造4+2艘1900TEU支線集裝箱船，新船將從2020年開始陸續交付。這些集裝箱船將採用舊的IMO Tier II排放標準建造，每艘造價約為2600萬美元。
不過，萬海航運發言人稱，公司仍在研究集裝箱船新造船項目，尚未作出最終決定；一旦完成，公司將會發佈公告。萬海航運曾於2016年在日本內海造船訂造8艘1900TEU集裝箱船，按計劃這批船將於2018年1月交付。由於新造船規則和環境法規的調整，萬海航運於2017年宣布取消該筆交易。
今年早些時候，曾有報導稱，萬海航運計劃訂造12至16艘1900TEU支線集裝箱船、每艘配備250個冷藏插座。另外，萬海航運還考慮訂造訂造8至12艘2800TEU集裝箱船，每艘配備400個冷藏插座。
日前有消息指出，馬士基集裝箱船Venta Maersk將於本週從俄羅斯遠東城市Vladivostok符拉迪沃斯托克即海參崴出發，途徑北極航道，駛向目的地聖彼得堡，預計將於9月中旬抵達，將比傳統經蘇伊士運河航道縮短約10天航程。
這對集裝箱船來說，還是史上首次！本次運輸的產品主要是冷凍魚類。儘管馬士基稱此行僅為探索集裝箱運輸新航線並收集數據，不會取代“現有網絡”，但在外界看來這也是蘇伊士運河日益受到挑戰的明證。馬士基的首次試水，預示北極航道商業化常態化運行正在加速到來，可謂全球航運大變局。
據悉，“Venta Maersk”號將於8月底自俄羅斯海參崴符拉迪沃斯托克港啟程，穿越白令海峽繞過俄羅斯上方駛向目的地聖彼得堡，也就是北極航道。馬士基指出，他們還不清楚這艘船穿越北極海需要耗費多少時間，但有專家預計 9月中旬抵達。
最多52艘支線集裝箱船總計超過16億美元訂單，台灣船東開始發力支線集裝箱船市場，新造船市場或將迎來一波訂單潮，中國船廠有望成為這波訂單的受益者。
長榮海運訂造最多 24 艘，萬海航運訂造最多 28 艘
據悉，台灣長榮海運已經確定計劃訂造最多24艘支線集裝箱船，總價值約為7.4億美元。2400TEU集裝箱船和1800TEU集裝箱船，每種船型各訂造4至12艘。這些新船是長榮海運船隊更新項目的一部分。據了解，長榮海運已經邀請了中國、日本和韓國船廠參與項目投標。
不過，消息人士透露，長榮海運希望這批支線集裝箱船採用舊的Tier II標準建造，而非更加昂貴的Tier III標準。這意味著長榮海運的1800TEU集裝箱船造價約為每艘2800萬美元，而2400TEU集裝箱船造價約為每艘3400萬美元。
另外，長榮海運的競爭對手萬海航運也在尋求訂造一系列支線集裝箱船，總價值可能達到9億美元。萬海航運的計劃是訂造8至12艘2800TEU集裝箱船，每艘配備400個冷藏插座，以及12至16艘1900TEU集裝箱船、每艘配備250個冷藏插座。
從2020年開始，國際海運業將實施船舶燃油含硫量不得超過0.5%的新規。日本海運巨頭商船三井 CEO池田淳一郎警告，新規或令航運業損失500億美元，迫使貨輪運營商停業，“我們都會破產”。
剩不到18個月，國際海運業的燃料環保新規就要正式實施了。這讓海運企業壓力倍增。日本三大海運巨頭之一商船三井（MOL）社長兼CEO池田淳一郎警告稱，新規可能會使航運業損失 500億美元，並迫使許多貨輪運營商停業，“我們都會破產”。
在接受英國金融時報採訪時，池田淳一郎表達了他對海運公司可能將無法獲得足夠多的承運訂單來彌補燃料新規造成的成本擴大。
按照08年通過的《防止船舶污染國際公約》（MARPOL）附則VI修正案，從2020年1月1日起，全球所有船舶燃料的硫含量必須從當前的3.5%降至不得超過0.5%。航運業是全球首個受到國際法規約束來控制碳排放量的行業。
近日，ONE首席執行官Jeremy Nixon在一場行業會議上表示，燃料成本這一話題已取代供需矛盾，成為當前班輪公司關注的核心。
為應對船用燃料價格飛漲的影響，三大航運巨頭馬士基航運、達飛輪船和地中海航運已紛紛啟徵緊急燃油附加費。根據Alphaliner的數據，馬士基航運、達飛輪船和地中海航運在早些時候，聲明將對集運市場約45.1%的運力徵收緊急船用燃油附加費。
此前，來自馬士基、ONE和東方海外的三位高管在一場行業會議上表示：由於燃油價格上漲，集運業將面臨約100億美元的燃油支出，這一成本壓力應該由供應鏈各個環節分攤。
Jeremy Nixon表示：“目前燃油價格較去年同期每噸高100美元左右，而集運業每年用掉約1億噸燃油。”在鹿特丹港，IFO 380燃油價格已達到了443美元/噸，布倫特原油價格則在80美元/桶的高位徘徊，創下2014年以來的新高。如果油價漲勢持續，但成本卻不能由供應鏈各個環節分攤，那麼集運業將承擔100億美元的巨額支出。Jeremy Nixon還警告說，限硫令生效後，集運業將遭遇“更嚴重的衝擊”。
馬士基航運在宣布徵收緊急船用燃料附加費時指出，歐洲船用燃料價格已達到2014年以來的最高水平，為每噸440美元。該公司在給客戶的一份通知中表示：“與年初相比，燃油價格增幅超過了20%，這一發展出乎意料，意味著我們再也無法通過標準燃油調整係數收回燃油成本。”
陽明海運近日與中信銀行攜手共同客戶奇美實業，完成台灣首例區塊鏈國際貿易概念驗證，通過運用區塊鏈技術成功加速海運及貿易融資流程，提升服務效率，使參與國際貿易的各方在作業流程節省2到4天的時間。
陽明表示，傳統國際貿易流程高度依賴紙本文件的傳遞及核實，須花費相當多的人力及時間完成，也有遺失及被偽造之風險。因此為加速文件作業流程及提供更佳的保密性，與中國信託合作，利用區塊鏈技術不可竄改、不可否認、以共識機制達成同步帳本等特性進行概念驗證。
而本次驗證由陽明提供海上運送服務、中信銀行提供進出口商貿易融資服務，以及共同客戶奇美實業，完成由台灣出口至泰國的貿易驗證。結果也顯示此創新技術可加速整體國際貿易作業，航運公司可藉此提升對提單的掌握度，減少貨物被冒領的可能性及縮短客戶取貨時間，銀行則可全方面追踪貿易進程及提升貿易融資產品的風險控管。
陽明海運表示，區塊鏈的應用正逐漸地改變部分產業的商業流程，與中信銀行合作進行區塊鏈貿易概念驗證，為台灣首次將區塊鏈應用於國際貿易融資上，成功結合注重流程創新的國際貿易客戶所需的海運與融資服務。
近年來航運業頻繁的併購整合，以及新興科技的出現，這也衝擊航運業出現一些新的轉變。
APL首席執行官Nicolas Sartini在近期的一次媒體採訪表示，目前集裝箱運輸市場主要分為三類：
第一類，屬於馬士基這類整合型大公司；
第二類屬於傳統的貨運代理，他們擁有很好的網絡，但受到數字化和網絡化的新業態的挑戰；
最後一類是顛覆者：那些擁有良好的平台和IT系統，但這類企業需要經過市場的檢驗。
美國物流服務平台Flexport獲順豐速運1億美元投資。Flexport表示，這一戰略合作將幫助Flexport拓展中國乃至全球的業務發展。
Flexport成立於2013年，是一家專注於提供全球貿易一體化物流服務的技術型公司，服務範圍包括空運、海運、卡車運輸、貨物保險、報關代理、存貨融資等。Flexport計劃將增加技術投資，進一步降低交易成本，改善用戶體驗，並幫助供應鏈經理人做出更多基於數據支持的決策。
Flexport創始人兼首席執行官Ryan Petersen表示，“我們的使命是讓全球貿易易於每一個人。順豐的投資，將進一步幫助我們為客戶創造更多的價值。”
2017年，Flexport完成38億美元的貨物運輸，涉及97個國家，服務的企業超過15,000家，其中包括Warby Parker、Peloton、Ring、Bridgestone、Georgia Pacific等。該公司去年收入增長3倍，並在洛杉磯、亞特蘭大以及深圳開設了辦事處。
4月18日，菜鳥正式開通了澳大利亞的大件物流海運線路，這是繼新加坡、馬來西亞、台灣地區以外，菜鳥開設的第四條中小企業電商專屬海運線，也是一帶一路中“海上絲綢之路”的重要物流線路。至此，面對全球幾大最重要的華人市場，生產家具家居、大家電、戶外器材等大件商品的中國中小企業迎來了新的出海通路，至少節省了三分之一的物流成本，時效也由動輒一月提升至了15天左右。
“從向歐洲的小件包裹包機，再到亞太地區的大件跨海航線，加上遍布全球的百餘個跨境倉庫、數百條專門線路，菜鳥已在全球搭建了一張'海陸空'的立體物流網，為中小企業出海提供了一套完善的基礎設施。”菜鳥國際總經理關曉東表示，“未來，菜鳥還將加速實現72小時全球必達目標，為中國企業出海提供更極致的物流體驗。”
解決了物流難題，就刺激了十倍銷售
2017年6月，天貓啟動了“天貓出海”項目，其中最重要的任務之一是帶領12億國貨走出國門，從電商起家的林氏木業便是其中的一員。
馬士基集團首席執行官施索仁（Soren Skou）近日提出一個新目標，即馬士基集團將專注於從穩定和可預期的業務中實現收入增長，減少航運市場的價格波動對公司業績帶來的負面影響。
當前，馬士基集團正在從原來的航運和能源集團，逐步轉變為綜合性的航運物流集團。其中，數字化是馬士基集團轉型的核心。據統計，目前大部分馬士基的客戶已實現了在線價格查詢。隨著不斷擴大“門到門”服務和數字化產品的範圍，馬士基集團希望努力減少運價波動對其業績的影響。施索仁表示：“我們的目標是確保來自穩定業務的收入增長，快於來自有巨大周期性的航運運費收入增長。”
他還進一步介紹了新的財務報告製度。據了解，新財務報告製度將包括四部分，分別為馬士基航運、漢堡南美及相關的海運業務；馬士基航運、丹馬士（Damco）的物流業務以及馬士基碼頭（APM Terminals）的陸上業務；馬士基碼頭和施維策公司（Svitzer）的碼頭和拖輪業務；馬士基集裝箱公司及相關的製造業業務。
施索仁解釋說：“新的業務劃分將有助於提高那些與運價關係不大的業務部門的收益，從而最大限度地減少運價的周期性變化對業績的影響。我們希望來自新服務和新產品的收入增長，高於傳統的海運業務。這些新產品包括數字化服務、'門到門'服務以及金融產品等。”他再次強調了數字化是這次業務調整的核心。“數字化服務不僅可以改善服務，還可以提高船舶和港口的生產力，從而更有效地為客戶提供服務。”
在集裝箱船“Maersk Honam”號著火之後一個月，貨主們仍在等待何時才能接收集裝箱。
據AIS接收的Smit和Ardent報告顯示，“Maersk Honam”號停靠在Muscat，在過去的一周幾乎沒有任何進展，但馬士基表示該船並未停泊。
一位馬士基發言人表示，“Maersk Honam”號還在拖航狀態，並未停靠在Muscat。接下來的步驟包括將船舶進行停靠，在具有適當設施和能力的港口卸貨，並希望停靠港口為迪拜傑貝阿里港。馬士基表示，該公司客戶服務代理仍在與受影響的客戶保持聯繫。
馬士基沒有解釋延遲的原因，可能還沒有獲得許可。對此，航運業界對“Maersk Honam”號延遲抵達指定避難港的原因有所猜測，包括該船仍然“太熱”以至於無法停泊，以及救助條款上的分歧等。15262TEU的“Maersk Honam”號裝載有7860個TEU於3月6日途徑蘇伊士運河前往地中海發生火災。據馬士基航運網站顯示，由於火災和水損，船舶1-3艙內的集裝箱全部損失。目前結果看，貨損和貨物的延期不可避免會引發一系列的索賠。
4月1日，中遠海運集運發布《關於規範危險貨物申報的告客戶書》，並再次重申，該公司已於2017年9月8日發佈告客戶書，對於危險貨物謊報、瞞報及誤報的客戶收取違約金1萬美元/TEU，同時將就遭受的全部損失和費用，向責任方進行索賠。相關條款已添加至中遠海運集運運輸合同及訂艙協議。
中遠海運集運公告原文如下：
各位尊敬的客戶：危險貨物的謊報、瞞報以及誤報可產生無法預料的嚴重後果，危及生命財產安全，造成巨大的經濟損失，甚至波及到整個供應鏈的正常運作。
回顧歷史，類似惡性事故屢見不鮮，如2002年“韓進賓夕法尼亞”輪、2006年“現代財富”輪、2010年“Charlotte Maersk”輪等火災事故，無不對船舶、船員、貨主造成了嚴重的人身傷亡和巨大的經濟財產損失。
地中海航運公司（MSC）日前宣布停租集裝箱船“Kia Ora”輪。此前 Kia Ora輪因為拖欠船員工資而被澳大利亞海事局（AMSA）禁止進入澳大利亞水域，據悉MSC在得知此事後，公司立即做出了停租的決定。
MSC在公告中表示，公司並不負責起亞奧拉的維護保養及船員管理相關事宜。
"此前AMSA作出的決定（指因欠薪而禁止船舶入境）並不是針對MSC的，該決定僅與這艘船的管理公司有直接關係。MSC在得知AMSA的決定後，立刻停租了這艘船"。由於這艘船的管理公司沒能按時全額的支付船員工資，同時沒有保證船舶關鍵設備的維護保養，AMSA做出了禁止掛著利比里亞籍集裝箱船Kia Ora 3個月內進入澳大利亞水域的決定。
AMSA在收到船員被欠薪的投訴後，於 3月14號在布里斯班對這艘船進行了檢查。雖然在檢查前的 24小時，船員們收到了未付部分的工資。但AMSA依然在檢查中發現了該輪在過去的四個月中（2017年11月 - 2018年 2月）未能全額支付船員工資的證據，欠薪顯示已經超過了 5萬3千澳元。
上週(19日)中國馬士基航運宣布將升級亞歐航線網絡，提升全球貿易規模最大的亞歐航線的準班率。升級的航線網絡旨在滿足客戶對穩定和高效服務的需求，並在亞洲、歐洲的主要港口和市場提供有競爭力的覆蓋。
馬士基航運歐線負責人Johan Sigsgaard說：“我們很高興為客戶提供優化的航線網絡，這能有助於將客戶的貨物準時送達提升至新高度。” 港口擁堵、天氣條件等各種傳統因素都會影響亞歐航線的準班率。馬士基航運此次航線網絡升級將通過顯著優化船期預留時間來應對這些挑戰，從而更好地處理潛在影響船舶準班率的情況，最大限度減少干擾。
Johan Sigsgaard補充道：“臨時被迫取消港口挂靠會擾亂貨物運輸節奏並影響客戶的供應鏈。升級航線網絡能夠減少臨時取消港口挂靠的必要性。”
作為新航線網絡的一部分，準班率還將通過減少重複港口挂靠和在樞紐港分配更多預留時間來實現。總體而言，亞洲-北歐和亞洲-地中海航線共將減少17個港口挂靠，但會在該航線上新增一艘船舶。
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在發展較為成熟的傳統行業，“微創新”也被視為是不容小看的力量，小小改善也能帶來巨大轉變！
就在其他船公司要么忙著跨界搞新玩法要么造大船爭地盤的時候，有這樣一家船公司，不急不躁地專注在自己的傳統領域內精耕細作，在看似鐵板一塊的成熟業務中生生開闢出了更受客戶歡迎的細分市場，它，就是APL！
輕舟快艇，時效比肩空運！
總部位於新加坡的APL將於6月份在上海和洛杉磯之間推出一項快速優質服務，以吸引空運貨主轉向海運。APL將在繁忙的中美航線上針對受空間限制的航空貨運托運人推出一項新服務，其上海到洛杉磯之間的11天跨太平洋海運貨運服務將於6月啟動。APL首席執行官Nicolas Sartini表示，這項優質服務是新加坡航空公司Eagle系列時間確定和保證服務的延伸。
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現代商船於一月底在官網宣布，公司啟動了從韓國釜山到西班牙巴塞羅那的首次“超冷凍”（Ultra－Freezer）服務，該服務基於其豐富的高科技冷藏集裝箱服務經驗。
“超冷凍”服務指的是在 -60℃的超低溫環境下運輸貨物，而常規冷凍集裝箱的溫度是 -35℃至 -40℃。由於超冷櫃在移動、裝載和卸載全程，都需要保持非常低的溫度，在超冷櫃服務中必須要配備技術精湛和服務熟練的人員，因此，“超冷凍”服務的運費將比普通冷藏集裝箱高4~8倍。
通過這種新型“超冷凍”服務，現代商船可以為客戶提供海洋運輸溢價服務，如運輸生金槍魚和海膽等高價值食品，而通常這類食品只能通過空運完成。
航運巨頭達飛輪船似乎正在計劃進一步擴張船隊，繼去年底 9艘LNG動力 2萬2TEU超大型集裝箱船訂單後，又將訂造多達 12艘LNG動力 1萬4TEU集裝箱船。而隨著環保法規的生效，越來越多的船公司加快進行船隊更新，集裝箱航運業新一輪訂單潮正在襲來。
據Allied Shipping Research最新消息，韓國現代重工已經和法國達飛輪船簽署了 6+6艘1萬4TEU集裝箱船建造意向書，這批船將使用雙燃料主機，新船預計將從 2020年開始交付。
消息人士稱，這些集裝箱船每艘價格約為 1.15億美元，不過，加上LNG動力每艘價格還將提高20%，增至 1.3億美元左右，12艘船總金額將達到近16億美元。據韓媒消息稱，雙方開始合作談判時，中國船廠給出的報價是每艘 1.06~1.08億美元。
達飛輪船是 2017年最早打破集裝箱船訂單沉寂的航運公司之一。2017年9月，達飛輪船宣佈在滬東中華和上海外高橋造船下單訂造了共計9艘LNG動力 2萬2TEU超大型集裝箱船。當時，達飛輪船曾承諾將使用LNG燃料，稱這是一個應對全球變暖的顛覆性但必要的創新。有意思的是，當時現代重工也就該項合作與達飛集團進行談判，但最終因價格因素敗給中國造船廠。
丹麥海運分析機構(SeaIntel)表示，目前總計142萬TEU的超大集裝箱船訂單將影響到亞洲- 北歐航線上三大聯盟的運力市場份額。也就是說，2萬TEU以上的新船訂單將使 Ocean Alliance在亞洲 -北歐線上的運力市場份額在2019年底前趕上 2M增長到38%，並在2020年超過 2M，而THE Alliance 的市場份額將下降 25%~21%。
如果HMM確認他們傳言中的訂單，他們將在2021年達到運力市場份額的6%~7%，而各聯盟將因此相應地減少份額。即使按照預測— 2018年~2021年的需求增速，將超過 2012年~2017年的增速，可能還是需要停止1條~2條航線服務才能讓供需得到平衡。
SeaIntel首席執行官Alan Murphy說：“預測未來的需求增長很困難，但是行業內的共識是，需求增長未來幾年將比2012年~2017年快。如果確實如此，減少3條服務線路似乎太多了，但是為了平衡供需，根據潛在的需求增長，可能還是需要關掉1條~2條服務。”
